一种汽车横臂组合式模锻工艺及坯型制造技术

本发明专利技术涉及模锻技术领域，具体涉及一种汽车横臂组合式模锻工艺及坯型。本发明专利技术采用2件合锻、模锻制坯，制坯效率是单件制坯的2倍；与自由锻制坯工艺相比，减少了1次加热，省去了自由锻出坯工序；与自由锻制坯工艺相比更加节约原材料；模锻制坯尺寸更加稳定，避免了因出坯尺寸误差造成报废；减少1次加热后，锻件表面氧化皮容易清除干净，提高了锻件表面质量；此工艺缩短了锻造生产周期50％，锻件制造成本降低20％。与前面预锻制坯方案相比，本发明专利技术方案将制坯效率提高了2倍，制坯尺寸和形状更贴合终锻型腔，锻件成形饱满，原材料消耗减少10％左右。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车横臂组合式模锻工艺及坯型
本专利技术涉及模锻
，具体涉及一种汽车横臂组合式模锻工艺及坯型。
技术介绍
汽车制造过程中的部分零部件通过模锻的方式进行制造，如图1、图2所示，为现有的一种汽车横臂锻件，其结构特点是：外形接近一个三角形，前端2条臂开裆尺寸大，外侧宽度为550mm，锻件总长约640mm。采用现有技术生产此类两臂开裆尺寸大、截面尺寸变化大的横臂锻件时，一般通过直接采用圆棒料进行锻模的方法，但生产过程中金属易向叉口前方流动，而难以展宽到两臂充填成形，造成锻件报废；两臂间的连皮消耗了较多的金属，锻件材料利用率较低。因此，对此类工件进行生产的现有模锻技术存在一定的缺陷，具体如下：现有技术一：采用棒料拍扁——预锻——终锻的工艺方案，锻件金属的分配及制坯成形主要靠预锻完成，由于预锻时金属易流向锻件叉口前方，而难以向宽度方向展开，叉口部位飞边大，材料消耗多，终锻成形后两臂φ90拳头部位不能充满。现有技术二：自由锻制坯(如图3、图4所示)——预锻——终锻，先将棒料用自由锻锤制坯加工成终锻所需形状，重新加热后本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车横臂组合式模锻工艺，其特征在于，包括：/n对棒料(8)预处理，根据需求锯切下料；/n将棒料(8)加热至始锻温度后放入出坯模(7)中锻造成坯型；/n将锻造成的坯型进行切断得到两个锻件；/n对保有余热的锻件再次加热进行终锻成形，并切边处理。/n

【技术特征摘要】
1.一种汽车横臂组合式模锻工艺，其特征在于，包括：
对棒料(8)预处理，根据需求锯切下料；
将棒料(8)加热至始锻温度后放入出坯模(7)中锻造成坯型；
将锻造成的坯型进行切断得到两个锻件；
对保有余热的锻件再次加热进行终锻成形，并切边处理。


2.根据权利要求1所述的汽车横臂组合式模锻工艺，其特征在于：所述的坯型锻造完成后，将其置于切断模中将锻造成的坯型进行切断得到两个锻件。


3.根据权利要求1所述的汽车横臂组合式模锻工艺，其特征在于：在进行坯型切断时采用10t模锻锤进行锤制。


4.根据权利要求1所述的汽车横臂组合式模锻工艺，其特征在于：在进行终锻时采用16t模锻锤进行锤制并切边。


5.一种汽车横臂组合式模锻坯型，其特征在于：包括相互连接的两个横臂坯型(2)，所述的横臂坯型(2)包括主体部、主体部上呈外展姿态的一条直臂和一条弯臂，横臂坯型(2)的直臂与相邻横臂坯型(2)的弯臂连接，两个横臂坯型(2)之间设置连皮结构(5)进行连接。

【专利技术属性】
技术研发人员：詹辉，翟宏，杨伟，
申请(专利权)人：中车资阳机车有限公司，
类型：发明
国别省市：四川;51