【技术实现步骤摘要】
一种实现缸内氧浓度分层的双燃料发动机可变进气EGR装置及方法
本专利技术属于发动机
，具体涉及到一种适用双燃料发动机的实现缸内氧浓度分层的可变进气EGR装置及方法。
技术介绍
目前，随着能源危机和环境污染的不断加剧，发动机对节能减排提出了更高的要求。EGR技术是缸内降低NOx污染物有效且常用的技术。现在发动机采用的EGR进气方式，普遍是将排气管中的废气直接引入到进气管内，然后新鲜空气与废气混合，最终进入气缸，通过在气缸中加入废气，由于废气中含CO2、H2O等多原子分子，比热容较大，可有效降低缸内工质的温度，从而降低NOx排放。发动机上采用的EGR技术，只有单一的EGR进气分布形式，EGR率则是直接通过调节EGR阀的开度来控制。双燃料发动机利用一种新型的高效清洁燃烧方式即反应活性控制压燃(RCCI)方式，进气道喷射低活性燃料，缸内直喷高活性燃料。高活性燃料首先着火，然后点燃低活性燃料与空气混合气，最终燃烧做功。但是双燃料发动机也存在着问题，气态污染物如NOx以及爆震现象也会增加。而在双燃料发动机上使用EG...
【技术保护点】
1.一种实现缸内氧浓度分层的双燃料发动机可变进气EGR装置，其特征在于，包括ECU(9)、转速传感器、负荷传感器、进气流量传感器(3)、EGR气体流量传感器(14)、排气管氧浓度传感器(10)和EGR引入管(1)；/n所述ECU(9)，根据发动机工况和环境状态控制可变进气EGR装置，所述可变进气EGR装置用来改变发动机缸内氧浓度，达到氧浓度分层的效果；/n所述转速传感器，与ECU(9)输入端相连，用于探测双燃料发动机转速，并将数据传递给ECU(9)；/n所述负荷传感器，与ECU(9)输入端相连，用于探测双燃料发动机负荷，并将数据传递给ECU(9)；/n所述进气流量传感器(3...
【技术特征摘要】
1.一种实现缸内氧浓度分层的双燃料发动机可变进气EGR装置，其特征在于，包括ECU(9)、转速传感器、负荷传感器、进气流量传感器(3)、EGR气体流量传感器(14)、排气管氧浓度传感器(10)和EGR引入管(1)；
所述ECU(9)，根据发动机工况和环境状态控制可变进气EGR装置，所述可变进气EGR装置用来改变发动机缸内氧浓度，达到氧浓度分层的效果；
所述转速传感器，与ECU(9)输入端相连，用于探测双燃料发动机转速，并将数据传递给ECU(9)；
所述负荷传感器，与ECU(9)输入端相连，用于探测双燃料发动机负荷，并将数据传递给ECU(9)；
所述进气流量传感器(3)，与ECU(9)输入端相连，并将进气管(2)气体流量传递给ECU(9)，用于探测双燃料发动机进气流量；
所述EGR气体流量传感器(14)，与ECU(9)输入端相连，并将EGR引入管(1)气体流量传递给ECU(9)，用于探测双燃料发动机EGR气体流量；
所述排气管氧浓度传感器(10)，与ECU(9)输入端相连，并将排气管(8)氧气浓度传递给ECU(9)，用于探测双燃料发动机排气中氧含量；
所述EGR引入管(1)，直接将可变进气EGR装置中的废气引入气缸，用来避免废气和新鲜空气在进气管(2)中混合，并保证新鲜空气和废气同时进入气缸。
2.根据权利要求1所述的一种实现缸内氧浓度分层的双燃料发动机可变进气EGR装置，其特征在于，所述可变进气EGR装置包括EGR引入管(1)、排气管(8)、进气管流量传感器(3)、EGR气体流量传感器(14)、EGR调节阀(13)、排气管氧浓度传感器(10)和废气涡轮增压器(12)；所述EGR调节阀(13)受ECU(9)控制。
3.根据权利要求2所述的一种实现缸内氧浓度分层的双燃料发动机可变进气EGR装置，其特征在于，废气经排气管(8)上设置的废气涡轮增压器(12)增压，其中，一部分废气进入EGR引入管(1)内，且EGR引入管(1)上设置有EGR气体流量传感器(14)和EGR调节阀(13)。
4.根据权利要求1所述的一种实现缸内氧浓度分层的双燃料发动机可变进气EGR装置，其特征在于，所述进气管(2)上靠近进气门(5)处设置有低活性燃料喷...
【专利技术属性】
技术研发人员：刘军恒，刘增光，孙平，王乐健，吴鹏程，
申请(专利权)人：江苏大学，
类型：发明
国别省市：江苏;32
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