一种融合界面和加载优化及故障监测的高速列车制动系统技术方案

本实用新型专利技术属于摩擦制动技术领域，具体涉及一种融合界面和加载优化及故障监测的高速列车制动系统。改善现有技术中制动系统中制动闸片上摩擦粒子表面修饰单一、制动过程存在应力集中，制动界面热分布不均匀，为制动系统添加故障排查功能。本实用新型专利技术的技术方案是：提出对摩擦粒子进行不同表面修饰组合的思路，综合利用多种表面修饰的优点；优化摩擦粒子安装方向；优化加载装置；为制动系统添加智能监测系统，进行故障在线监测。本实用新型专利技术将不同表面修饰组合的摩擦粒子的优点有机结合，实现高速列车的制动的可靠性、安全性、舒适性；通过实时监控制动系统的各项参数，预判制动系统的健康度及问题。

【技术实现步骤摘要】
一种融合界面和加载优化及故障监测的高速列车制动系统
本技术属于摩擦制动
，具体涉及一种融合界面和加载优化及故障监测的高速列车制动系统。
技术介绍
高速列车通常采用盘式制动系统，在车轴上或在车轮辐板侧面安装制动盘，用制动夹钳使以合成材料制成的两个制动闸片紧压制动盘侧面，通过摩擦产生制动力，使列车停止前进。此种制动方式由于作用力不在车轮踏面上，可以大大减轻车轮踏面的热负荷和机械磨耗。另外盘形制动的摩擦面积大，制动平稳，制动效果好。随着国民经济的快速发展，高速列车运行速度日益提升，不断突破运营最高速度，对盘形制动系统安全性、可靠性提出了更为严格的要求；同时人们生活水平的提高，对列车乘坐的舒适性也日益关注。因此针对制动系统的安全性、可靠性、舒适性展开优化设计具有重大工程实际应用意义。目前制动系统中制动闸片中已出现有不同表面修饰的摩擦粒子，如有孔摩擦粒子、无孔摩擦粒子等。而现有研究已然表明不同表面修饰的摩擦粒子在制动性能的多种表现形式中有明显的区别，故单纯地采用一种表面修饰的摩擦粒子，无法使制动闸片结构满足多方面的性能要求。现有制动本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种融合界面和加载优化及故障监测的高速列车制动系统，其特征在于：包括制动盘(1)、制动闸片结构和加载装置，所述加载装置与制动闸片结构连接，制动闸片结构与制动盘(1)配合，所述制动闸片结构包括制动闸片背板(2)，所述制动闸片背板(2)上设置有数个摩擦粒子(7)，所述数个摩擦粒子(7)采用数种表面修饰，所述数种表面修饰包括开孔、倒角或开沟，所述摩擦粒子(7)面向切入方向的一条边与制动盘(1)的切线方向垂直。/n

【技术特征摘要】
1.一种融合界面和加载优化及故障监测的高速列车制动系统，其特征在于：包括制动盘(1)、制动闸片结构和加载装置，所述加载装置与制动闸片结构连接，制动闸片结构与制动盘(1)配合，所述制动闸片结构包括制动闸片背板(2)，所述制动闸片背板(2)上设置有数个摩擦粒子(7)，所述数个摩擦粒子(7)采用数种表面修饰，所述数种表面修饰包括开孔、倒角或开沟，所述摩擦粒子(7)面向切入方向的一条边与制动盘(1)的切线方向垂直。


2.如权利要求1所述的一种融合界面和加载优化及故障监测的高速列车制动系统，其特征在于，所述摩擦粒子(7)包括无孔摩擦粒子(702)和有孔摩擦粒子(701)。


3.如权利要求2所述的一种融合界面和加载优化及故障监测的高速列车制动系统，其特征在于，所述有孔摩擦粒子(701)位于制动闸片背板(2)的外侧和/或切入端。


4.如权利要求1所述的一种融合界面和加载优化及故障监测的高速列车制动系统，其特征在于，所述加载装置包括加载连接架(5)和加载推力架(6)，所述加载推力架(6)与加载连接架(5)铰接连接，所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：莫继良，尹家宝，吴元科，王好平，王权，项载毓，周仲荣，
申请(专利权)人：西南交通大学，
类型：新型
国别省市：四川;51