一种减少撞击动能的汽车防撞梁制造技术

本发明专利技术涉及一种汽车防撞梁，尤其涉及一种减少撞击动能的汽车防撞梁。本发明专利技术的目的是提供一种较高减震性的、能够充分减少汽车撞击受损率、具有三级防撞功能的、为人体安全提供更大保障的、方便拆卸并能够减少撞击动能的汽车防撞梁。技术方案：一种减少撞击动能的汽车防撞梁，包括有：车架、固定筋和高强度螺钉等；固定筋固定安装车架的两侧。本发明专利技术加入了两个溃缩机构，具有三级防护功能，增大了汽车防撞时的缓冲力，使得汽车具有更大的减震性，减震性增加后对人体安全给予一定保证。

【技术实现步骤摘要】
一种减少撞击动能的汽车防撞梁
本专利技术涉及一种汽车防撞梁，尤其涉及一种减少撞击动能的汽车防撞梁。
技术介绍
汽车内功能逐渐多样化，最主要的功能还是在安全防护上，汽车的行驶速度很快，所产生的撞击力也是很大，因此汽车的防撞功能十分重要。汽车现有的防撞装置主要是将防撞的弹性板焊接到汽车的前杠上，而且防撞板的材质主要是铁或者铝合金，缓冲功能不好，在受到撞击力时，人会因为惯性瞬间前倾，对人体的颈椎和腰椎造成伤害，而且现有的防撞梁仅有一层防撞装置，撞击时车架损害严重，并且现有的技术防撞板大部分是直接焊接到车的车梁上，受损时拆卸十分不便。根据上述背景中的技术问题亟需一种较高缓冲性的、能够充分减少汽车撞击受损率、具有三级防撞功能的、为人体安全提供更大保障的、方便拆卸并能够减少撞击动能的汽车防撞梁。
技术实现思路
为了克服缓冲功能不高，对人体造成伤害，对车架损害严重，拆卸不便的缺点，本专利技术的目的是提供一种较高缓冲的、能够充分减少汽车撞击受损率、具有三级防撞功能的、为人体安全提供更大保障的、方便拆卸并能够减少撞击动能的汽车防撞梁。技术方案：一种减少撞击动能的汽车防撞梁，包括有：固定筋，固定筋固定安装在车架两侧；高强度螺钉，多个高强度螺钉连接固定筋和车架，将固定筋固定在车架上；第二溃缩机构，第二溃缩机构设置在固定筋的一侧，用于第三层防撞；第一溃缩机构，第一溃缩机构设置在第二溃缩机构一侧，用于第二层防撞；弹性缓冲机构，弹性缓冲机构设置在第一溃缩机构的一侧，用于第一层防撞。此外，特别优选的是，第二溃缩机构包括有：空腔柱塞，空腔柱塞与固定筋固定连接，用来挤压油，增大油压；液压缸体，液压缸体于空腔柱塞滑动连接，空腔柱塞在液压缸体内滑动，液压缸体内部盛放油；第二固定溃缩支板，第二固定溃缩支板设置在液压缸体的一侧，第二固定溃缩支板被空腔柱塞贯穿，具有一定弹性缓冲作用，；液压密封塞，液压密封塞固定设置在空腔柱塞内，对空腔柱塞的开口处起到密封作用；单向压力阀门，单向压力阀门设置在液压密封塞内，起到限制油压的作用。此外，特别优选的是，第一溃缩机构包括有：第二防撞支板，第二防撞支板设置在液压缸体的另一侧；第一固定溃缩支板，第一固定溃缩支板的一侧设置在第二防撞支板上，具有一定的缓冲功能。此外，特别优选的是，弹性缓冲机构包括有：第一防撞支板，第一防撞支板设置在第一固定溃缩支板的另一侧，第一防撞支板上开设有锁紧孔；弹性缓冲件，弹性缓冲件设置在第一防撞支板上，弹性缓冲件对应第一防撞支板开孔位置开设有多个锁紧孔，弹性缓冲件起到缓冲作用；软螺钉，多个软螺钉安装在第一防撞支板上，软螺钉贯穿弹性缓冲件，用于将弹性缓冲件固定在第一防撞支板上；卡扣，多个卡扣阵列式设置在软螺钉的一端，用于将软螺钉固定；弹簧，弹簧均匀设置在每个卡扣内部，弹簧另一端设置在软螺钉上，方便卡扣的活动。本专利技术具有如下优点：本专利技术加入了两个溃缩机构，具有三级防护功能，增大了汽车防撞时的缓冲力，使得汽车具有更大的减震性，减震性增加后对人体的安全的保证，给予了足够的缓冲时间。本专利技术同时使用了三种不同的缓冲机构，承受能力逐步递增，对汽车的安全更有保障，同时也减轻了对车架的损害程度。本专利技术采用螺钉固定防撞装置和车架，相较于传统的汽车防撞装置，在受损后方便拆卸和更换。附图说明图1为本专利技术的立体结构示意图。图2为本专利技术的第一种局部结构示意图。图3为本专利技术的第二种局部结构示意图。图4为本专利技术的第三种局部结构示意图。图5为本专利技术的第四种局部结构示意图。图6为本专利技术的第五种局部结构示意图。图7为本专利技术的第六种局部结构示意图。图8为本专利技术的第七种局部结构示意图。图9为本专利技术的第八种局部结构示意图。以上附图中：1：车架，2：弹性缓冲件，201：锁紧孔，202：第一防撞支板，203：软螺钉，204：卡扣，205：弹簧，3：第一固定溃缩支板，301：第二防撞支板，4：液压缸体，401：第二固定溃缩支板，402：空腔柱塞，403：液压密封塞，404：单向压力阀门，5：固定筋，6：高强度螺钉。具体实施方式在本文中提及实施例意味着，结合实施例描述的特定特征、结构或特性可以包含在本专利技术的至少一个实施例中。在说明书中的各个位置出现该短语并不一定均是指相同的实施例，也不是与其它实施例互斥的独立的或备选的实施例。本领域技术人员显式地和隐式地理解的是，本文所描述的实施例可以与其它实施例相结合。实施例1一种减少撞击动能的汽车防撞梁，如图1-9所示，包括有固定筋5、高强度螺钉6、第二溃缩机构、第一溃缩机构和弹性缓冲机构，两个固定筋5通过高强度螺钉6固定安装在车架1的前后两侧，通过高强度螺钉6连接固定筋5和车架1便于拆卸，两个第二溃缩机构分别设置在两个固定筋5的前后侧，用于第三层防撞，两个第一溃缩机构分别设置在两个第二溃缩机构的前后侧，用于第二层防撞，两个弹性缓冲机构分别设置在两个第一溃缩机构的前后侧，用于第一层防撞。在用于汽车防撞的使用上，当汽车所受的撞击力比较小，弹性缓冲机构抵消撞击力，当汽车所受的冲击力大到弹性缓冲机构不足以支撑时，剩下的力由第一溃缩机构开始承受，当汽车所受的冲击力大到弹性缓冲机构和第一溃缩机构不足以支撑时，弹性缓冲机构和第一溃缩机构将相应的撞击力抵消后，第二溃缩机构开始工作，从而实现汽车的三级防撞功能，当防撞装置受损后，通过拆卸通过高强度螺钉6连到车架1上的固定筋5，将防撞装置进行更换。实施例2在实施例1的基础之上，如图6-9所示，第二溃缩机构包括有空腔柱塞402、液压缸体4、第二固定溃缩支板401、液压密封塞403和单向压力阀门404，空腔柱塞402与固定筋5的前侧固定连接，液压缸体4与空腔柱塞402滑动连接，空腔柱塞402在液压缸体4内滑动，液压缸体4与空腔柱塞402之间的空腔内部盛满液压油，第二固定溃缩支板401设置在液压缸体4的后侧，第二固定溃缩支板401被空腔柱塞402贯穿，具有一定弹性缓冲作用，液压密封塞403固定设置在空腔柱塞402内，液压密封塞403位于液空腔柱塞402的开口处，对空腔柱塞402的开口处起到密封作用，单向压力阀门404设置在液压密封塞403的中间位置，起到限制油压的作用。当汽车所受的冲击力大到弹性缓冲机构和第一溃缩机构不足以支撑时，弹性缓冲机构和第一溃缩机构将相应的撞击力抵消后，剩余的力开始推着第二防撞支板301压缩液压缸体4，液压缸体4内盛有一定的油，在第二固定溃缩支板401缓冲一定的撞击力时，液压缸体4与空腔柱塞402间开始挤压，增大液压缸体4内的油压，液压密封塞403对液压缸体4与空腔柱塞402内的空间起到密封作用，当液压缸体4内的油压增大到单向压力阀门404的极限值时，单向压力阀门404被打开，液压缸体4内的油进入空腔柱本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种减少撞击动能的汽车防撞梁，其特征在于：包括有：/n固定筋(5)，固定筋(5)固定安装车架(1)的两侧；/n高强度螺钉(6)，多个高强度螺钉(6)连接固定筋(5)和车架(1)，将固定筋(5)固定在车架(1)上；/n第二溃缩机构，第二溃缩机构设置在固定筋(5)的一侧，用于第三层防撞；/n第一溃缩机构，第一溃缩机构设置在第二溃缩机构的一侧，用于第二层防撞；/n弹性缓冲机构，弹性缓冲机构设置在第一溃缩机构的一侧，用于第一层防撞。/n

