发动机的燃料供给装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供一种发动机的燃料供给装置。在向发动机供给不同种类燃料的燃料供给装置中，提高从各喷射器的燃料供给的响应性。该发动机的燃料供给装置包括与第一输送管(30)连接并向进气通路(21、23)喷射第一燃料的第一喷射器(31)、与第二输送管(40)连接并向进气通路喷射第二燃料的第二喷射器(41)，其中，相对于一个进气通路配置有两个第一喷射器，相对于一个进气通路配置有一个第二喷射器，两个第一喷射器被定位为第一电气配线侧连接器(33)所连接的两个第一连接器(32)朝向彼此远离的方向，第二喷射器的至少一部分配置于两个第一连接器之间的空间中。

【技术实现步骤摘要】
发动机的燃料供给装置
本技术涉及一种能够向发动机供给不同燃料的燃料供给装置。
技术介绍
双燃料车辆能够切换向发动机供给的燃料。作为一例，已知能够将汽油和压缩天然气(CompressedNaturalGas：以下称为CNG)切换使用的双燃料车辆。在这种双燃料车辆中，发动机的燃料供给装置具备两个系统的燃料供给系统，结构容易变得复杂。特别是，在将各燃料向进气通路喷射的燃料喷射装置附近，燃料供给系统零部件的配置密度增高，因此存在想要在被限制的空间内高效地设置燃料喷射装置这样的要求。另外，还要求将喷射各燃料的燃料喷射装置尽量靠近燃烧室地配置，来提高燃料供给的响应性。在专利文献1中，记载有如下结构：在双燃料车辆用发动机中，在喷射汽油的汽油喷射器的下方配置有喷射CNG的CNG喷射器的至少一部分。现有技术文献专利文献专利文献1：日本特开2018-132046号公报
技术实现思路
技术要解决的问题在专利文献1的发动机中，汽油用喷射器和CNG用喷射器配置为沿着向燃烧室供给空气的进气通路排列。因此，对于位于离燃烧室较远的一侧的喷射器(CNG用喷射器)，其向燃烧室接近受到限制。当喷射器的位置远离燃烧室时，从喷射器喷射的燃料流入燃烧室为止的时刻偏差变大，燃料供给的响应性变差。本技术正是鉴于上述问题而提出的，其目的在于，在向发动机供给第一燃料和第二燃料的燃料供给装置中，提高从燃料喷射用喷射器的燃料供给的响应性。用于解决问题的方案根据本技术，提供一种发动机的燃料供给装置，其包括：多个进气通路；第一燃料喷射装置，其具有第一输送管和与第一输送管相连结的多个第一喷射器，该第一燃料喷射装置向进气通路喷射第一燃料；第二燃料喷射装置，其具有第二输送管和与第二输送管相连结的多个第二喷射器，该第二燃料喷射装置向进气通路喷射第二燃料；第一连接器，其从第一喷射器的外周向外突出，第一电气配线侧连接器连接于该第一连接器；以及第二连接器，其从第二喷射器的外周向外突出，第二电气配线侧连接器连接于该第二连接器，该发动机的燃料供给装置的特征在于，相对于一个进气通路配置有两个第一喷射器，相对于一个进气通路配置有一个第二喷射器，与一个进气通路对应的两个第一喷射器被定位为两个第一连接器朝向彼此远离的方向，第二喷射器的至少一部分配置于两个第一连接器之间的空间中。也可以是，在本技术的发动机的燃料供给装置中，第二输送管通过在多个第二喷射器的排列方向上配置的至少两个安装部安装于发动机，第二喷射器定位成第二连接器朝向远离与该第二连接器相邻的安装部的方向。也可以是，在本技术的发动机的燃料供给装置中，在沿着所述进气通路的方向上，两个所述第一喷射器配置在距燃烧室较近的一侧，所述第二喷射器配置在距所述燃烧室较远的一侧。技术的效果根据本技术，能够使各喷射器靠近燃烧室，提高从喷射器的燃料供给的响应性。附图说明图1是本实施方式的发动机的俯视图。图2是沿着图1的II-II线的剖视图。图3是沿着图2的箭头III观察到的、除去了输送管的状态的发动机的局部的立体图。图4是沿着图2的箭头III观察到的、除去了与各喷射器连接的电气配线的状态的立体图。图5是沿着图2的箭头III观察到的、除去了输送管与电气配线的状态的立体图。附图标记说明10：发动机；11：缸体；12：缸盖；13：缸盖罩；15：工作缸；16：活塞；20：燃烧室；21：进气口(进气通路)；22：进气歧管；23：进气管(进气通路)；30：第一输送管(第一输送管、第一燃料喷射装置)；31：第一喷射器(第一喷射器、第一燃料喷射装置)；32：第一连接器(第一连接器)；33：第一电气配线侧连接器(第一电气配线侧连接器)；34：第一电气配线；40：第二输送管(第二输送管、第二燃料喷射装置)；41：第二喷射器(第二喷射器、第二燃料喷射装置)；42：第二连接器(第二连接器)；43：第二电气配线侧连接器(第二电气配线侧连接器)；44：第二电气配线；45A：安装部；45B：安装部。