一种汽车防撞梁及汽车防撞系统技术方案

本发明专利技术涉及一种汽车防撞梁及汽车防撞系统，包括主梁、承接组件、相对设置的两个第一吸能组件、与两个吸能组件一一对应的两个连接组件以及第二吸能组件；所述主梁包括一吸能空腔；所述承接组件包括挡板，所述挡板沿所述主梁的宽度方向与所述主梁滑动连接，所述挡板远离所述主梁一侧为承接面，以供承受撞击；所述第一吸能组件包括移动块、传动件、定位杆和第一弹性件，所述移动块内置于所述吸能空腔中、并沿所述主梁的长度方向与所述主梁滑动连接，所述传动件的一端与所述移动块连接，所述传动件的另一端与所述挡板连接，所述定位杆的长度方向与所述移动块的运动方向相同；解决现有汽车防撞梁吸能效果差的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车防撞梁及汽车防撞系统
本专利技术涉及汽车防撞梁
，尤其涉及一种汽车防撞梁及汽车防撞系统。
技术介绍
防撞梁是用来减轻车辆受到碰撞时吸收碰撞能量的一种装置，由主梁、吸能盒，连接汽车的安装板组成，主梁、吸能盒都可以在车辆发生低速碰撞时有效吸收碰撞能量，尽可能减小撞击力对车身纵梁的损害，通过这样就发挥了它对车辆的保护作用。然而现有的汽车防撞梁大多采用固定式的主梁，即主梁与汽车是相对固定的，当主梁受到撞击时，传递给汽车的力非常大，对汽车的损伤非常大，吸能效果差。
技术实现思路
有鉴于此，有必要提供一种汽车防撞梁及汽车防撞系统，用以解决现有汽车防撞梁吸能效果差的问题。本专利技术提供一种汽车防撞梁，包括主梁、承接组件、相对设置的两个第一吸能组件、与两个吸能组件一一对应的两个连接组件以及第二吸能组件；所述主梁包括一吸能空腔；所述承接组件包括挡板，所述挡板沿所述主梁的宽度方向与所述主梁滑动连接，所述挡板远离所述主梁一侧为承接面，以供承受撞击；所述第一吸能组件包括移动块、传动件、定位杆和第一弹性件，所述移动块内置于所述吸能空腔中、并沿所述主梁的长度方向与所述主梁滑动连接，所述传动件的一端与所述移动块连接，所述传动件的另一端与所述挡板连接，所述定位杆的长度方向与所述移动块的运动方向相同，所述定位杆的一端与所述移动块固定连接，所述定位杆的另一端均与所述主梁滑动连接，所述第一弹性件套设于所述定位杆上，所述第一弹性件的另一端与所述主梁内壁连接，所述第一弹性件的长度方向与所述主梁的长度方向相同；所述连接组件的一端与所述移动块远离所述挡板一侧的斜面滑动连接，所述连接组件的另一端与汽车连接；所述第二吸能组件包括减压板、连接杆和第二弹性件，所述减压板位于所述主梁远离所述挡板一侧，所述减压板经由所述连接杆与所述挡板连接，所述连接杆的长度方向与所述挡板的运动方向相同，所述第二弹性件套设于所述连接杆上，所述第二弹性件的一端与所述挡板连接，所述第二弹性件的另一端与所述主梁的内壁连接；当所述挡板的承接面受到撞击时，所述挡板朝靠近所述主梁方向运动时，第一弹性件和第二弹性件受到挤压，同时主梁朝靠近汽车方向移动，以供吸收汽车受到的冲击。进一步的，所述挡板由横板和连接块组成，所述横板与所述主梁平行设置，所述横板的长度与所述主梁的长度相同，所述连接块的一端与所述横板连接，所述连接块的另一端延伸至所述吸能空腔中、并沿所述主梁的宽度方向与所述主梁滑动连接。进一步的，所述承接组件还包括两根纵向滑杆，两根所述纵向滑杆对称固定于所述挡板的顶部和底部，两根所述纵向滑杆分别与所述主梁的顶部和底部开设的限位槽滑动连接，所述限位槽的长度方向与所述挡板的运动方向相同；所述承接组件还包括两根纵向辅助滑杆，两根所述纵向滑杆均与所述挡板固定连接，两根所述纵向辅助滑杆分别与两个所述限位槽滑动连接。进一步的，所述第一吸能组件还包括两根横向滑杆，两根所述横向滑杆对称固定于所述移动块的顶部和底部，两根所述横向滑杆分别与所述主梁的顶部和底部开设的限位槽滑动连接，所述限位槽的长度方向与所述移动块的运动方向相同；所述第一吸能组件还包括两根横向辅助滑杆，两根所述横向滑杆均与所述移动块固定连接，两根所述横向辅助滑杆分别与两个所述限位槽滑动连接。