一种变速组件、动力传动系统和车辆技术方案

本申请实施例提供一种变速组件、动力传动系统和车辆，该变速组件包括：第一传动机构，包括同轴设置的同步器和多个挡位主动齿轮；第二传动机构，包括同轴设置的多个挡位从动齿轮和挡位输出主动齿轮，多个挡位从动齿轮与多个挡位主动齿轮一一对应啮合；第三传动机构，包括同轴设置的挡位输出从动齿轮、差速输出主动齿轮和变向从动齿轮，挡位输出从动齿轮与挡位输出主动齿轮啮合，差速输出主动齿轮用于驱动差速器，变向从动齿轮用于供第三传动机构接收沿传动轴的径向传入的动力。本申请实施例的技术方案可以避免挡位切换时传递至差速器的动力中断，提高换挡舒适性。

【技术实现步骤摘要】
一种变速组件、动力传动系统和车辆
本申请涉及动力传动
，尤其涉及一种变速组件、动力传动系统和车辆。
技术介绍
变速器是一种用来改变来自电机的转速和扭矩的机构，它能固定或分挡改变输出轴和输入轴的速比。现有变速器在切换挡位时通常需要与电机分离，这会导致动力中断，使得换挡舒适性较低。
技术实现思路
本申请实施例提供一种变速组件、动力传动系统和车辆，以解决或缓解现有技术中的一项或更多项技术问题。作为本申请实施例的一个方面，本申请实施例提供一种变速组件，包括：第一传动机构，包括同轴设置的同步器和多个挡位主动齿轮；第二传动机构，包括同轴设置的多个挡位从动齿轮和挡位输出主动齿轮，其中，多个该挡位从动齿轮与多个该挡位主动齿轮一一对应啮合，该同步器用于使与该同步器接合的挡位主动齿轮驱动对应的挡位从动齿轮；第三传动机构，包括同轴设置的挡位输出从动齿轮、差速输出主动齿轮和变向从动齿轮，该挡位输出从动齿轮与该挡位输出主动齿轮啮合，该差速输出主动齿轮位于该第三传动机构的传动轴的第一端，该差速输出主动齿轮用于驱动差速器本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种变速组件，其特征在于，包括：/n第一传动机构，包括同轴设置的同步器和多个挡位主动齿轮；/n第二传动机构，包括同轴设置的多个挡位从动齿轮和挡位输出主动齿轮，其中，多个所述挡位从动齿轮与多个所述挡位主动齿轮一一对应啮合，所述同步器用于使与所述同步器接合的挡位主动齿轮驱动对应的挡位从动齿轮；/n第三传动机构，包括同轴设置的挡位输出从动齿轮、差速输出主动齿轮和变向从动齿轮，其中，所述挡位输出从动齿轮与所述挡位输出主动齿轮啮合，所述差速输出主动齿轮位于所述第三传动机构的传动轴的第一端，所述差速输出主动齿轮用于驱动差速器，所述变向从动齿轮位于所述第三传动机构的传动轴的第二端，所述变向从动齿轮用于供...

【技术特征摘要】
1.一种变速组件，其特征在于，包括：
第一传动机构，包括同轴设置的同步器和多个挡位主动齿轮；
第二传动机构，包括同轴设置的多个挡位从动齿轮和挡位输出主动齿轮，其中，多个所述挡位从动齿轮与多个所述挡位主动齿轮一一对应啮合，所述同步器用于使与所述同步器接合的挡位主动齿轮驱动对应的挡位从动齿轮；
第三传动机构，包括同轴设置的挡位输出从动齿轮、差速输出主动齿轮和变向从动齿轮，其中，所述挡位输出从动齿轮与所述挡位输出主动齿轮啮合，所述差速输出主动齿轮位于所述第三传动机构的传动轴的第一端，所述差速输出主动齿轮用于驱动差速器，所述变向从动齿轮位于所述第三传动机构的传动轴的第二端，所述变向从动齿轮用于供所述第三传动机构接收沿传动轴的径向传入的动力。


2.根据权利要求1所述的变速组件，其特征在于，所述第一传动机构、所述第二传动机构和所述第三传动机构的传动轴平行设置。


3.根据权利要求1所述的变速组件，其特征在于，所述同步器为多个，每个所述挡位主动齿轮只与一个所述同步器接合。


4.根据权利要求1所述的变速组件，其特征在于，所述第一传动机构包括至少一对成对设置的挡位主动齿轮，一对所述挡位主动齿轮包括一挡主动齿轮和二挡主动齿轮，所述同步器位于一挡主动齿轮和所述二挡主动齿轮之间；
所述多个挡位从动齿轮包括一挡从动齿轮和二挡从动齿轮，所述挡位输出主动齿轮位于所述一挡从动齿轮和所述二挡从动齿轮之间；
所述一挡主动齿轮与所述一挡从动齿轮啮合，所述二挡主动齿轮与所述二挡从动齿轮啮合，所述同步器与所述挡位输出主动齿轮相对设置。


5.根据权利要求1所述的变速组件，其特征在于，所述多个挡位主动齿轮异挡，并沿挡位顺序排列在所述第一传动机构的传动轴上；所述多个挡位从动齿轮异挡，并沿挡位顺序排列在所述第二传动机构的传动轴上，以与所述多个挡位主动齿轮分别构成各挡位齿轮副。


6.根据权利要求5...

【专利技术属性】
技术研发人员：庞瑞超，钱智，贾旭，于吉超，
申请(专利权)人：华人运通江苏技术有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32