一种变速器壳体及变速器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种变速器壳体及变速器，其属于变速器技术领域；变速器壳体包括：第一壳体，第一壳体上设有第一法兰，第一法兰的接合面上设有若干个间隔设置的第一螺栓孔；第二壳体，第二壳体上设有能够与第一法兰配合的第二法兰；变速器壳体还包括：存储沟槽，设于所述第一法兰的接合面上任意相邻的两个所述第一螺栓孔之间，所述存储沟槽中容纳有密封胶，所述存储沟槽的端部和与该端部相邻的所述第一螺栓孔的中心之间的距离大于与所述第一螺栓孔配合的紧固螺栓的螺栓头的半径。变速器包括上述的变速器壳体。本实用新型专利技术使得能够有效防止变速器壳体内的润滑油发生渗漏。

【技术实现步骤摘要】
一种变速器壳体及变速器
本技术涉及变速器
，尤其涉及一种变速器壳体及变速器。
技术介绍
变速器一般包括变速器壳体，变速器壳体一般包括能够对合的第一壳体和第二壳体，第一壳体上设有第一法兰，第二壳体上设有第二法兰，第一法兰和第二法兰配合后并通过紧固螺栓连接。第一壳体和第二壳体对合后形成容置腔，以容纳传动机构。为了保证传动机构的正常工作，一般会在传动机构的传动部件上设置润滑油。在变速器长时间运行后，第一法兰和第二法兰容易出现较大的翘曲变形，导致润滑油自第一法兰和第二法兰之间的间隙渗漏出来，影响变速器的正常工作。在现有技术中，为了防止第一法兰和第二法兰出现较大的翘曲变形后导致润滑油发生渗漏，会采用如下方式来增强变速器壳体的密封性：增加紧固螺栓的数量，提高螺栓等级。在现有技术中，增加紧固螺栓的数量，则需要在法兰上开设更多的螺栓孔，开设的螺栓孔数量增多，则会削减法兰的机械强度，导致变速器在工作中存在安全隐患；而提高螺栓等级，则需要增加成本。
技术实现思路
本技术的一个目的在于提供一种变速器壳体，能够有效防止变速器壳体内的润滑油发生渗漏。如上构思，本技术所采用的技术方案是：一种变速器壳体，包括：第一壳体，所述第一壳体上设有第一法兰，所述第一法兰的接合面上设有若干个间隔设置的第一螺栓孔；第二壳体，所述第二壳体上设有能够与所述第一法兰配合的第二法兰；所述变速器壳体还包括：存储沟槽，设于所述第一法兰的接合面上任意相邻的两个所述第一螺栓孔之间，所述存储沟槽中容纳有密封胶，所述存储沟槽的端部和与该端部相邻的所述第一螺栓孔的中心之间的距离大于与所述第一螺栓孔配合的紧固螺栓的螺栓头的半径。可选地，所述存储沟槽为阶梯槽，包括连通的第一存储槽和第二存储槽，所述第一存储槽的截面积小于所述第二存储槽的截面积，所述第一存储槽自所述第一法兰的接合面沿垂直于所述第一法兰的接合面的方向延伸。可选地，所述第一壳体采用3D打印制作。可选地，所述存储沟槽的两端为弧形槽。可选地，所述存储沟槽包括相对设置的第一侧壁和第二侧壁，所述第一侧壁到所述第一法兰的内侧壁的距离等于所述第二侧壁到所述第一法兰的外侧壁的距离。可选地，相邻的两个所述第一螺栓孔之间的所述存储沟槽的中轴线与该相邻的两个所述第一螺栓孔的中心的连线重合。可选地，所述第二法兰的接合面上设有多个第二螺栓孔，所述第二螺栓孔与所述第一螺栓孔一一对应设置。可选地，在所述第二法兰的接合面上于相邻的两个所述第二螺栓孔之间设有所述存储沟槽。可选地，在所述第一法兰的接合面上，任意相邻的两个所述第一螺栓孔之间均设有一个所述存储沟槽。本技术的另一目的在于提供一种变速器，能够有效防止变速器壳体内的润滑油发生渗漏。如上构思，本技术所采用的技术方案是：一种变速器，所述变速器包括上述的变速器壳体。本技术提出的变速器壳体，具有如下优势：(1)通过在第一法兰的接合面上相邻的两个第一螺栓孔之间设置存储沟槽，在将第一法兰和第二法兰连接前，先在第一法兰的接合面上涂装密封胶，密封胶的初始状态为液态；由于第一法兰的接合面上设置了存储沟槽，此时存储沟槽内也会充满密封胶。存储沟槽的存在，使得密封胶的胶量增多，其凝固后所形成的固态垫片的极限伸长量也增大，能够适应法兰出现较大翘曲变形后所存在的间隙，防止润滑油发生渗漏；(2)第一法兰和第二法兰通过紧固螺栓连接后，待密封胶凝固后其形成固态的固态垫片的厚度并非保持不变，而是薄厚交错分布；该固态垫片在靠近紧固螺栓的部分的厚度较薄，这一部分由于有紧固螺栓，此处的第一法兰和第二法兰基本不会发生翘曲；相邻的两个紧固螺栓之间的法兰部分容易发生翘曲，此处由于有存储沟槽的存在，固态垫片厚度较大，具有较高的高回弹能力和粘结能力，其能够自适应法兰翘曲后的接合面之间的间隙，从而填充该间隙，防止润滑油发生渗漏；(3)存储沟槽的端部和与该端部相邻的第一螺栓孔的中心之间的距离大于与第一螺栓孔配合的紧固螺栓的螺栓头的半径，如此设置，能够防止在密封胶未凝固时安装紧固螺栓时导致螺栓头挤压存储沟槽内的密封胶，导致存储沟槽内的密封胶凝固后形成的固态垫片质量不佳；(4)存储沟槽的加工工艺简单，且由于存储沟槽的设置，变速器壳体的法兰连接处可以采用较少数量和较低等级的紧固螺栓，采用性能较低的密封胶，能够降低变速器壳体的生产成本。本技术提出的变速器，采用上述的变速器壳体，能够有效防止变速器壳体内的润滑油发生渗漏，降低变速器的生产成本。附图说明图1是本技术实施例一提供的变速器壳体的结构示意图；图2是本技术实施例一提供的第一壳体的一个视角的结构示意图；图3是本技术实施例一提供的第一壳体的另一个视角的结构示意图；图4是本技术实施例一提供的一个存储沟槽在第一法兰上的设置位置的尺寸示意图；图5是本技术实施例一提供的紧固螺栓将第一法兰和第二法兰连接时的部分剖面图；图6是本技术实施例二提供的紧固螺栓将第一法兰和第二法兰连接时的部分剖面图。图中：10、第一壳体；1、第一法兰；11、第一螺栓孔；12、存储沟槽；121、第一存储槽；122、第二存储槽；123、第一侧壁；124、第二侧壁；13、紧固螺栓；131、螺栓头；20、第二壳体。具体实施方式为使本技术解决的技术问题、采用的技术方案和达到的技术效果更加清楚，下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本技术的技术方案。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本技术，而非对本技术的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本技术相关的部分而非全部。在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。其中，术语“第一位置”和“第二位置”为两个不同的位置。在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。实施例一本实施例提供一种变速器，变速器包括变速器壳体，变速器壳体内设有容置腔，能够容纳传动机构或者其他功能部件。参见图1，变速器壳体包括能够对合的第一壳体10和第二壳体20，本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种变速器壳体，包括：/n第一壳体(10)，所述第一壳体(10)上设有第一法兰(1)，所述第一法兰(1)的接合面上设有若干个间隔设置的第一螺栓孔(11)；/n第二壳体(20)，所述第二壳体(20)上设有能够与所述第一法兰(1)配合的第二法兰；/n其特征在于，所述变速器壳体还包括：/n存储沟槽(12)，设于所述第一法兰(1)的接合面上任意相邻的两个所述第一螺栓孔(11)之间，所述存储沟槽(12)中容纳有密封胶，所述存储沟槽(12)的端部和与该端部相邻的所述第一螺栓孔(11)的中心之间的距离大于与所述第一螺栓孔(11)配合的紧固螺栓(13)的螺栓头(131)的半径。/n