进一步的，所述第一弹性件包括第一弹簧，所述第一弹簧套设于所述定位杆上，两个所述第一弹簧相对的一端分别与两个所述移动块相背的一端固定连接，两个所述第一弹簧相背的一端均与所述主梁的内壁固定连接；所述第二弹性件包括第二弹簧，所述第二弹簧套设于所述连接杆上，所述第二弹簧的一端与所述挡板固定连接，所述第二弹簧的另一端与所述主梁的内壁固定连接，所述连接杆的数量为多个，所述第二弹簧的数量为多个，多个所述第二弹簧与多个所述连接杆一一对应。进一步的，所述挡板远离所述主梁的一侧固定连接有一缓冲层，所述减压板远离所述主梁的一侧固定连接有一减压层。进一步的，所述传动件为传动板，所述传动板的两端均开设有一通孔，所述挡板设置有一凸起，所述移动块设置有一凸起，两个所述传动板均通过所述通孔分别与两个所述凸起转动连接。与现有技术相比，通过设置挡板沿所述主梁的宽度方向与所述主梁滑动连接，两个所述移动块均内置于所述吸能空腔中、并沿所述主梁的长度方向与所述主梁滑动连接，移动块和挡板之间通过传动件连接，挡板沿主梁宽度方向的移动带动两个移动块沿主梁长度方向的运动，具体的，当所述挡板的承接面受到撞击时，所述挡板朝靠近所述主梁方向运动时，两个所述移动块相背滑动，挤压所述第一弹性件，将挡板受到的冲击力转化为第一弹性件的形变力，沿主梁的长度方向吸能，减缓冲击，并且通过设置连接组件在移动块的斜面上滑动，主梁朝靠近连接件方向移动，增大了冲击的位移，使撞击的汽车能进一步向靠近受到撞击的汽车的方向移动一段距离，以供吸能，减缓冲击，同时，所述挡板挤压所述第二弹性件，沿挡板的宽度方向吸能，直至减压板与汽车接触，增大吸能面积，减小汽车单位面积受到的冲击力，该防撞梁吸能效果好。本专利技术还提供一种汽车防撞系统，包括上述的汽车防撞梁以及车速调节组件，所述车速调节组件包括检测回路、压敏电阻、比较模块、位置模块和车速控制器，所述压敏组件安装于所述主梁的内壁上，所述压敏电阻与所述第一弹性件抵接，所述压敏电阻与所述检测回路电连接，所述检测回路与所述比较模块信号连接，所述比较模块与所述位置模块电连接，所述位置模块与所述车速控制器电连接。进一步的，所述压敏电阻呈圆环状。与现有技术相比，通过设置本实施例中的汽车防撞梁以及车速调节组件，当汽车防撞梁发生碰撞时，压敏电阻受到第一弹性件的挤压力，压敏电阻阻值改变，检测回路内阻值改变，并通过位置模块和比较模块，判断出汽车前部防撞梁或后部防撞梁发生碰撞，并通过车速控制器自动调节车速，以使汽车受到的冲击最小。附图说明图1为本专利技术提供的一种汽车防撞梁及汽车防撞系统实施例的整体示意图；图2为本专利技术提供的一种汽车防撞梁及汽车防撞系统实施例中防撞梁未受撞击时的结构示意图；图3为本专利技术提供的一种汽车防撞梁及汽车防撞系统实施例中连接组件与移动块滑动连接的结构示意图；图4为本专利技术提供的一种汽车防撞梁及汽车防撞系统实施例中挡板与移动块连接的结构示意图；图5为本专利技术提供的一种汽车防撞梁及汽车防撞系统图2中A部的放大示意图；图6为本专利技术提供的一种汽车防撞梁及汽车防撞系统实施例中防撞梁受到撞击时的结构示意图；图7为本专利技术提供的一种汽车防撞梁及汽车防撞系统图2中B部的放大示意图；图8为本专利技术提供的一种汽车防撞梁及汽车防撞系统车速调节组件的结构示意图；图9为本专利技术提供的一种汽车防撞梁及汽车防撞系统的工作流程图。具体实施方式下面结合附图来具体描述本专利技术的优选实施例，其中，附图构成本申请一部分，并与本专利技术的实施例一起用于阐释本专利技术的原理，并非用于限定本专利技术的范围。