促动器和用于机动车的操纵和润滑剂供应系统技术方案

本发明专利技术涉及一种液压促动器(2)，用于通过力传递元件的运动来操纵机动车的功能部件(3)，所述促动器具有工作活塞(4)，该工作活塞能够被施加压力提供装置的液压压力，并且由此能在活塞/缸单元中在第一极限位态(A)和第二极限位态(B)之间运动，其中，存在通过工作活塞(4)彼此分开的两个空间，并且第一空间构造为具有压力入口(14)的第一工作空间，并且施加在第一压力入口(14)上的液压压力朝第一极限位态(A)的方向推挤工作活塞(4)，以使第一工作空间增大。已知的促动器(2)虽然既能够用于进行操纵又能够用于供应润滑剂和冷却剂，但其缺点是需要持久的液压压力。本发明专利技术通过以下方式改进上述问题：设置有至少一个保持器件，即使在没有施加液压压力的情况下，该保持器件也能够在到达极限位态之一(A或B)时自动地将工作活塞(4)固定在该极限位态(A或B)中。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】促动器和用于机动车的操纵和润滑剂供应系统
本专利技术涉及一种根据权利要求1的前序部分的液压促动器。此外，本专利技术涉及一种用于具有这种促动器的机动车的液压操纵和润滑剂供应系统。
技术介绍
由WO2018014976A1已知一种液压促动器以及所属的操纵系统或润滑剂供应系统。WO2016042170A1描述了类似的系统。在这些已知的促动器中，工作活塞由液压泵的液压压力驱动地在压力缸中交替往复运动。该工作活塞的活塞杆又通过力传递元件例如与变速器的切换拨叉连接。为了驱动工作活塞，在工作活塞的两侧设有压力入口，通过这些压力入口可以交替地对工作活塞之前或之后的空间施加液压压力。在压力缸的中间区域中设置有用于液压液体的出口，以便将用作润滑剂或冷却剂的液压液体供应给机动车的其它部件，尤其是驱动系部件。因此，一方面该类型的液压促动器用于机械操纵机动车的功能部件，这需要较高的液压压力。另一方面，液压促动器还用作润滑剂或冷却剂输送泵，该润滑剂或冷却剂输送泵用于被用作润滑流体或冷却流体的液压液体。为此，在压力缸的侧壁中、优选在中间区域中设置有液压液体出口。在工作活塞的合适的位态中，液压液体出口与压力入口连通，通过该压力入口将液压液体馈入压力缸中，从而液压液体然后可以穿过压力缸流动。促动器的工作缸可在压力缸内在第一极限位态和第二极限位态之间交替往复运动。于是，在压力缸中存在通过工作活塞彼此分开的两个空间，其中一个空间或这两个空间能够用作工作空间。在后一种情况下，压力缸具有两个压力入口，使得可以选择性地对两个工作空间施加工作压力。这通过合适的控制装置进行，该控制装置优选具有控制器，该控制器当然可以由一般性的车辆控制装置构成。在本专利技术的一种应用中，该控制器控制可电操纵的阀以及提供工作压力的泵，然后所述泵用作压力提供装置。根据本专利技术的促动器的优点在于，这些促动器以一个组件，既可以承担较高的工作压力用于操纵功能部件、例如用于变速器换挡，又可以承担冷却剂和/或润滑剂供应。然而，已知的促动器的缺点在于，该系统需要工作活塞的连续运动来维持冷却和/或润滑功能。其原因在于，在连续功能的情况下，总是周期性地在压力入口和液压液体出口之间建立流动连接。然而，如果工作活塞静止，则不能确保存在所希望的流动连接。
技术实现思路
因此，本专利技术的任务是，提供一种液压促动器，在该液压促动器的情况下，利用尽可能简单的器件却以尽可能大的安全性确保工作活塞的限定位置。尤其地，本专利技术的另一任务是，提供一种促动器，即使在工作活塞不运动时，利用该促动器也能维持具有提高的功能安全性的冷却和/或润滑功能。本专利技术的另一任务是，实现一种具有尽可能大的运行安全性的液压操纵和润滑剂供应系统。根据本专利技术，该任务通过根据权利要求1的促动器来解决。在液压操纵和润滑剂供应系统方面，该任务通过根据权利要求14的操纵和润滑剂供应系统来解决。根据本专利技术，现在使用至少单向稳定的工作活塞。在接近两个极限位态之一时，工作活塞通过相应地构造在压力缸上、优选设置在压力缸中的保持器件被自动地拉引，用于在两个极限位态之一中形成该单向作用的稳定性。在出现足够的解除力之前，工作活塞通过保持器件的保持力被保持在极限位态中，从而即使在没有施加液压压力情况下工作活塞也被固定在限定的位置。为了确保在操纵和润滑剂供应系统中使用促动器时使压力入口(液压液体能够经由所述压力入口通过压力缸被输送到液压液体出口中)与液压液体出口处于流体连接中，可以设置附加器件，该附加器件负责使工作活塞实际上也到达保持器件的拉引力的区域中，使得该保持器件可以实施其功能。