本实用新型专利技术公开了一种结合面具有密封结构的减速箱壳体，包括具有前合面的前壳体、后合面的后壳体，在后合面上设置有沿后合面环形闭合的容胶槽，在前合面上设有与容胶槽位置对应的环形闭合的压胶凸缘；当后壳体的后合面与前壳体的前合面合装时，压胶凸缘位于容胶槽内，且容胶槽的内槽面与压胶凸缘外表面之间有容胶间隙；在容胶间隙中具有密封胶体。其优点在于：彻底解决了现有技术润滑油容易渗漏的问题；避免了现有技术向内溢胶混入润滑油内的问题；避免了现有技术向外溢胶影响外观的问题；前、后壳体结合面贴合更紧密，几乎能实现无缝合装。
【技术实现步骤摘要】
一种结合面具有密封结构的减速箱壳体
本技术涉及一种密封结构，具体涉及一种结合面具有密封结构的减速箱壳体，属于汽车制造领域。
技术介绍
为减轻转动部件的磨耗和降低传动能耗及降低传动噪声，在减速器壳体形成的减速器内腔加注有润滑油。减速器壳体分为后壳体和前壳体，为防止前、前壳体结合面之间渗漏润滑油，现有技术是在前、前壳体合装时在壳体结合面上涂密封胶。问题一：减速器壳体结合面一般设计为平面，前、后壳体合装后多余的胶不能在壳体结合面之间保留，而能保留在壳体结合面之间的密封胶则很少,使得减速器(机)壳体结合面之间留下的胶太薄，法向胀缩性能太低，若减速器壳体因受力、受热严重不平衡而产生轻微形变时就很容易导致局部结合面与密封胶撕裂，尽管这种形变极小，撕裂程度极低，造成的间隙如超过0.03mm时，结合面之间的密封胶便不能保证减速器结合面之间的密封，从而产生减速器润滑油渗漏现象，影响减速器使用性能。为尽量控制壳体结合面之间渗油现象，现有技术采用努力提高壳体结合面的加工精度（平面度0.05mm以下、粗糙度Ra1.6以下），这大大增加了壳体的加工成本和对加工质量的保证。问题二：减速器前、后壳体合装时，涂在结合面的部分多余的胶会被挤入壳体内，若被轮齿碾压并与润滑油混合，可造成润滑油道堵塞或粘接在齿面上，则将严重影响减速器轴承等部件的润滑和齿轮的正常运转。为避免这种情形的发生，现有技术不得不在涂胶时严格控制用胶量。问题三：减速器前、后壳体合装时，涂在结合面的部分多余的胶也会被挤入壳体外，在结合部的外表面形成难以清除的胶渍残留，清除后又难免在合缝处形成毛边，影响产品外观。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是：传统方式在前、后壳体结合面之间密封胶体太薄，法向胀缩性能太低，容易形成微小间隙而导致密封不严润滑油渗漏的问题。针对上述问题，本技术提出的技术方案是：一种结合面具有密封结构的减速箱壳体，包括具有前合面的前壳体、后合面的后壳体，在后合面上设置有沿后合面环形闭合的容胶槽，在前合面上设有与容胶槽位置对应的环形闭合的压胶凸缘；当后壳体的后合面与前壳体的前合面合装时，压胶凸缘位于容胶槽内，且容胶槽的内槽面与压胶凸缘外表面之间有容胶间隙；在容胶间隙中具有密封胶体。进一步地，所述容胶槽的截面呈L形设置在后合面与后壳体内壁相交处的边缘，所述压胶凸缘设置在前合面与前壳体内壁相交处的边缘。进一步地，紧贴压胶凸缘外侧的前合面上设有环形闭合的容胀槽；在容胀槽中间设有沿容胀槽环形闭合的具有压胀弹性的挤胶圈，挤胶圈高度低于压胶凸缘的高度；在后壳体与前壳体合装前，挤胶圈的高度高于前合面的高度，挤胶圈沿周长方向与压胶凸缘之间的间距处处相等；在后壳体与前壳体合装后，后合面与前合面贴合，挤胶圈被压在容胀槽内。进一步地，所述挤胶圈为柱状胶条首尾连接而成；所述容胀槽底部中间设有沿容胀槽环形闭合的胶圈定位槽，在后壳体与前壳体合装前，挤胶圈的下部卧在胶圈定位槽内并由粘胶与胶圈定位槽粘接；所述挤胶圈位于胶圈定位槽外的中上部与压胶凸缘之间有间镉且间隔的间距处处相等。进一步地，在容胀槽中且位于挤胶圈与压胶凸缘之间的间隔空间形成定量溶胶槽，在后壳体与前壳体合装时，注入定量溶胶槽内的溶胶顶部胶面高度等于或低于挤胶圈上表面的高度。进一步地，当前壳体与后壳体合装后，定量溶胶槽由压胀后的挤胶圈挤占填充，定量溶胶槽内的溶胶被挤入容胶槽与压胶凸缘之间的容胶间隙，于凝固后形成密封胶体。进一步地，所述容胶槽设置在后合面中部，在容胶槽的内侧和外侧的后合面上还分别设置有内余胶槽和外余胶槽。进一步地，在所述容胶槽与内余胶槽和外余胶槽之间分别设置有内过胶面和外过胶面，所述内过胶面和外过胶面的高度均低于后合面。本技术的优点是：1、彻底解决了现有技术润滑油容易渗漏的问题。2、避免了现有技术向内溢胶混入润滑油内的问题。3、避免了现有技术向外溢胶影响外观的问题。4、前、后壳体结合面贴合更紧密，几乎能实现无缝合装。5、本技术的凹凸配合密封结构的坯件浇铸及后期镗铣都非常简单，镗铣时刀杆可无需转向的连续作业。