一种车载IMU防震装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种车载IMU防震装置，包括固定座，固定座的顶部设有盖板，盖板的底部固定连接有弹簧抵压块，且弹簧抵压块的底部固定连接有防滑层，固定座的内部设有第二孔槽，固定座的内壁固定连接有螺母，且螺母与第二孔槽在同一条水平线上，第二孔槽与螺母的内部螺纹连接有丝杆，丝杆的一端固定连接有旋转块，且旋转块设置在固定座的外壁，丝杆的一端固定连接有轴承，且轴承设置在固定座的内部，轴承的一侧固定连接有限位块，且限位块设置在固定座的内部。本实用新型专利技术通过设备本体对设备进行固定限位，防止设备内部的IMU因汽车行驶产生的震动造成IMU采集的数据容易受到干扰，导致定位精度差。

【技术实现步骤摘要】
一种车载IMU防震装置
本技术涉及IMU防震
，尤其涉及一种车载IMU防震装置。
技术介绍
IMU指惯性测量单元，包括陀螺仪和加速度计。陀螺仪测量物体三轴的角速率，用于计算载体姿态；加速度计测量物体三轴的线加速度，可用于计算载体速度和位置，IMU的优点是不要求通视，定位范围为全场景；缺点是定位精度不高，且误差随时间发散，GPS和IMU是两个互补的定位技术，无GPS信号环境时，定位只能依靠DR算法，DR算法精度主要取决于IMU(陀螺仪和加速度计)和测速仪的误差，陀螺仪误差将引起位置误差随时间的二次方增长，测速仪误差将引起位置误差随时间线性增长；车载IMU设备在遇到颠抖路程或长时间行驶过程中，产生的震动，将导致IMU采集的数据容易受到干扰，从而造成姿态解算的不稳定，造成定位精度差，为此，我们提出一种车载IMU防震装置来解决上述问题。
技术实现思路
本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种车载IMU防震装置。为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：一种车载IMU防震装置，包括固定座，所述固定座本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车载IMU防震装置，包括固定座(1)，其特征在于，所述固定座(1)的顶部设有盖板(5)，所述盖板(5)的底部固定连接有弹簧抵压块(8)，且所述弹簧抵压块(8)的底部固定连接有防滑层(9)，所述固定座(1)的内部设有第二孔槽(10)，所述固定座(1)的内壁固定连接有螺母(11)，且所述螺母(11)与第二孔槽(10)在同一条水平线上，所述第二孔槽(10)与螺母(11)的内部螺纹连接有丝杆(12)，所述丝杆(12)的一端固定连接有旋转块(13)，且所述旋转块(13)设置在固定座(1)的外壁，所述丝杆(12)的一端固定连接有轴承(14)，且所述轴承(14)设置在固定座(1)的内部，所述轴承(1...

【技术特征摘要】
1.一种车载IMU防震装置，包括固定座(1)，其特征在于，所述固定座(1)的顶部设有盖板(5)，所述盖板(5)的底部固定连接有弹簧抵压块(8)，且所述弹簧抵压块(8)的底部固定连接有防滑层(9)，所述固定座(1)的内部设有第二孔槽(10)，所述固定座(1)的内壁固定连接有螺母(11)，且所述螺母(11)与第二孔槽(10)在同一条水平线上，所述第二孔槽(10)与螺母(11)的内部螺纹连接有丝杆(12)，所述丝杆(12)的一端固定连接有旋转块(13)，且所述旋转块(13)设置在固定座(1)的外壁，所述丝杆(12)的一端固定连接有轴承(14)，且所述轴承(14)设置在固定座(1)的内部，所述轴承(14)的一侧固定连接有限位块(15)，且所述限位块(15)设置在固定座(1)的内部，所述固定座(1)的内部设有接触橡胶板(16)，所述接触橡胶板(16)的底部固定连接有固定块(17)，且所述固定块(17)的一侧固定连接有第一弧形板(18)，且所述第一弧形板(18)设置在接触橡胶板(16)的底部，所述固定块(17)的底部固定连接有弹簧(19)，且所述弹簧(19)的一端固定连接在固定座(1)的内部，所述固定座(1)的内部固定连接有第二弧形板(20)，且所述第二弧形板(20)设置在第一弧形板(18)的底部。


2.根据权利要求1所述的一种车载IMU防震...

【专利技术属性】
技术研发人员：李希伦，
申请(专利权)人：北京里尔诺科技有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11