这在最简单的情况下是一种复位器件，该复位器件在液压压力消失时或在液压压力降低时将工作活塞复位到限定的保持位置。这种复位器件例如可以是设置在压力缸中的弹簧器件。该弹簧器件的一个优选构型是缠绕在工作活塞的活塞杆上的螺旋弹簧。因此，在最简单的情况下存在工作活塞的限定的静止位置，在液压压力消失或降低时，该工作活塞通过复位器件被推挤到该静止位置。如果促动器也用作冷却剂和/或润滑剂通道，则在这种情况下，在压力入口和液压液体出口之间建立流动连接。这意味着，可由压力提供装置提供的液压液体被泵送穿过压力缸。这是一种组合式促动器的特别优选的功能，但也可以与该附加的冷却和/或润滑功能无关地利用促动器的单稳态构型。本专利技术的另一变型具有双稳态工作活塞。在这种情况下，设置有两个相对置的保持器件，它们分别在工作活塞的极限位态之一处实施上述功能。结合冷却和/或润滑功能，可以在压力缸内的工作活塞的每一侧设置压力入口，为了运行促动器，该压力入口通过阀系统交替地向另一压力入口供应液压压力。然后，液压液体出口例如可以设置在压力缸的中部，从而除了工作活塞的中间位态以外与两个压力入口之一建立流动连接。通过工作活塞的尺寸或合适的阀系统可以确保对于该操纵功能提供足够的工作压力，并且该工作压力不会经由液压液体出口泄漏。保持器件将拉引力和/或复位保持力施加到工作活塞上。如果设置有弹簧器件作为复位器件，则保持器件可以由纯粹的卡锁连接件构成。当工作活塞例如被双稳态碟形弹簧推挤到两个极限位态并且在工作活塞运动期间碟形弹簧转变地变形时，弹簧器件也可以同时构成保持器件。构成保持器件的另一种可能性是永磁体或电磁体。这些永磁体或电磁体布置成使得它们将工作活塞推挤或拉引到极限位态中，其中，这可以通过集成到压力缸中的外部磁体器件或磁体来实现。然后，为了运行促动器，通过液压压力克服磁性保持力。当然，在电磁体的情况下，工作活塞的可运动性也可以通过关断电磁体来建立。然而原则上，本专利技术也可以用于具有气动系统的等效应用中。在这种情况下，代替液压液体出口而使用压缩空气出口，通过该压缩空气出口可以截取馈入压力缸中的压缩空气。附图说明本专利技术的其他特征和优点由下面参照附图对优选实施例的描述得出。在附图中示出：图1根据本专利技术的操纵和润滑剂供应系统的第一构型，图2根据本专利技术的操纵和润滑剂供应系统的另一构型的促动器，图3a促动器的第三构型的具有工作活塞的压力缸，图3b由在图3A中所示的促动器的保持器件施加到工作活塞上的力的力变化曲线，图4可能的促动器的另一构型，图5促动器的第五构型，和图6具有附加液压液体出口的在图1中所示的促动器。具体实施方式在图1中示出了具有根据本专利技术的促动器2的液压操纵和润滑剂供应系统。该系统设置成用于根据切换位态来润滑和/或冷却机动车驱动系元件并且包括活塞-缸单元，该活塞-缸单元可通过液压压力提供装置来操纵，该活塞-缸单元由压力缸5和工作活塞4组成。在此，该活塞-缸单元不具有阀功能，仅通过阀功能进行对所绘出的消耗器30的冷却/润滑。压力提供装置在此由用于作为液压液体的液压油的供应系统构成。该压力提供装置具有泵池38作为储油器，经由该储油器由泵20将通过油过滤器36过滤的液压液体提供给第一压力入口14。控制器8通过泵控制线路34传感式地与压力提供装置连接。阀10又通过阀控制线路32本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种促动器(2)，用于液压地操纵机动车的功能部件(3)，所述促动器具有：能在活塞/缸单元的压力缸(5)中运动的工作活塞(4)，所述工作活塞能被施加压力提供装置的液压压力并且由此能在所述压力缸(5)内在第一极限位态(A)和第二极限位态(B)之间交替往复运动，其中，在所述压力缸(5)中存在通过所述工作活塞(4)彼此分开的两个空间，并且第一空间构造为具有第一压力入口(14)的第一工作空间，其中，施加在所述第一压力入口(14)上的液压压力沿第一方向朝所述第一极限位态(A)的方向推挤所述工作活塞(4)，用于使所述第一工作空间增大，其特征在于，/n为了构成至少单稳态的工作活塞(4)，所述工作活塞在接近极限位态(A或B)时被自动地拉引到所述极限位态(A或B)之一中并且在出现足够的解除力之前被保持在那里，在所述压力缸(5)中设置有至少一个保持器件，即使在没有施加液压压力的情况下，所述保持器件也能够使所述工作活塞(4)在达到所述极限位态之一(A或B)时自动地固定在该极限位态(A或B)中。/n

