后悬架安装结构制造技术

本实用新型专利技术涉及一种后悬架安装结构，其包括后轴，与后轴两端分别连接、并向后轴的同一侧延伸的两个后纵臂，以及与后轴两端分别连接、并均向后轴的上部延伸的两个减振器，还包括可拆卸连接于减振器上下两端、以保持减振器长度不变的保持杆，且后纵臂与后轴之间，以及减振器与后轴之间均通过具有橡胶衬套的套管铰接于一起。本实用新型专利技术可保证各部件在设计位置紧固连接，并可保证橡胶衬套在各部件进行紧固时无变形，进而可在车辆运行时使得橡胶衬套的变形处于设计范围之内，不仅可保证车辆的使用性能，同时亦可延长橡胶衬套的使用寿命；且通过使得保持杆可拆卸地设于减振器上，又可在悬架装配完毕后将保持杆拆卸下来，又不影响悬架的正常使用。

【技术实现步骤摘要】
后悬架安装结构
本技术涉及汽车零部件
，特别涉及一种后悬架安装结构。
技术介绍
汽车悬架是车身与车轮之间的连接系统，其包括摆臂、减振器、衬套等部件。车身与悬架之间一般采用橡胶衬套结构连接，以通过橡胶衬套的变形，而减少因路面不平所传递给车身的冲击。因衬套橡胶变形有一定的范围，若橡胶衬套长时间在变形范围之外使用，则会造成橡胶衬套的失效，并降低寿命。因此需要求悬架各安装点的拧紧螺丝，在设计状态拧紧，以保证橡胶衬套在设计状态无变形，从而保证在车桥运动的范围内，橡胶衬套的变形在设计范围之内。但是，在现有装配工艺过程中，在吊装时车桥一般处于下极限位置，因此所有标准件均在下极限位置拧紧，因此导致在车辆使用过程中，橡胶衬套始终处于设计变形范围之外，从而不仅影响整车的性能，同时也减小了衬套的使用寿命。
技术实现思路
有鉴于此，本技术旨在提出一种后悬架安装结构，其可使得橡胶衬套的变形处于设计范围之内，从而可使得后悬架具有较好的使用效果。为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：一种后悬架安装结构，包括后轴，与所述后轴两端分本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种后悬架安装结构，其特征在于：包括后轴(1)，与所述后轴(1)两端分别连接、并向所述后轴(1)的同一侧延伸的两个后纵臂(4)，以及与所述后轴(1)两端分别连接、并均向所述后轴(1)的上部延伸的两个减振器(2)，还包括可拆卸连接于所述减振器(2)上下两端、以保持所述减振器(2)长度不变的保持杆(3)；且所述后纵臂(4)与所述后轴(1)之间，以及所述减振器(2)与所述后轴(1)之间均通过具有橡胶衬套(202)的套管(201)铰接于一起。/n

【技术特征摘要】
1.一种后悬架安装结构，其特征在于：包括后轴(1)，与所述后轴(1)两端分别连接、并向所述后轴(1)的同一侧延伸的两个后纵臂(4)，以及与所述后轴(1)两端分别连接、并均向所述后轴(1)的上部延伸的两个减振器(2)，还包括可拆卸连接于所述减振器(2)上下两端、以保持所述减振器(2)长度不变的保持杆(3)；且所述后纵臂(4)与所述后轴(1)之间，以及所述减振器(2)与所述后轴(1)之间均通过具有橡胶衬套(202)的套管(201)铰接于一起。


2.根据权利要求1所述的后悬架安装结构，其特征在于：所述减振器(2)的上下两端分别设有以与所述保持杆(3)连接的上支架(5)和下支架(6)。


3.根据权利要求2所述的后悬架安装结构，其特征在于：所述上支架(5)和所述下支架(6)均包括设于所述减振器(2)上的主体(501)，以及与所述主体(501)固连、并位于所述主体(501)一侧的安装座(502)，并于所述安装座(502)上形成有以供所述保持杆(3)穿过的通孔(5022)，且所述通孔(5022)的轴向与所述减振器(2)的长度方向一致。


4.根据权利要求3所述的后悬架安装结构，其特征在于：所述主体(501)被构造成与所述减振器(2)的套管(201)相适配的弧形。

【专利技术属性】
技术研发人员：周道辉，李彬，郭海艳，
申请(专利权)人：帝亚一维新能源汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：西藏;54