一种用于新能源汽车的动力集成控制系统技术方案

本实用新型专利技术提供了一种用于新能源汽车的动力集成控制系统，包括：油门踏板采集模块，用于采集油门踏板的反馈信号；制动踏板采集模块，用于检测制动踏板的反馈信号；换档机构采集模块，用于检测档位的变化；动力集成控制器主控芯片，与油门踏板采集模块、制动踏板采集模块和换档机构采集模块分别连接；其中，动力集成控制器主控芯片还与新能源汽车的电池系统和驱动电机的控制端分别连接，用于对新能源汽车的电池管理和动力控制。通过实施本实用新型专利技术，减少了各控制系统间的CAN通讯环节，提高控制系统的可靠性，降低了控制器成本。

【技术实现步骤摘要】
一种用于新能源汽车的动力集成控制系统
本技术涉及新能源汽车控制领域，具体涉及一种用于新能源汽车的动力集成控制系统。
技术介绍
现有技术中新能源汽车的控制系统主要包括电机控制器、整车控制器、电池管理系统三个控制单元。其中，电机控制器作为动力电机的控制机构，控制电动车辆的启动运行、进退速度、爬坡力度等行驶状态。电池管理系统则是用于对新能源汽车的电池进行管理和控制。整车控制器则根据钥匙开关信号、整车档位、油门踏板、制动踏板等信号，控制整车进行前进、后退、空档下的电动、馈电等模式运行。上述控制系统中，不同控制器之间需要进行通讯，例如电机控制器需要根据电池管理系统中电池的状态进行电机控制的调整，整车控制器也要将相应的控制命令发给电池管理系统进行电能的输送以及向电机控制器发送命令进行电机的控制等。因此，不同控制器之间必须设计相应的通讯措施，例如采用CAN总线进行通信，这样，增加了控制系统中的信号传输的流程，而信号传输的通道给控制系统增加了结构设计的复杂性，不同控制器之间信号传输的稳定性也存在问题。
技术实现思路
因此，本技术要解决现有技术中新能源汽车控制系统中存在结构复杂和不同控制器之间信号传输稳定性的问题，从而提供一种用于新能源汽车的动力集成控制系统。为此，本技术实施例提供了如下技术方案：本技术实施例提供一种用于新能源汽车的动力集成控制系统，包括：油门踏板采集模块，用于采集油门踏板的反馈信号；制动踏板采集模块，用于检测制动踏板的反馈信号；换档机构采集模块，用于检测档位的变化；动力集成控制器主控芯片，与所述油门踏板采集模块、所述制动踏板采集模块和所述换档机构采集模块分别连接；其中，所述动力集成控制器主控芯片还与所述新能源汽车的电池系统和驱动电机的控制端分别连接，用于对所述新能源汽车的电池管理和动力控制。在一实施例中，所述驱动电机采用PWM驱动模块进行驱动，通过所述PWM驱动模块实现对所述驱动电机的控制。在一实施例中，所述动力集成控制器主控芯片为采用单控制芯片设计而成的控制板。在一实施例中，所述控制板上还设置有功率模块，所述功率模块为IGBT管或者MOS管。在一实施例中，还包括：温度采集模块，用于采集电机温度信号；旋变信号采集模块，用于采集电机转子位置并且计算电机转速；动力集成控制器主控芯片，与所述温度采集模块、所述旋变信号采集模块分别连接。在一实施例中，还包括：CAN模块和监控模块，其中，CAN模块，连接动力集成控制器主控芯片与外部平台，用于动力集成控制器主控芯片与外部平台通信；监控模块，连接动力集成控制器主控芯片，用于实时监测动力集成控制器主控芯片运行数据。本技术技术方案，具有如下优点：本技术提供的一种用于新能源汽车的动力集成控制系统及控制方法，将整车控制器、电机控制器、电池管理系统所有功能集中在一个控制板，单控制芯片控制多个执行机构，相对于现有技术中三个控制器或者仅集成两个控制器的方式而言，减少了各控制系统间的CAN通讯环节，提高控制系统的可靠性，降低了控制器成本。单控制芯片及时有效的在三个控制模块之间进行运算，根据整车需要按不同工况，对驱动电机实现转矩闭环控制，对电池单体及模块实现充放电管理，提高了计算精度和效率。附图说明为了更清楚地说明本技术具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术实施例中动力集成控制系统的一个具体示例的原理图；图2为本技术实施例中动力集成控制系统的另一个具体示例的原理图；图3为本技术实施例中动力集成控制方法的一个具体示例的流程图；图4为本技术实施例中动力集成控制方法的另一个具体示例的流程图；图5为本技术实施例中动力集成控制方法的另一个具体示例的流程图。