发动机的高涡流进气道装置及发动机系统制造方法及图纸

本发明专利技术涉及发动机的高涡流进气道装置及发动机系统，包括气缸、第一进气管和第二进气管；第一进气管的第一出气口和第二进气管的第二出气口位于气缸内腔中；其中，第一出气口的轴线和第二出气口的轴线均与气缸的内壁面相切，第一出气口和第二出气口位于气缸的曲轴中心线同侧，第二出气口的轴线与第一出气口的轴线之间形成100°‑180°的夹角。本发明专利技术实施例提供了发动机的高涡流进气道装置及发动机系统，由于从第一进气管流入气缸内的新鲜空气和从第二进气管流入气缸内的新鲜空气的旋转方向相同，在圆柱形的气缸内形成标准的漩涡，新鲜空气与缸内的喷油器喷射出来的燃油进行充分混合，有利于后续的充分燃烧，有效提高发动机内燃油燃烧效率。

【技术实现步骤摘要】
发动机的高涡流进气道装置及发动机系统
本专利技术涉及汽油发动机的进气结构
，特别涉及发动机的高涡流进气道装置及发动机系统。
技术介绍
为了提高汽油发动机的燃烧效率,必须提高缸内的燃油和新鲜空气混合的充分程度。理论上，混合气越均匀，则燃烧越充分，燃烧效率越容易提高。在结构上，汽油发动机的进气道的形状对混合气的形成影响非常大。目前的各种汽油发动机中，通过进气道的特殊形状，可以实现缸内混合气以涡流的形式运动，即在圆柱形的气缸内部空间，混合气可以像漩涡一样高速旋转。现有技术中提供一种螺旋进气道，可以实现缸内混合气的涡流运动。但该螺旋进气道受限于周边结构，因此在螺旋进气道中流过的新鲜空气最终流入气缸内时，新鲜空气的流动方向很难全部平行贴近于圆柱形的气缸壁面，因而实际产生的涡流强度有限。
技术实现思路
本专利技术实施例提供发动机的高涡流进气道装置，以解决相关技术中螺旋进气道中流过的新鲜空气最终流入气缸内时，新鲜空气的流动方向很难全部平行贴近于圆柱形的气缸壁面，因而实际产生的涡流强度有限的问题。本专利技术提供发动机的本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种发动机的高涡流进气道装置，其特征在于，包括：/n气缸，所述气缸具有内腔；/n第一进气管，由所述气缸外伸入到所述气缸的内腔中，所述第一进气管的第一出气口位于所述内腔中；/n第二进气管，由所述气缸外伸入到所述气缸的内腔中，所述第二进气管的第二出气口位于所述内腔中；/n其中，所述第一进气管的第一出气口的轴线和所述第二进气管的第二出气口的轴线均与所述气缸的内腔的内壁面相切，所述第一进气管的第一出气口和所述第二进气管的第二出气口位于所述气缸的曲轴中心线同侧，所述第二进气管的第二出气口的轴线与所述第一进气管的第一出气口的轴线之间形成角度范围为100°-180°的夹角。/n

【技术特征摘要】
1.一种发动机的高涡流进气道装置，其特征在于，包括：
气缸，所述气缸具有内腔；
第一进气管，由所述气缸外伸入到所述气缸的内腔中，所述第一进气管的第一出气口位于所述内腔中；
第二进气管，由所述气缸外伸入到所述气缸的内腔中，所述第二进气管的第二出气口位于所述内腔中；
其中，所述第一进气管的第一出气口的轴线和所述第二进气管的第二出气口的轴线均与所述气缸的内腔的内壁面相切，所述第一进气管的第一出气口和所述第二进气管的第二出气口位于所述气缸的曲轴中心线同侧，所述第二进气管的第二出气口的轴线与所述第一进气管的第一出气口的轴线之间形成角度范围为100°-180°的夹角。


2.如权利要求1所述的发动机的高涡流进气道装置，其特征在于，所述第一进气管包括具有第一进气口的第一进气管段，以及与所述第一进气管段连通的第一出气管段，所述第一出气口位于所述第一出气管段的末端、并位于所述气缸的内腔中；
所述第二进气管包括具有第二进气口的第二进气管段，以及与所述第二进气管段连通的弯曲的第二出气管段，所述第二出气口位于所述第二出气管段的末端、并位于所述气缸的内腔中，且所述第二出气口的轴线与所述第二进气口的轴线之间形成角度范围为100°-180°的夹角。


3.如权利要求2所述的发动机的高涡流进气道装置，其特征在于，所述第一进气管段的所述第一进气口与所述第二进气管段的第一进气口汇聚为同一个进气口；或者，
所述第一...

【专利技术属性】
技术研发人员：章帅韬，陈涛，闫阳，邓丽梅，
申请(专利权)人：东风汽车集团有限公司，
类型：发明
国别省市：湖北;42