一种减少燃烧室进机油装置、方法、系统、发动机及机车制造方法及图纸

本公开提供了一种减少燃烧室进机油装置、方法、系统、发动机及机车，所述装置包括：用于监测并控制发动机运行的第一ECU和第二ECU；用于监测进入发动机第一侧燃烧室的进气压力的第一进气压力传感器；用于监测进入发动机第二侧燃烧室的进气压力的第二进气压力传感器；用于实时控制所述发动机第一侧进气压力的第一节气门；用于实时控制所述发动机第二侧进气压力的第二节气门；用于控制进入所述发动机第一侧的燃气的第一燃气阀；用于控制进入所述发动机第二侧的燃气的第二燃气阀；用于混合空气和燃气的第一混合器和第二混合器。应用本公开系统的发动机能减小发动机长时间怠速或小负荷工况时进气负压导致的机油消耗高和缸内积碳风险。

【技术实现步骤摘要】
一种减少燃烧室进机油装置、方法、系统、发动机及机车
本公开涉及机械控制
，更为具体来说，本公开涉及一种减少燃烧室进机油装置、方法、系统、发动机及机车。
技术介绍
天然气发动机因节气门的存在，在小负荷工况下，燃烧室进气冲程时，存在燃烧室内进气压力低的情况(30kPa)，这时候活塞与气缸套之间的润滑油很容易进入气缸内，导致机油消耗大，燃烧室内积碳严重等情况。因此天然气发动机不建议空载或者小负荷工况(进气压力远远小于大气压)长时间运行。12M33矿卡用天然气发动机，其运行工况中存在30％左右的怠速工况和30％左右的低负荷工况，因上述原因，存在机油耗高、燃烧室内积碳的风险。
技术实现思路
为解决现有技术因发动机节气门的存在，导致在小负荷工况，燃烧室进气冲程时，存在燃烧室内进气压力低的情况(30kPa)，此时活塞与气缸套之间的润滑油很容易进入气缸内，导致机油消耗大，燃烧室内积碳严重的技术问题。为实现上述技术目的，本公开提供了一种减少V型气体机燃烧室进机油的控制装置，包括：用于监测并控制发动机运行的第一EC本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种减少V型气体机燃烧室进机油的控制装置，其特征在于，包括：/n用于监测并控制发动机运行的第一ECU和第二ECU；/n用于监测进入发动机第一侧燃烧室的进气压力的第一进气压力传感器；/n用于监测进入发动机第二侧燃烧室的进气压力的第二进气压力传感器；/n用于实时控制所述发动机第一侧进气压力的第一节气门；/n用于实时控制所述发动机第二侧进气压力的第二节气门；/n用于控制进入所述发动机第一侧的燃气的第一燃气阀；/n用于控制进入所述发动机第二侧的燃气的第二燃气阀；/n用于混合空气和燃气的第一混合器和第二混合器；/n所述第一ECU控制连接所述第一节气门和所述第一燃气阀；/n所述第二ECU控制连接所述第...

【技术特征摘要】
1.一种减少V型气体机燃烧室进机油的控制装置，其特征在于，包括：
用于监测并控制发动机运行的第一ECU和第二ECU；
用于监测进入发动机第一侧燃烧室的进气压力的第一进气压力传感器；
用于监测进入发动机第二侧燃烧室的进气压力的第二进气压力传感器；
用于实时控制所述发动机第一侧进气压力的第一节气门；
用于实时控制所述发动机第二侧进气压力的第二节气门；
用于控制进入所述发动机第一侧的燃气的第一燃气阀；
用于控制进入所述发动机第二侧的燃气的第二燃气阀；
用于混合空气和燃气的第一混合器和第二混合器；
所述第一ECU控制连接所述第一节气门和所述第一燃气阀；
所述第二ECU控制连接所述第二节气门和所述第二燃气阀；
所述第一节气门一侧与所述第一进气压力传感器相连接，另一侧与所述第一混合器相连接；
所述第二节气门一侧与所述第二进气压力传感器相连接，另一侧与所述第二混合器相连接；
所述第一混合器与所述第一燃气阀相连接；
所述第二混合器与所述第二燃气阀相连接。


2.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，还包括：用于控制所述控制系统工作开启的功能使能开关。


3.一种减少V型气体机燃烧室进机油的控制方法，应用于如权利要求2所述的减少V型气体机燃烧室进机油的控制系统，其特征在于，包括：
S1：当所述第一进气压力传感器和所述第二进气压力传感器测得的压力低于第一阈值时，所述第二ECU控制所述第二节气门缓慢关闭，同时所述第一ECU控制所述第一节气门缓慢增大；
S2：当所述第二节气门开度减小到小于第二阈值时，所述第二ECU关闭第二燃气阀，所述第二节气门完全打开；
S3：当发动机负荷增大时，所述第一进气压力传感器测得的压力大于第三阈值时，所述第二ECU将所述第二节气门完全关闭，打开所述第二燃气阀；
S4：所述第一ECU控制缓慢减小第一节气门的开度，同时第二ECU控制缓慢增大第二节气门的开度。


4.根据...

【专利技术属性】
技术研发人员：游凯，马海明，徐帅卿，唐行辉，
申请(专利权)人：潍柴动力股份有限公司，
类型：发明
国别省市：山东;37