具体实施方式下面将结合附图对本技术的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，还可以是两个元件内部的连通，可以是无线连接，也可以是有线连接。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。此外，下面所描述的本技术不同实施方式中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互结合。实施例1本技术实施例提供一种用于新能源汽车的动力集成控制系统，如图1所示，包括：油门踏板采集模块1，用于采集油门踏板的反馈信号；制动踏板采集模块2，用于检测制动踏板的反馈信号；换档机构采集模块3，用于检测档位的变化；动力集成控制器主控芯片11，与油门踏板采集模块1、制动踏板采集模块2和换档机构采集模块3分别连接；其中，动力集成控制器主控芯片11还与新能源汽车的电池系统4和驱动电机的控制端5分别连接，用于对新能源汽车的电池管理和动力控制。本技术实施例中，油门踏板采集模块1、制动踏板采集模块2和换档机构采集模块3采集的信号为模拟信号，该模拟信号通过模拟量调理器转换成数字信号输入动力集成控制器主控芯片11。系统预先设定，当油门踏板行程为零时，电机输出扭矩为零；油门踏板行程最大时，电机输出扭矩为最大扭矩。动力集成控制器主控芯片11接收汽车钥匙传感器6信号调理成开关信号。钥匙位于ACC档为电机待机状态；钥匙位于ACC—ON档为预充电控制状态；钥匙位于ON档为电机控制状态。动力集成控制器主控芯片11与电池系统4进行数据通讯。电池系统4将动力电池的电压、充放电能力、电池荷电状况等信息通过CAN通讯传送给动力集成控制器主控芯片11。如图2所示，电池热管理模块13，根据温度对电池性能的影响，结合电池的电化学特性与产热机理，提升电池整体性能。充放电管理模块14，管理电池的充放电流程，大大增强了电池的寿命。同时可对系统进行保护，无需额外增加电池保护板。输入的油门踏板的反馈信号和制动踏板的反馈信号、钥匙传感器信号、电池系统数据和电机的旋转变压器信号、温度传感器信号与预先设定数据在动力集成控制器主控芯片11进行综合运算。动力集成控制器主控芯片11的DSP微处理器通过电子油门踏板信号、制动踏板信号、钥匙位置、电机的当前转速、估计转矩、电池的状态、故障等级等信息判断电机的运行状态然后输出。在一实施例中，如图2所示，驱动电机采用PWM驱动模块7进行驱动本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于新能源汽车的动力集成控制系统，其特征在于，包括：/n油门踏板采集模块，用于采集油门踏板的反馈信号；/n制动踏板采集模块，用于检测制动踏板的反馈信号；/n换档机构采集模块，用于检测档位的变化；/n动力集成控制器主控芯片，与所述油门踏板采集模块、所述制动踏板采集模块和所述换档机构采集模块分别连接；/n其中，所述动力集成控制器主控芯片还与所述新能源汽车的电池系统和驱动电机的控制端分别连接，用于对所述新能源汽车的电池管理和动力控制。/n

【技术特征摘要】
1.一种用于新能源汽车的动力集成控制系统，其特征在于，包括：
油门踏板采集模块，用于采集油门踏板的反馈信号；
制动踏板采集模块，用于检测制动踏板的反馈信号；
换档机构采集模块，用于检测档位的变化；
动力集成控制器主控芯片，与所述油门踏板采集模块、所述制动踏板采集模块和所述换档机构采集模块分别连接；
其中，所述动力集成控制器主控芯片还与所述新能源汽车的电池系统和驱动电机的控制端分别连接，用于对所述新能源汽车的电池管理和动力控制。


2.根据权利要求1所述的用于新能源汽车的动力集成控制系统，其特征在于，所述驱动电机采用PWM驱动模块进行驱动，通过所述PWM驱动模块实现对所述驱动电机的控制。


3.根据权利要求1所述的用于新能源汽车的动力集成控制系统，其特征在于，所述动力集成控制器主控芯片为采用单控制芯片设计而...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙玉玲，徐晶晶，颜静，
申请(专利权)人：浙江阿尔法汽车技术有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33