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种促动器(2)，用于液压地操纵机动车的功能部件(3)，所述促动器具有：能在活塞/缸单元的压力缸(5)中运动的工作活塞(4)，所述工作活塞能被施加压力提供装置的液压压力并且由此能在所述压力缸(5)内在第一极限位态(A)和第二极限位态(B)之间交替往复运动，其中，在所述压力缸(5)中存在通过所述工作活塞(4)彼此分开的两个空间，并且第一空间构造为具有第一压力入口(14)的第一工作空间，其中，施加在所述第一压力入口(14)上的液压压力沿第一方向朝所述第一极限位态(A)的方向推挤所述工作活塞(4)，用于使所述第一工作空间增大，其特征在于，
为了构成至少单稳态的工作活塞(4)，所述工作活塞在接近极限位态(A或B)时被自动地拉引到所述极限位态(A或B)之一中并且在出现足够的解除力之前被保持在那里，在所述压力缸(5)中设置有至少一个保持器件，即使在没有施加液压压力的情况下，所述保持器件也能够使所述工作活塞(4)在达到所述极限位态之一(A或B)时自动地固定在该极限位态(A或B)中。


2.根据权利要求1所述的促动器(2)，其特征在于，为了构成双稳态的工作活塞(4)，所述工作活塞被拉引到两个极限位态(A和B)中并且在出现解除力之前被保持在那里，设置有两个保持器件，其中，所述保持器件构造成使得在两个极限位态(A和B)中所述工作活塞(4)在到达相应的极限位态(A或B)时被所述保持器件之一自动地固定。


3.根据权利要求2所述的促动器(2)，其特征在于，所述保持器件构造成使得，所述保持器件能够将持久的拉引力施加到所述工作活塞(4)上，其中，所述拉引力随着所述工作活塞(4)与所述保持器件的间距增大而减小，并且每个保持器件的拉引力的大小设计成使得在所述工作活塞(4)经过了中间位置之后，所述工作活塞(4)运动接近的保持器件施加比所述工作活塞(4)运动远离的保持器件更大的拉引力。


4.根据前述权利要求之一所述的促动器(2)，其特征在于，设置有复位器件(44)，所述复位器件能够将与第一方向相反指向的复位力施加到所述工作活塞(4)上，并且当所述复位力大于液压力时持久地将所述工作活塞朝两个极限位态(A或B)之一的方向推挤。


5.根据前一项权利要求所述的促动器(2)，其特征在于，所述保持器件由所述复位器件(44)构成。


6.根据前两项权利要求之一所述的促动器(2)，其特征在于，所述复位器件(44)构造为弹簧。


7.根据前述权利要求之一所述的促动器(2)，其特征在于，在所述极限位态中的至少一个极限位态(A或B)处设置有保持器件，所述保持器件构造为布置在所述压力缸(5)中的磁体，尤其构造为永磁体(12)或电磁体。


8.根据前述权利要求之一所述的促动器(2)，其特征在于，在所述极限位态中的至少一个极限位态(A或B)处设置有保持器件，所述保持器件构造为卡锁连接部和/或卡扣连接部，其中，所述工作活塞(4)具有第一卡锁棱边(26)，在到达所述极限位态(A或B)时，所述卡锁棱边弹动地卡接所述压力缸(5)的相对于所述压力缸(5)位置固定地设置的、固定地或弹动地支承的第二卡锁棱边。


9.根据前述权利要求之一所述的促动器(2)，其特征在于，在所述极限位态中的至少一个...

【专利技术属性】
技术研发人员：T·加斯曼，
申请(专利权)人：吉凯恩汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：英国;GB