【技术特征摘要】
1.一种减少撞击动能的汽车防撞梁，其特征在于：包括有：
固定筋(5)，固定筋(5)固定安装车架(1)的两侧；
高强度螺钉(6)，多个高强度螺钉(6)连接固定筋(5)和车架(1)，将固定筋(5)固定在车架(1)上；
第二溃缩机构，第二溃缩机构设置在固定筋(5)的一侧，用于第三层防撞；
第一溃缩机构，第一溃缩机构设置在第二溃缩机构的一侧，用于第二层防撞；
弹性缓冲机构，弹性缓冲机构设置在第一溃缩机构的一侧，用于第一层防撞。


2.如权利要求1所述的一种减少撞击动能的汽车防撞梁，其特征在于：第二溃缩机构包括有：
空腔柱塞(402)，空腔柱塞(402)与固定筋(5)固定连接，用来挤压油，增大油压；
液压缸体(4)，液压缸体(4)于空腔柱塞(402)滑动连接，空腔柱塞(402)在液压缸体(4)内滑动，液压缸体(4)内部盛放油；
第二固定溃缩支板(401)，第二固定溃缩支板(401)设置在液压缸体(4)的一侧，第二固定溃缩支板(401)被空腔柱塞(402)贯穿，具有一定弹性缓冲作用；
液压密封塞(403)，液压密封塞(403)固定设置在空腔柱塞(402)内，对空腔柱塞(402)的开口处起到密封作用；
单向压力阀门(404)，单向压力阀门(404)设置在液压密封塞(403)内，起到限...

【专利技术属性】
技术研发人员：程紫钦，
申请(专利权)人：程紫钦，
类型：发明
国别省市：陕西;61