附图说明图1为减速箱前壳体立体图；图2为减速箱后壳体立体图；图3为实施例一前壳体局部立体图；图4为实施例一后壳体局部立体图；图5为实施例一前、后壳体合装前截面示意图；图6为实施例一前、后壳体合装后截面示意图；图7为实施例二前、后壳体合装前截面示意图；图8为实施例二前、后壳体合装前截面示意图，图中主要示出挤胶圈放置位置；图9为实施例二前、后壳体合装前截面示意图，图中主要示出溶胶涂注位置；图10为实施例二前、后壳体合装后截面示意图；图11为实施例三后壳体局部示意立体图；图12为实施例三前壳体局部示意立体图；图13为实施例三后壳体截面示意图，图中h为后合面与内过胶面和外过胶面之间的高度差。图中：1、前壳体；101、前合面；102、压胶凸缘；103、容胀槽；104、胶圈定位槽；105、定量溶胶槽；2、后壳体；201、后合面；202、容胶槽；203、内余胶槽；204、外余胶槽；205、内过胶面；206、外过胶面；3、挤胶圈；4、容胶间隙；5、密封胶体；6、溶胶。具体实施方式下面结合实施例和附图对本技术做进一步的描述：实施例一如图1—6所示，一种结合面具有密封结构的减速箱壳体，包括具有后合面201的后壳体2、具有前合面101的前壳体1，在后合面201上设置有沿后合面环形闭合的容胶槽202，在前合面上设有与容胶槽202位置对应的环形闭合的压胶凸缘102；当后壳体2的后合面201与前壳体1的前合面101合装时，后壳体2的后合面201与前壳体1的前合面紧密贴合，压胶凸缘102位于容胶槽202内，且容胶槽202的内槽面与压胶凸缘102外表面之间有容胶间隙4；在容胶间隙4中具有密封胶体5，作为优选，本技术的密封胶体5是由加注的溶胶凝固形成的。容胶间隙4的宽度是按需要设定的，一般是不小于0.2mm，使其中的密封胶体5的法向胀缩性能足以适应容胶间隙4的宽度变化，以避免因密封胶体5太薄而使其胀缩度有限，密封胶体容易与后合面201和前合面101撕裂而造成润滑油向外渗漏。而上述设置，使得密封胶体的厚度可按需要任意设置，克服了现有技术在后合面或前合面上直接刷胶，在合装受压后形成的密封胶体太薄容易导致密封失效，润滑油容易渗漏的问题。要说明的是，上述凹、凸结构除长度外的宽度、高度深度尺寸都很小，一般只有1—3mm左右。容胶槽202的截面呈L形设置在后合面201与后壳体2内壁相交处的边缘，压胶凸缘102设置在前合面101与前壳体1内壁相交处的边缘。合装时，是将具有压胶凸缘102的前壳体1的前合面101水平朝上，将溶胶6呈胶线状涂在压胶凸缘102外周根部，而将具有容胶槽202的前壳体的前合面101水平朝下，使容胶槽2本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种结合面具有密封结构的减速箱壳体，包括具有前合面（101）的前壳体（1）、后合面（201）的后壳体（2），其特征在于：在后合面（201）上设置有沿后合面环形闭合的容胶槽（202），在前合面（101）上设有与容胶槽（202）位置对应的环形闭合的压胶凸缘（102）；当后壳体（2）的后合面（201）与前壳体（1）的前合面（101）合装时，压胶凸缘（102）位于容胶槽（202）内，且容胶槽（202）的内槽面与压胶凸缘（102）外表面之间有容胶间隙（4）；在容胶间隙（4）中具有密封胶体（5）。/n
【技术特征摘要】
1.一种结合面具有密封结构的减速箱壳体，包括具有前合面（101）的前壳体（1）、后合面（201）的后壳体（2），其特征在于：在后合面（201）上设置有沿后合面环形闭合的容胶槽（202），在前合面（101）上设有与容胶槽（202）位置对应的环形闭合的压胶凸缘（102）；当后壳体（2）的后合面（201）与前壳体（1）的前合面（101）合装时，压胶凸缘（102）位于容胶槽（202）内，且容胶槽（202）的内槽面与压胶凸缘（102）外表面之间有容胶间隙（4）；在容胶间隙（4）中具有密封胶体（5）。
2.根据权利要求1所述的结合面具有密封结构的减速箱壳体，其特征在于：所述容胶槽（202）的截面呈L形设置在后合面（201）与后壳体（2）内壁相交处的边缘，所述压胶凸缘（102）设置在前合面（101）与前壳体（1）内壁相交处的边缘。
3.根据权利要求2所述的结合面具有密封结构的减速箱壳体，其特征在于：紧贴压胶凸缘（102）外侧的前合面（101）上设有环形闭合的容胀槽（103）；在容胀槽（103）中间设有沿容胀槽（103）环形闭合的具有压胀弹性的挤胶圈（3），挤胶圈（3）高度低于压胶凸缘（102）的高度；在后壳体（2）与前壳体（1）合装前，挤胶圈（3）的高度高于前合面（101）的高度，挤胶圈（3）沿周长方向与压胶凸缘（102）之间的间距处处相等；在后壳体（2）与前壳体（1）合装后，后合面（201）与前合面（101）贴合，挤胶圈（3）被压在容胀槽（103）内。
4.根据权利要求3所述的结合面具有密封结构的减速箱壳体，其特征在于：所述挤胶圈（3）为柱状胶条首尾连接而成...
【专利技术属性】
技术研发人员：潘晓东，周光辉，沈洪军，黎超，
申请(专利权)人：株洲齿轮有限责任公司，
类型：新型
国别省市：湖南;43
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