分体式模块化直升机制造技术

本实用新型专利技术提供的分体式模块化直升机，包括机体和机舱，所述机体顶部的左侧嵌设有第一轴承，所述机体内腔顶部的左侧嵌设有固定箱，所述第一轴承的底部贯穿至固定箱内腔顶部的左侧，所述固定箱的内腔设置有动力机构。本实用新型专利技术通过动力机构和卡接机构的配合，直升机的涡轮轴发动机将功率经由旋转轴传送至旋翼，再由旋翼提供升力，此时机体与涡轮轴发动机组合成为一个运输单元，类似于卡车车头，便于机体能适配不同的机舱进行运输任务，机舱的顶部只要配合有安装箱，即可拥有绝对的匹配性，从而将直升机变为卡车模式，达到一机多用的目的，类似于集装箱卡车的原理，解决了传统直升机无法达到一机多用目的的问题。

【技术实现步骤摘要】
分体式模块化直升机
本技术涉及直升机领域，尤其涉及分体式模块化直升机。
技术介绍
直升机极大的拓展了飞行器的应用范围，直升机是典型的军民两用产品，直升机的最大时速可达300km/h以上，俯冲极限速度近400km/h，实用升限可达6000米(世界纪录为12450m)，一般航程可达600～800km左右，携带机内、外副油箱转场航程可达2000km以上，根据不同的需要直升机有不同的起飞重量，当前实际应用的是机械驱动式的单旋翼直升机及双旋翼直升机，其中又以单旋翼直升机数量最多。目前，世界上的直升机都是一体式，无法对直升机进行分体和模块化，从而无法根据使用的需要与不同类型的机舱进行卡接固定，进而无法达到一机多用的目的。因此，有必要提供分体式模块化直升机解决上述技术问题。
技术实现思路
本技术提供分体式模块化直升机，解决了传统直升机无法对直升机进行分体和模块化，进而无法达到一机多用目的的问题。为解决上述技术问题，本技术提供的分体式模块化直升机，包括机体和机舱，所述机体顶部的左侧嵌设有第一轴承，所述机体内腔顶部的左侧嵌本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.分体式模块化直升机，包括机体(1)和机舱(4)，其特征在于：所述机体(1)顶部的左侧嵌设有第一轴承(11)，所述机体(1)内腔顶部的左侧嵌设有固定箱(2)，所述第一轴承(11)的底部贯穿至固定箱(2)内腔顶部的左侧，所述固定箱(2)的内腔设置有动力机构(3)，所述动力机构(3)的顶部贯穿第一轴承(11)的内腔并固定连接转盘，且转盘的四周均固定连接有旋翼(10)，所述机体(1)底部的左侧嵌设有安装槽(12)，所述安装槽(12)的内腔设置有卡接机构(9)，所述卡接机构(9)的底部与机舱(4)顶部的中心处卡接，所述机体(1)正面和背面的两侧均固定连接有支撑腿(13)，所述支撑腿(13)底部的中心...

【技术特征摘要】
1.分体式模块化直升机，包括机体(1)和机舱(4)，其特征在于：所述机体(1)顶部的左侧嵌设有第一轴承(11)，所述机体(1)内腔顶部的左侧嵌设有固定箱(2)，所述第一轴承(11)的底部贯穿至固定箱(2)内腔顶部的左侧，所述固定箱(2)的内腔设置有动力机构(3)，所述动力机构(3)的顶部贯穿第一轴承(11)的内腔并固定连接转盘，且转盘的四周均固定连接有旋翼(10)，所述机体(1)底部的左侧嵌设有安装槽(12)，所述安装槽(12)的内腔设置有卡接机构(9)，所述卡接机构(9)的底部与机舱(4)顶部的中心处卡接，所述机体(1)正面和背面的两侧均固定连接有支撑腿(13)，所述支撑腿(13)底部的中心处通过活动轴活动连接有辅助轮。


2.根据权利要求1所述的分体式模块化直升机，其特征在于，所述机体(1)与动力机构(3)组成一个独立的运输单元，所述机体(1)与动力机构(3)脱离机舱(4)可以自主飞行。


3.根据权利要求1所述的分体式模块化直升机，其特征在于，所述机舱(4)为模块化机舱(4)，所述机舱(4)能够按需要自主更换。


4.根据权利要求1所述的分体式模块化直升机，其特征在于，所述动力机构(3)包括涡轮轴发动机(31)、第一齿轮(32)、第二齿轮(33)和旋转轴(34)，所述固定箱(2)内腔底部的右侧固定连接有涡轮轴发动机(31)，所述涡轮轴发动机(31)的输出端固定连接有第一齿轮(32)，所述固定箱(2)内腔底部的左侧固定连接有第二轴承，且第二轴承的内圈转动连接有旋转轴(34)，所述旋转轴(34)表面的底部固定连接有第二齿轮(33)，所述第一齿轮(32)和第二齿轮(33)啮合，所述旋转轴(34)的顶部贯...

【专利技术属性】
技术研发人员：曹德强，
申请(专利权)人：曹德强，
类型：新型
国别省市：辽宁;21