一种高集成度的电控机械式自动变速器制造技术

本发明专利技术提供一种高集成度的电控机械式自动变速器，解决现有电控机械式自动变速器存在可靠性差、不便于维修的问题。该变速器将选换挡机构、变速器控制单元、位置传感器、压力传感器、输入转速传感器、油温传感器等模块高度集成为一体，极大地减少了变速器外接电线束和外接气管路，提高了系统可靠性，同时将操纵总成集成化设计，在后续产品售后维修中，可直接更换该集成式操纵总成，便于维修。

【技术实现步骤摘要】
一种高集成度的电控机械式自动变速器
本专利技术涉及汽车变速器，具体涉及一种高集成度的电控机械式自动变速器。
技术介绍
随着时代发展，重型商用车逐步由手动档向自动档升级换代。在重型商用车自动变速器中，机械式自动变速器(AMT)占据主导地位，相较于其它类型自动变速器，AMT可最大限度地借用现有机械式变速器(MT)主体齿轴结构，并可与MT共线生产，具有明显的成本优势，同时AMT还具有传动效率高(省油)、维护成本低等优点。但是，目前重型商用车AMT技术仍以第一代模块化AMT为主，即采用离合器执行机构、主箱选换档机构、前副箱换档机构、后副箱换档机构等分体式模块组成，此种布置外接电线束多、外接气管路多，导致变速器可靠性较差，严重制约了AMT的更新换代速度，且由于其执行机构和各传感器分布于变速器壳体的不同位置，售后维修需要进行变速器拆解，不便于维修。
技术实现思路
本专利技术的目的是解决现有电控机械式自动变速器存在可靠性差、不便于维修的问题，提供一种高集成度的电控机械式自动变速器。该变速器将选换挡机构、变速器控制单元、位置传感器、本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种高集成度的电控机械式自动变速器，包括离合器壳体(1)、变速器壳体(2)、后盖壳体(3)、一轴(4)、离合器(5)、离合器执行机构(6)、主体齿轴总成(7)、制动器总成(8)、法兰盘(9)、操纵总成(10)和选换挡机构(11)；其特征在于：/n所述离合器壳体(1)、变速器壳体(2)、后盖壳体(3)依次连接；所述一轴(4)的输入端通过离合器(5)与发动机飞轮连接，用于实现扭矩的输入；所述主体齿轴总成(7)设置在变速器壳体(2)内，其输入端与一轴(4)连接，用于实现不同速比的传递；所述法兰盘(9)与主体齿轴总成(7)的输出端连接，用于实现扭矩的输出；所述离合器执行机构(6)设置在离合器壳体(...

【技术特征摘要】
1.一种高集成度的电控机械式自动变速器，包括离合器壳体(1)、变速器壳体(2)、后盖壳体(3)、一轴(4)、离合器(5)、离合器执行机构(6)、主体齿轴总成(7)、制动器总成(8)、法兰盘(9)、操纵总成(10)和选换挡机构(11)；其特征在于：
所述离合器壳体(1)、变速器壳体(2)、后盖壳体(3)依次连接；所述一轴(4)的输入端通过离合器(5)与发动机飞轮连接，用于实现扭矩的输入；所述主体齿轴总成(7)设置在变速器壳体(2)内，其输入端与一轴(4)连接，用于实现不同速比的传递；所述法兰盘(9)与主体齿轴总成(7)的输出端连接，用于实现扭矩的输出；所述离合器执行机构(6)设置在离合器壳体(1)内，用于控制离合器(5)的工作状态；所述制动器总成(8)设置在变速器壳体(2)内，用于控制主体齿轴总成(7)的换档调速；
所述操纵总成(10)设置在离合器壳体(1)上，包括操纵壳体和设置在操纵壳体内的进气气路、送气气路、变速器控制单元；所述进气气路上设置有压力传感器，其进口与外接气源连接，出口与送气气路连接，所述送气气路为多组，且均设置有电磁控制阀，其出口分别与离合器执行机构(6)的气路、制动器总成(8)的气路以及选换挡机构(11)的气路连接，所述变速器控制单元对采集的信号进行分析、处理并发出指令，并控制自动变速器的工作状态；
所述选换挡机构(11)包括设置在操纵总成(10)下端的前副箱气缸(12)、主箱选档气缸(13)、主箱换档气缸(14)、后副箱气缸(15)、前副箱拨叉轴(16)、后副箱拨叉轴(17)和主箱拨叉轴(18)；
所述前副箱气缸(12)、主箱换档气缸(14)、后副箱气缸(15)的输出杆均沿变速器轴向运动，所述主箱选档气缸(13)的输出杆运动方向与主箱换档气缸(14)的输出杆运动方向垂直；所述前副箱气缸(12)的输出杆与前副箱拨叉轴(16)连接，且前副箱拨叉轴(16)上设置有前副箱拨叉(19)，实现前副箱的换挡；所述后副箱气缸(15)的输出杆与后副箱拨叉轴(17)连接，且后副箱拨叉轴(17)上设置有后副箱拨叉(20)，实现后副箱的换挡；所述主箱换档气缸(14)的输出杆与主箱拨叉轴(18)连接，且主箱拨叉轴(18)上设置有多个主箱拨叉(21)，实现主箱的换挡；所述主箱选档气缸(13)的输出杆通过选档连杆(22)与主箱拨叉轴(18)连接，实现主箱的选挡。


2.根据权利要求1所述的高集成度的电控机械式自动变速器，其特征在于：所述离合器执行机构(6)包括离合器前端盖(32)和离合器执行机构壳体(33)；
所述离合器壳体(1)上设置有沿径向布置的第一控制流道(41)，且第一控制流道的进气口(40)与操纵总成(10)的送气气路连接；所述离合器前端盖(32)上设置有沿轴向布置的第二控制流道(42)，且第二控制流道(42)与第一控制流道(41)连通；所述离合器执行机构壳体(33)上设置有沿轴向布置的供气进气口(43)，所述供气进气口(43)将第二控制流道(42)与离合器执行机构(6)的内腔连通；所述第一控制流道(41)、第二控制流道(42)和供气进气口(43)形成离合器控制器气路，使得从送气气路流出的压力气体进入离合器执行机构(6)的内腔中，从而推动离合器执行机构活塞(35)运动；
所述离合器壳体(1)上设置有沿径向布置的第一制动流道(45)，且第一制动流道的进气口(44)与操纵总成(10)的送气气路连接；所述离合器前端盖(32)上设置有第二制动流道(46)，所述第二制动流道(46)为直线流道，且与离合器前端盖(32)的中心轴线倾斜设置，所述第二制动流道(46)的一端通过离合器壳体(1)和离合器前端盖(32)形成的第一气腔(38)与第一制动流道(45)连通...

【专利技术属性】
技术研发人员：严鉴铂，刘义，聂幸福，杨小辉，孙建明，马渊，
申请(专利权)人：陕西法士特齿轮有限责任公司，
类型：发明
国别省市：陕西;61