【技术特征摘要】
1.一种变速器壳体，包括：
第一壳体(10)，所述第一壳体(10)上设有第一法兰(1)，所述第一法兰(1)的接合面上设有若干个间隔设置的第一螺栓孔(11)；
第二壳体(20)，所述第二壳体(20)上设有能够与所述第一法兰(1)配合的第二法兰；
其特征在于，所述变速器壳体还包括：
存储沟槽(12)，设于所述第一法兰(1)的接合面上任意相邻的两个所述第一螺栓孔(11)之间，所述存储沟槽(12)中容纳有密封胶，所述存储沟槽(12)的端部和与该端部相邻的所述第一螺栓孔(11)的中心之间的距离大于与所述第一螺栓孔(11)配合的紧固螺栓(13)的螺栓头(131)的半径。


2.根据权利要求1所述的变速器壳体，其特征在于，所述存储沟槽(12)为阶梯槽，包括连通的第一存储槽(121)和第二存储槽(122)，所述第一存储槽(121)的截面积小于所述第二存储槽(122)的截面积，所述第一存储槽(121)自所述第一法兰(1)的接合面沿垂直于所述第一法兰(1)的接合面的方向延伸。


3.根据权利要求2所述的变速器壳体，其特征在于，所述第一壳体(10)采用3D打印制作。


4.根据权利要求1所述的变速器壳体，其特征在于，所述存储沟...

【专利技术属性】
技术研发人员：康一坡，曹正林，
申请(专利权)人：中国第一汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：吉林;22