一种车用紧固件受力分析方法技术

本发明专利技术公开一种车用紧固件受力分析方法，将各连接子件由实体转化为有限网格单元，经转换后在动力学分析软件中搭建整车仿真模型；以典型工况的受力情况作为输入，进行CAE仿真，得到各连接点位置在各工况下的受力情况，选取不同工况下合力最大的工况及其力值进行进一步的计算。本发明专利技术利用多体动力学将整车模型进行分解，将不同工况下的整车受力分解到紧固件的轴向和径向，为后续计算提供准确、可靠的依据；从设计初期即可得到相对准确的连接系统设计，避免在后续耐久试验中出现大量因前期选型不合理而导致的二次设计；同时，因需求夹紧力的计算有了受力分析的理论依据，也可避免过度设计，降低整车成本。

【技术实现步骤摘要】
一种车用紧固件受力分析方法
本专利技术涉及汽车领域，尤其涉及底盘连接系统的受力分析，连接件的连接形式包括但不限于平搭结构、开裆结构、多层板连接、铝件连接等，具体涉及一种车用紧固件受力分析方法。
技术介绍
汽车底盘部件连大多通过螺栓、螺母等紧固件进行连接，紧固系统必须提供足够的夹紧力，从而抵抗汽车行驶中遇到的冲击、振动，保证连接系统不发生功能异常。但当前国内主机厂对于紧固件的前期开发基本未使用计算校核，主要是根据经验及市场上类似载荷的车型进行对标分析，初步设计出连接系统，并根据耐久试验进行验证及调整。该方法验证周期较长，如后期有功能性问题，需对紧固件、被连接件进行再次设计，对成本、周期造成较大影响。同时，为保证连接系统的可靠，对于部分重要连接点会进行过度设计，如紧固件尺寸规格大于需求值、被连接件使用更高规格的材料、更换更大量程的拧紧工具，对成本、轻量化均不利。因此，在设计初期计算出合适的需求夹紧力尤为重要。夹紧力的计算需要该处连接点的受力作为输入，才能得到较准确的计算结果。目前的计算校核以对螺栓本体的分析较多，如预估螺栓受力，使用有限元分本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车用紧固件受力分析方法，其特征在于：将各连接子件由实体转化为有限网格单元，经转换后在动力学分析软件中搭建整车仿真模型；以典型工况的受力情况作为输入，进行CAE仿真，得到各连接点位置在各工况下的受力情况，选取不同工况下合力最大的工况及其力值进行进一步的计算。/n

【技术特征摘要】
1.一种车用紧固件受力分析方法，其特征在于：将各连接子件由实体转化为有限网格单元，经转换后在动力学分析软件中搭建整车仿真模型；以典型工况的受力情况作为输入，进行CAE仿真，得到各连接点位置在各工况下的受力情况，选取不同工况下合力最大的工况及其力值进行进一步的计算。


2.根据权利要求1所述的车用紧固件受力分析方法，其特征在于：在CAE仿真后，先提取连接点整车坐标系下的三向力，再将连接点的受力转换到紧固件的轴向和切向，最后再计算选取不同工况下合力最大的工况及其力值进行进一步的计算。


3.根据权利要求1或2所述的车用紧固件受力分析方法，其特征在于：所述整车仿真模型是以底盘子系统和车身子系统为基础，将其它系统作为等效为质量单元并入车身系统，从而组合成的整车仿真模型。


4.根据权利要求3所述的车用紧固件受力分析方法，其特征在于：需根据布置需求和设计定义，确定各部件的尺寸及硬点坐标，并输入系统中各关键参数，建立底盘子系统模型。


5.根据权利要求4所述的车用紧固件受力分析...

【专利技术属性】
技术研发人员：叶乐舟，邹衍，欧阳海，张健，徐忠诚，
申请(专利权)人：东风汽车集团有限公司，
类型：发明
国别省市：湖北;42