具体实施方式以下，参照附图，对本实施方式进行详细说明。以下的说明中的各方向(前后、左右、上下)是指在车辆上安装了发动机10的状态下的该车辆的各方向。参照图1和图2，对发动机10的整体结构进行说明。如图2所示，发动机10包括缸体11、位于缸体11的上部的缸盖12以及位于缸盖12的上部的缸盖罩13。在缸体11内，形成有沿左右方向排列的三个工作缸15。即，本实施方式的发动机10是直列三缸发动机。以下，参照图2所示的一个气缸进行说明，剩下的两个气缸具有相同的结构。在构成各气缸的工作缸15内，配置有能够沿上下方向往返移动的活塞16，各活塞16经由连杆(省略图示)与曲轴(省略图示)连接。当活塞16往复移动时，曲轴旋转。在缸盖12内形成有与各气缸的工作缸15的上端相连通的燃烧室20。进气口21从燃烧室20向后方延伸。在发动机10的后部设置有进气歧管22，与三个气缸连接的三个进气口21分别与进气歧管22的进气管23相通。进气口21和进气管23构成进气通路，从车辆外部吸入的外部气体经过进气管23和进气口21流入燃烧室20。如图2所示，与各气缸相通的进气通路中，进气口21和与进气口21连接的进气管23的局部大致沿前后方向直线延伸。排气口24从燃烧室20向前方延伸。与三个气缸连接的三个排气口24分别与排气歧管(省略图示)的排气管(省略图示)连接。发动机10是能够在不同种类的第一燃料和第二燃料之间进行切换来使用的、双燃料车辆用内燃机。本技术并不限定燃料的种类，在本实施方式中，使用汽油作为第一燃料，使用CNG(压缩天然气)作为第二燃料。而且，发动机10中的燃料供给装置具有第一燃料用和第二燃料用这两个系统的燃料供给系统。第一燃料用燃料供给系统从第一燃料箱(省略图示)经由第一燃料管道(省略图示)向第一输送管30供给第一燃料。第一输送管30在左右方向上延伸得较长，使多个第一喷射器31在第一输送管30的长度方向上位置不同地与第一输送管30连接。发动机10的每一个气缸设置有两个第一喷射器31，沿着第一输送管30的长度方向配置有共计六个第一喷射器31(参见图1、图3至图5)。在第一燃料箱内储存有液体的第一燃料(汽油)，通过驱动燃料泵(省略图示)，将第一燃料从第一燃料箱经由第一燃料管道加压输送至第一输送管30。各第一喷射器31的顶端位于与对应的气缸用的进气口21相通的位置，当从对发动机10进行统一控制的发动机ECU(省略图示)向各第一喷射器31发送喷射用驱动信号时，从第一喷射器31向进气口21内喷射第一燃料。因此，第一输送管30和第一喷射器31构成向进气通路(进气口21)喷射第一燃料的第一燃料喷射装置。从各第一喷射器31喷射出的第一燃料与被吸入进气通路的空气混合生成混合气，随着进气阀25(图2)的开阀，混合气流入燃烧室20内。第二燃料用燃料供给系本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种发动机的燃料供给装置，其包括：/n多个进气通路；/n第一燃料喷射装置，其具有第一输送管和与所述第一输送管相连结的多个第一喷射器，该第一燃料喷射装置向所述进气通路喷射第一燃料；/n第二燃料喷射装置，其具有第二输送管和与所述第二输送管相连结的多个第二喷射器，该第二燃料喷射装置向所述进气通路喷射第二燃料；/n第一连接器，其从所述第一喷射器的外周向外突出，第一电气配线侧连接器连接于该第一连接器；以及/n第二连接器，其从所述第二喷射器的外周向外突出，第二电气配线侧连接器连接于该第二连接器，/n该发动机的燃料供给装置的特征在于，/n相对于一个所述进气通路配置有两个所述第一喷射器，相对于一个所述进气通路配置有一个所述第二喷射器，/n与一个所述进气通路对应的两个所述第一喷射器被定位为两个所述第一连接器朝向彼此远离的方向，/n所述第二喷射器的至少一部分配置于两个所述第一连接器之间的空间中。/n

【技术特征摘要】
20190402 JP 2019-0703211.一种发动机的燃料供给装置，其包括：
多个进气通路；
第一燃料喷射装置，其具有第一输送管和与所述第一输送管相连结的多个第一喷射器，该第一燃料喷射装置向所述进气通路喷射第一燃料；
第二燃料喷射装置，其具有第二输送管和与所述第二输送管相连结的多个第二喷射器，该第二燃料喷射装置向所述进气通路喷射第二燃料；
第一连接器，其从所述第一喷射器的外周向外突出，第一电气配线侧连接器连接于该第一连接器；以及
第二连接器，其从所述第二喷射器的外周向外突出，第二电气配线侧连接器连接于该第二连接器，
该发动机的燃料供给装置的特征在于，
相对于一个所述进气通路配置有两个所述第一喷...

【专利技术属性】
技术研发人员：山田匠吾，
申请(专利权)人：铃木株式会社，
类型：新型
国别省市：日本;JP