一种汽车动力系统悬置主动端支架刚度提升设计方法技术方案

本发明专利技术公开了一种汽车动力系统悬置主动端支架刚度提升设计方法，包括以下步骤：建立汽车动力总成有限元模型；根据经验和壳体结构，确定汽车动力总成与悬置主动端支架连接点最优位置；进行悬置主动端支架拓扑结构优化；确定悬置主动端支架模态是否满足优化目标要求，如果未满足要求则继续进行后续步骤；根据汽车动力总成与悬置主动端支架结构，增加支架辅助支撑；校核悬置主动端支架模态，完成校核悬置主动端支架优化设计。发明专利技术能够在确定悬置位置的情况下实现轻量化的悬置支架结构设计与优化，并能够确保支架刚度目标的达成。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车动力系统悬置主动端支架刚度提升设计方法
本专利技术涉及一种完善的悬置支架设计方法，具体涉及一种汽车动力系统悬置主动端支架刚度提升设计方法，能够结合经验与拓扑方法达到预期的悬置支架设计优化目标。
技术介绍
悬置支架是汽车动力总成与车架连接结构，其中悬置主动端支架装配状态的刚度和模态对总成在整车上的NVH表现影响显著。悬置支架连接点位置不当、结构不合理等容易导致支架在总成工作状态产生共振而引起NVH问题。论文(Hypermesh在动力总成悬置系统NVH改进中的应用)中，以一款整车特定工况下噪声优化改进为例，介绍了运用Hypermesh进行支架建模分析，确定结构设计缺陷，并进行结构优化分析。论文(纯电动汽车电驱动总成悬置设计原则研究)中，对电驱动车与燃油车动力总成振动特性以及不同悬置布置方案进行了对比，分析了影响电驱动总成悬置隔振率的主要因素，总结了电驱动汽车悬置总成设计的一般原则。专利(CN20162145139.3)中提供了一种悬置支架结构，悬置支架结构包括分别设于汽车纵置发动机左右两侧的左悬置支架与右悬置支架，该本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车动力系统悬置主动端支架刚度提升设计方法，其特征在于，包括以下步骤：/n步骤一、建立汽车动力总成有限元模型；/n步骤二、根据经验和壳体结构，确定汽车动力总成与悬置主动端支架连接点最优位置；/n步骤三、进行悬置主动端支架拓扑结构优化；/n步骤四、确定悬置主动端支架模态是否满足优化目标要求，如果未满足要求则继续进行后续步骤；/n步骤五、根据汽车动力总成与悬置主动端支架结构，增加支架辅助支撑；/n步骤六、校核悬置主动端支架模态，完成校核悬置主动端支架优化设计。/n

【技术特征摘要】
1.一种汽车动力系统悬置主动端支架刚度提升设计方法，其特征在于，包括以下步骤：
步骤一、建立汽车动力总成有限元模型；
步骤二、根据经验和壳体结构，确定汽车动力总成与悬置主动端支架连接点最优位置；
步骤三、进行悬置主动端支架拓扑结构优化；
步骤四、确定悬置主动端支架模态是否满足优化目标要求，如果未满足要求则继续进行后续步骤；
步骤五、根据汽车动力总成与悬置主动端支架结构，增加支架辅助支撑；
步骤六、校核悬置主动端支架模态，完成校核悬置主动端支架优化设计。


2.如权利要求1所述的一种汽车动力系统悬置主动端支架刚度提升设计方法，其特征在于，所述步骤三进行悬置主动端支架拓扑结构优化是根据悬置位置与连接点位置，做出悬置主动端支架设计空间。


3.如权利要求2所述的一种汽车动力系统悬置主动端支架刚度提升设计方法，其特征在于，所述步骤三包括以下步骤：
1)在确定支架连接点的基础上，根据整车布置空间初步确定支架的最大轮廓，轮廓分布于连接点至连接点连线附近的区域；

【专利技术属性】
技术研发人员：史同杰，牛文博，何洪源，岳贵平，
申请(专利权)人：中国第一汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：吉林;22