一种兼有涵道风扇与汽车轮胎功能的装置制造方法及图纸

一种兼有涵道风扇与汽车轮胎功能的装置基于正常驾驶和飞行状态两种模式，正常驾驶是指像其他汽车一样在路面正常行驶；飞行状态是指保证汽车在正常行驶状态下，汽车底盘放下4个滑行轮，汽车4个涵道风扇一体轮胎与地面脱离接触，汽车此时依靠4个滑行轮继续滑行，通过滑动件带动伸缩传动轴及涵道风扇一体轮胎向车体两侧向外滑动，到达固定位置后涵道风扇一体轮胎向上翻转，涵道风扇一体轮胎自锁装置打开，涵道风扇一体轮胎不在连为一体，汽车发动机给4个涵道风扇一体轮胎的风扇提供动力，支持汽车飞行。其由滑行轮及控制手柄、滑动件及伸缩传动轴、水平传动变为垂直传动装置、涵道风扇一体轮胎、飞行状态控制手柄及套筒转向舵部分组成。与目前其他飞行汽车相比较，本发明专利技术提供一种与正常行驶普通汽车无二的汽车，利用轮胎翻转由涵道风扇一体轮胎的风扇提供飞行动力的一种新的飞行模式。

【技术实现步骤摘要】
一种兼有涵道风扇与汽车轮胎功能的装置
：本专利技术专利涉及一种兼有涵道风扇与汽车轮胎功能的装置。
技术介绍
:随着社会经济的快速发展，人们生活水平不断提高，汽车已经走入寻常百姓家，随之而来的是道路越来越拥堵，同时人们追逐飞行的梦想也越来越变成现实，另一方面，边防军人巡逻路线不是一直有路的，有山川、河流、沙漠等，对交通工具也提出了更高的要求，这就催生出飞行汽车概念。目前有两种类型，一是，有一对折叠翅膀，飞行时，翅膀展开，正常行驶时，翅膀折叠，给人一种怪怪的感觉，四不像，你说他是飞机，可他像汽车，你说他是汽车，可有一对翅膀，不伦不类；另一种是汽车周围插上4个大风扇，行驶时很不方便。以上两种类型不是很理想的产品方案，在现实生活中没有很好的推广。专利内容：针对上述现有技术的不足，本专利技术提供了一种新的飞行汽车方案。为实现上述目的，本专利采用的技术方案是：汽车进入飞行状态时，汽车仍处于正常行驶状态，此时汽车底盘放下4个滑行轮，汽车4个涵道风扇一体轮胎与地面脱离接触，汽车此时依靠4个滑行轮继续滑行，通过滑动件带动伸缩传动轴及涵道风扇一体轮胎向车体两侧向外滑动，到达固定位置后涵道风扇一体轮胎向上翻转，涵道风扇一体轮胎自锁装置打开，涵道风扇一体轮胎不在连为一体，汽车发动机给4个涵道风扇一体轮胎的风扇提供动力，支持汽车飞行。本专利的特点是：1、提供一种外观与正常行驶普通汽车无二的汽车。2、通过滑动件带动伸缩传动轴及涵道风扇一体轮胎向车体两侧向外滑动，到达固定位置后涵道风扇一体轮胎向上翻转，做为升力风扇使用，达到飞行的目的。3、外观紧凑，技术成熟，便于推广。附图说明：图1是本专利的汽车行驶图，图2是本专利的原理图，图3是滑动件与伸缩传动轴，图4是水平传动改垂直传动装置，图5是涵道风扇一体轮胎，图6是套筒转向舵。具体实施方式：如图1所示正常驾驶是指滑动件没有带动伸缩传动轴滑动，汽车轮胎处于原始状态，与其他汽车一样在路面正常行驶，汽车底盘下4个滑行轮处于收起状态。如图2所示汽车在正常行驶状态下，汽车底盘放下4个滑行轮，汽车4个涵道风扇一体轮胎与地面脱离接触，汽车此时依靠4个滑行轮继续滑行，通过滑动件带动伸缩传动轴及涵道风扇一体轮胎向车体两侧向外滑动，到达固定位置后涵道风扇一体轮胎向上翻转，涵道风扇一体轮胎自锁装置打开，涵道风扇一体轮胎不在连为一体，汽车发动机给4个涵道风扇一体轮胎的风扇提供动力，支持汽车飞行。工作原理：系统由滑行轮及控制手柄、滑动件及伸缩传动轴、水平传动变为垂直传动装置、涵道风扇一体轮胎、飞行状态控制手柄及套筒转向舵部分组成。如图2所示，如何实现汽车由正常行驶状态改变为汽车飞行状态。(1)滑行轮及控制手柄。滑动轮控制手柄具有控制滑行轮转向和刹车两项功能。汽车在路面正常行驶时，使用涵道风扇一体轮胎行驶，汽车底盘下4个滑行轮处于收起状态。汽车进入飞行状态时，汽车仍处于正常行驶状态，此时汽车底盘放下4个滑行轮，汽车4个涵道风扇一体轮胎与地面脱离接触，汽车此时依靠4个滑行轮继续滑行。(2)滑动件及伸缩传动轴。如图3所示由滑动件、伸缩传动轴、伸缩传动轴外槽、固定传动轴、固定传动轴内槽、固定轴承组成。滑动件带动伸缩传动轴外槽在固定传动轴内槽滑动，滑动件与伸缩传动轴通过轴承固定；固定传动轴与汽车底盘通过轴承固定。(3)水平传动变为垂直传动装置。如图4所示由折叠外框和4个锥形齿轮组成。发动机动力由A端输入，B端动力输出。汽车正常行驶时，C端和D端不折叠，A端和B端处于一个平面，汽车动力由B端输出；汽车进入飞行状态，C端和D端折叠90度，A端和B端处于垂直角度，汽车发动机动力传输由水平改为垂直传输。(4)涵道风扇一体轮胎。如图5所示由轴承自锁装置、风扇与涵道体固定支架即汽车轮胎轮毂、涵道体、风扇、扁平轮胎、涵道体外表面刹车盘组成。汽车正常行驶状态轴承自锁装置闭锁，风扇、涵道体、固定支架连为一体作为汽车轮毂使用；汽车处于飞行状态轴承自锁装置打开，变为轴承，风扇与涵道体、固定支架不再连为一体，通过伸缩传动轴驱动风扇可以自由旋转；涵道体上部分汽车正常行驶时作为汽车轮毂使用，飞行时又可作为风扇涵道体使用，涵道体下部分外表面作为汽车刹车盘使用，飞行时又可作为风扇涵道体使用。(5)飞行状态控制手柄及套筒转向舵。如图6所示套筒转向舵由套筒、A舵面、B舵面、A舵面伺服电机、B舵面伺服电机组成；飞行状态控制手柄用来控制套筒转向舵的A舵面和B舵面；套筒转向舵是套在涵道风扇一体轮胎涵道体下部分，飞行状态控制手柄控制A舵面向后偏转，控制飞行汽车向前飞行；飞行状态控制手柄控制A舵面向前偏转，控制飞行汽车向后飞行；飞行状态控制手柄控制B舵面向右偏转，控制飞行汽车向左飞行；飞行状态控制手柄控制B舵面向左偏转，控制飞行汽车向右飞行。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种兼有涵道风扇与汽车轮胎功能的装置，其特征在于：所述一种兼有涵道风扇与汽车轮胎功能的装置是指汽车在正常行驶状态下，汽车底盘放下4个滑行轮，汽车4个涵道风扇一体轮胎与地面脱离接触，汽车此时依靠4个滑行轮继续滑行，通过滑动件带动伸缩传动轴及涵道风扇一体轮胎向车体两侧向外滑动，到达固定位置后涵道风扇一体轮胎向上翻转，涵道风扇一体轮胎自锁装置打开，涵道风扇一体轮胎不在连为一体，汽车发动机给4个涵道风扇一体轮胎的风扇提供动力，支持汽车飞行；所述一种兼有涵道风扇与汽车轮胎功能的装置其由滑行轮及控制手柄、滑动件及伸缩传动轴、水平传动变为垂直传动装置、涵道风扇一体轮胎、飞行状态控制手柄及套筒转向舵部分组成。/n

