【技术实现步骤摘要】
估计扫气排气再循环气体系统中气体流动的方法和系统
本说明书总体上涉及用于具有分流式排气系统的发动机的方法和系统。
技术介绍
发动机可以使用增压装置，例如涡轮增压器，来增加发动机功率密度。然而，可能会由于增加的燃烧温度而出现发动机爆震。在由于高充气温度而产生的增压状况下，爆震尤其成问题。本文专利技术人已经认识到，分流式排气系统可以减少发动机爆震并且增加发动机效率，其中第一排气歧管将排气运送到发动机的排气口中的涡轮增压器的涡轮，并且第二排气歧管将排气再循环(EGR)运送到位于涡轮增压器的压缩机的上游的发动机的进气口。在此类发动机系统中，每个气缸可以包括两个进气门和两个排气门，其中第一组气缸排气门(例如，泄放排气门)专门经由第一组排气道联接到第一排气歧管，并且第二组气缸排气门(例如，扫气排气门)专门经由第二组排气道联接到第二排气歧管。可以在与第二组气缸排气门不同的正时下操作第一组气缸排气门，进而隔离排气的泄放部分和扫气部分。第二组气缸排气门的正时还可以与气缸进气门的正时进行协调以产生正气门重叠周期，在所述正气门重叠周期中，称为吹气...
【技术保护点】
1.一种方法，其包括：/n响应于从联接到扫气排气门的扫气歧管到压缩机上游的进气通道的气体流量来调整发动机操作，所述气体流量是基于发动机的所述扫气排气门与进气门之间的气门开度重叠来确定，所述扫气排气门在与联接到与涡轮机联接的泄放歧管的泄放排气门不同的时间打开。/n
【技术特征摘要】
20190607 US 16/435,3741.一种方法，其包括：
响应于从联接到扫气排气门的扫气歧管到压缩机上游的进气通道的气体流量来调整发动机操作，所述气体流量是基于发动机的所述扫气排气门与进气门之间的气门开度重叠来确定，所述扫气排气门在与联接到与涡轮机联接的泄放歧管的泄放排气门不同的时间打开。
2.如权利要求1所述的方法，其中所述气体流量是从所述扫气歧管到所述压缩机上游的所述进气通道的总的气体流量，并且其中所述总的气体流量是基于所述扫气排气门与所述进气门之间的气门开度重叠面积来确定，所述气门开度重叠面积是基于当前曲柄转角下所述进气门的气门升程和所述扫气排气门的气门升程。
3.如权利要求2所述的方法，其中进一步基于进气歧管的压力和所述扫气歧管的压力来确定所述总的气体流量，其中测量所述进气歧管和所述扫气歧管中的所述压力，并且将曲柄转角对齐以对应于所述当前曲柄转角，以用于确定所述气门开度重叠面积。
4.如权利要求3所述的方法，其中所述所确定的气体流量随着所述气门开度重叠面积的增加而增加并且随着所述进气歧管中的所述压力与所述扫气歧管中的所述压力之间的差的增加而增加。
5.如权利要求4所述的方法，其还包括：响应于所述所确定的气体流量小于期望的气体流量，而调整发动机致动器以增加从所述扫气歧管到所述压缩机上游的所述进气通道的所述气体流量。
6.如权利要求1所述的方法，其中从所述扫气歧管到所述进气通道的所述气体流量包括废气、未燃烧的碳氢化合物和新鲜空气中的每一者的单独流量，并且其中所述气门开度重叠是所述扫气排气门与所述进气门之间的气门开度重叠量。
7.如权利要求1所述的方法，其中调整发动机操作包括：调整设置在联接在所述扫气歧管与所述压缩机上游的所述进气通道之间的通道中的气门的位置、所述扫气排气门的正时和所述进气门的正时中的一者或多者。
8.如权利要求1所述的方法，其中调整发动机操作包括：响应于所述所确定的气体流量并基于从所述扫气歧管到所述压缩机上游的所述进...
【专利技术属性】
技术研发人员：穆罕纳德·哈基姆，蒂莫西·克拉克，丹尼尔·麦迪逊，戈皮钱德拉·苏尼拉，阿什利·威斯，约瑟夫·诺曼·乌雷，
申请(专利权)人：福特全球技术公司，
类型：发明
国别省市：美国;US
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