【技术实现步骤摘要】
内燃发动机
本专利技术涉及二冲程内燃发动机和阀组件。
技术介绍
二冲程内燃发动机在如集装箱船、散装货船以及油轮等船舶中用作推进发动机。减少来自内燃发动机的不想要的排气已经变得越来越重要。减小不想要的排气的量的有效方式是将例如重燃油(HFO)等燃油换成燃料气体。可以在压缩冲程结束时将燃料气体注入气缸，此时可以通过气缸中的气体被压缩时所达到的高温或通过点燃引燃燃料而将该燃料气体立即点燃。然而，在压缩冲程结束时将燃料气体注入气缸需要高压气体压缩机以便在注入之前对燃料气体进行压缩以克服气缸中的较高压力。然而，高压气体压缩机的制造和维护是昂贵且复杂的。避免需要高压压缩机的一种方法是具有被配置为在气缸中的压力显著较低的压缩冲程开始时注入燃料气体的燃料气体阀。EP3015679披露了这种燃料气体阀。对于二冲程单流扫气式内燃发动机，这要求燃料气体阀在气缸中布置得相对较低，使得燃料气体阀的失效成为非常大的问题，因为燃料气体可能被释放到活塞下方的扫气空间中。这可能会导致气缸压力过高，从而使得气缸盖在下一发动机循环...
【技术保护点】
1.一种具有多个气缸的二冲程单流扫气式十字头型内燃发动机，该多个气缸中的每个气缸具有气缸壁和布置在该气缸的底部区段中的扫气入口，其中，该二冲程单流扫气式内燃发动机被配置为经由可流体地连接至燃料气体箱的燃料气体供应系统将燃料气体注入该多个气缸中的每个气缸，该燃料气体供应系统对于每个气缸包括一个或多个燃料气体阀的第一集合，该一个或多个燃料气体阀的第一集合至少部分地布置在该气缸壁中并且被配置为在压缩冲程期间允许燃料气体进入该气缸中，使得该燃料气体能够与来自该扫气入口的扫气混合，并且允许扫气和燃料气体的混合物在点燃之前被压缩，
【技术特征摘要】
20190614 DK PA2019703731.一种具有多个气缸的二冲程单流扫气式十字头型内燃发动机，该多个气缸中的每个气缸具有气缸壁和布置在该气缸的底部区段中的扫气入口，其中，该二冲程单流扫气式内燃发动机被配置为经由可流体地连接至燃料气体箱的燃料气体供应系统将燃料气体注入该多个气缸中的每个气缸，该燃料气体供应系统对于每个气缸包括一个或多个燃料气体阀的第一集合，该一个或多个燃料气体阀的第一集合至少部分地布置在该气缸壁中并且被配置为在压缩冲程期间允许燃料气体进入该气缸中，使得该燃料气体能够与来自该扫气入口的扫气混合，并且允许扫气和燃料气体的混合物在点燃之前被压缩，其特征在于，该燃料气体供应系统对于每个气缸进一步包括安全阀，该安全阀布置在该一个或多个燃料气体阀的第一集合的上游，该一个或多个燃料气体阀的第一集合可经由该安全阀流体地连接至该燃料气体箱。
2.根据权利要求1所述的二冲程单流扫气式十字头型内燃发动机，其中，该安全阀被配置为在该一个或多个燃料气体阀的第一集合被配置为打开之前打开，并且在该一个或多个燃料气体阀的第一集合被配置为关闭之后关闭，从而产生其中允许燃料气体流过该安全阀到达该一个或多个燃料气体阀的第一集合的有限时间段。
3.根据权利要求1或2所述的二冲程单流扫气式十字头型内燃发动机，其中，该燃料气体供应系统包括一个或多个控制单元，该一个或多个控制单元能操作地连接至这些安全阀中的每个安全阀，并且被配置为对于每个气缸在该一个或多个燃料气体阀的第一集合关闭的同时，保持该安全阀关闭持续一定时间段，由此加压气体被捕获在该安全阀与该一个或多个燃料气体阀的第一集合之间的容积中。
4.根据权利要求1至3中任一项所述的二冲程单流扫气式十字头型内燃发动机，其中，该二冲程内燃发动机对于每个气缸进一步包括布置在该安全阀与该一个或多个燃料气体阀的第一集合之间的容积中的压力传感器。
5.根据权利要求1至4中任一项所述的二冲程单流扫气式十字头型内燃发动机，其中，该一个或多个燃料气体阀的第一集合沿着该气缸的外周的一部分布置，跨越小于140度、小于90度、或小于60度。
6.根据权利要求1至5中任一项所述的二冲程单流扫气式十字头型内燃发动机，其中，对于每个气缸，该燃料气体供应系统的、在该安全阀下游的内部容积小于15升、小于10升、或小于8升。
7.根据权利要求1至6中任一项所述的...
【专利技术属性】
技术研发人员：西蒙·巴赫·迈乐嘎德，
申请(专利权)人：曼能源解决方案公司德国曼能源解决方案股份公司子公司，
类型：发明
国别省市：丹麦;DK
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