如图1所示，本实施例中的一种汽车防撞梁，包括主梁100、承接组件200、相对设置的两本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车防撞梁，其特征在于，包括主梁、承接组件、相对设置的两个第一吸能组件、与两个吸能组件一一对应的两个连接组件以及第二吸能组件；/n所述主梁包括一吸能空腔；/n所述承接组件包括挡板，所述挡板沿所述主梁的宽度方向与所述主梁滑动连接，所述挡板远离所述主梁一侧为承接面，以供承受撞击；/n所述第一吸能组件包括移动块、传动件、定位杆和第一弹性件，所述移动块内置于所述吸能空腔中、并沿所述主梁的长度方向与所述主梁滑动连接，所述传动件的一端与所述移动块连接，所述传动件的另一端与所述挡板连接，所述定位杆的长度方向与所述移动块的运动方向相同，所述定位杆的一端与所述移动块固定连接，所述定位杆的另一端均与所述主梁滑动连接，所述第一弹性件套设于所述定位杆上，所述第一弹性件的另一端与所述主梁内壁连接，所述第一弹性件的长度方向与所述主梁的长度方向相同；/n所述连接组件的一端与所述移动块远离所述挡板一侧的斜面滑动连接，所述连接组件的另一端与汽车连接；/n所述第二吸能组件包括减压板、连接杆和第二弹性件，所述减压板位于所述主梁远离所述挡板一侧，所述减压板经由所述连接杆与所述挡板连接，所述连接杆的长度方向与所述挡板的运动方向相同，所述第二弹性件套设于所述连接杆上，所述第二弹性件的一端与所述挡板连接，所述第二弹性件的另一端与所述主梁的内壁连接；/n当所述挡板的承接面受到撞击时，所述挡板朝靠近所述主梁方向运动时，第一弹性件和第二弹性件受到挤压，同时主梁朝靠近汽车方向移动，以供吸收汽车受到的冲击。/n...

【技术特征摘要】
1.一种汽车防撞梁，其特征在于，包括主梁、承接组件、相对设置的两个第一吸能组件、与两个吸能组件一一对应的两个连接组件以及第二吸能组件；
所述主梁包括一吸能空腔；
所述承接组件包括挡板，所述挡板沿所述主梁的宽度方向与所述主梁滑动连接，所述挡板远离所述主梁一侧为承接面，以供承受撞击；
所述第一吸能组件包括移动块、传动件、定位杆和第一弹性件，所述移动块内置于所述吸能空腔中、并沿所述主梁的长度方向与所述主梁滑动连接，所述传动件的一端与所述移动块连接，所述传动件的另一端与所述挡板连接，所述定位杆的长度方向与所述移动块的运动方向相同，所述定位杆的一端与所述移动块固定连接，所述定位杆的另一端均与所述主梁滑动连接，所述第一弹性件套设于所述定位杆上，所述第一弹性件的另一端与所述主梁内壁连接，所述第一弹性件的长度方向与所述主梁的长度方向相同；
所述连接组件的一端与所述移动块远离所述挡板一侧的斜面滑动连接，所述连接组件的另一端与汽车连接；
所述第二吸能组件包括减压板、连接杆和第二弹性件，所述减压板位于所述主梁远离所述挡板一侧，所述减压板经由所述连接杆与所述挡板连接，所述连接杆的长度方向与所述挡板的运动方向相同，所述第二弹性件套设于所述连接杆上，所述第二弹性件的一端与所述挡板连接，所述第二弹性件的另一端与所述主梁的内壁连接；
当所述挡板的承接面受到撞击时，所述挡板朝靠近所述主梁方向运动时，第一弹性件和第二弹性件受到挤压，同时主梁朝靠近汽车方向移动，以供吸收汽车受到的冲击。


2.根据权利要求1所述的汽车防撞梁，其特征在于，所述挡板由横板和连接块组成，所述横板与所述主梁平行设置，所述横板的长度与所述主梁的长度相同，所述连接块的一端与所述横板连接，所述连接块的另一端延伸至所述吸能空腔中、并沿所述主梁的宽度方向与所述主梁滑动连接。


3.根据权利要求1所述的汽车防撞梁，其特征在于，所述承接组件还包括两根纵向滑杆，两根所述纵向滑杆对称固定于所述挡板的顶部和底部，两根所述纵向滑杆分别与所述主梁的顶部和底部开设的限位槽滑动连接，所述限位槽的长度方向与所述挡板的运动方向相同；
所述承接组件还包括两根纵向辅助...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐飞飞，黄钰蓉，刘博，邹腊年，邱凤桃，
申请(专利权)人：绍兴市上虞区理工高等研究院，
类型：发明
国别省市：浙江;33