【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及差动限制装置，其限制能够适用于针对每个驱动轮均具备动力源的车辆的驱动轮间的差动。
技术介绍
1、在利用内燃机的车辆中，一般采用从一个动力源向多个驱动轮分配转矩的结构。但是，这样的结构并不是必须的，例如以电动汽车为代表例，但车辆能够具备针对每个驱动轮独立的动力源。
2、对每个驱动轮均具备电动机的车辆从19世纪末开始进行了研究，其几个被实际应用。通过独立地控制对每个驱动轮施加的转矩，能够进行防止侧滑等车辆的姿势控制，通过积极地产生转矩差，能够与转向轮无关地对车辆的行进进行定向(转矩矢量分配)。
3、国际专利申请公开wo2020/179202a1公开了相关技术。
4、在每个驱动轮均具备电动机的车辆中，使车辆直行意外地不容易。这是因为不容易使左右的电动机的输出完全一致。
5、检测车辆的行进方向并动态且精密地控制电动机输出是一个解决方案。但是，车辆在其运行时间的大部分中是直行，可以说持续进行这样的精密控制的是超规格。另外，万一控制失败时，车辆可能会显示驾驶员不希望的动作。
技术实现思路
1、以下公开的技术提供一种减轻控制系统的负担的机械的差动限制装置。
2、对被一对动力源分别独立地驱动的一对输出轴之间的差动进行限制的差动限制装置具备：一对传递体，其能够相互独立地旋转，分别具备：齿轮部件，其将所述动力源的一个向所述输出轴的一个驱动地结合；以及制动体，其能够相对于所述齿轮部件旋转，对所述齿轮部件进行摩擦制动；以及凸轮结构，
3、优选的是，所述齿轮部件和所述制动体分别具备绕对应的轴的锥面，所述锥面以相互对置的方式嵌合，由此构成接受所述按压力的锥形离合器。另外，优选的是，所述制动体分别具备：多个制动片，其包围所述齿轮部件并绕轴排列；以及环，其向使所述多个制动片集中的方向施力而相对于所述齿轮部件产生摩擦力。进一步优选的是，所述制动体分别具备与所述多个制动片卡合而使所述制动体追随所述制动片的桥接件。或者优选的是，所述凸轮结构具备分别形成于所述制动体的沿周向延伸的凸轮面，以及能够在所述凸轮面上滚动的凸轮球。
4、本专利技术的效果如下。
5、差动限制装置减轻控制系统的负担，并且不妨碍转矩矢量那样的先进的控制。
本文档来自技高网...【技术保护点】
1.一种差动限制装置，其对被一对动力源分别独立地驱动的一对输出轴之间的差动进行限制，该差动限制装置的特征在于，具备：
2.根据权利要求1所述的差动限制装置，其特征在于，
3.根据权利要求1所述的差动限制装置，其特征在于，
4.根据权利要求3所述的差动限制装置，其特征在于，
5.根据权利要求1所述的差动限制装置，其特征在于，
【技术特征摘要】
1.一种差动限制装置，其对被一对动力源分别独立地驱动的一对输出轴之间的差动进行限制，该差动限制装置的特征在于，具备：
2.根据权利要求1所述的差动限制装置，其特征在于，
【专利技术属性】
技术研发人员：广田功，内田升，舟根彻，川合阳辅，
申请(专利权)人：吉凯恩汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：
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