【技术特征摘要】
1.一种兼有涵道风扇与汽车轮胎功能的装置，其特征在于：所述一种兼有涵道风扇与汽车轮胎功能的装置是指汽车在正常行驶状态下，汽车底盘放下4个滑行轮，汽车4个涵道风扇一体轮胎与地面脱离接触，汽车此时依靠4个滑行轮继续滑行，通过滑动件带动伸缩传动轴及涵道风扇一体轮胎向车体两侧向外滑动，到达固定位置后涵道风扇一体轮胎向上翻转，涵道风扇一体轮胎自锁装置打开，涵道风扇一体轮胎不在连为一体，汽车发动机给4个涵道风扇一体轮胎的风扇提供动力，支持汽车飞行；所述一种兼有涵道风扇与汽车轮胎功能的装置其由滑行轮及控制手柄、滑动件及伸缩传动轴、水平传动变为垂直传动装置、涵道风扇一体轮胎、飞行状态控制手柄及套筒转向舵部分组成。


2.根据权利要求1所述的一种兼有涵道风扇与汽车轮胎功能的装置，其特征在于：所述一种兼有涵道风扇与汽车轮胎功能的装置通过滑行轮及控制手柄进入飞行状态，滑动轮控制手柄具有控制滑行轮转向和刹车两项功能；汽车在路面正常行驶时，汽车底盘下4个滑行轮处于收起状态；汽车进入飞行状态时，汽车底盘放下4个滑行轮，汽车4个涵道风扇一体轮胎与地面脱离接触。


3.根据权利要求1所述的一种兼有涵道风扇与汽...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙广岩，
申请(专利权)人：孙广岩，
类型：发明
国别省市：辽宁;21