【技术实现步骤摘要】
车辆用驱动装置
本技术涉及车辆用驱动装置。
技术介绍
在现有的车辆用变速器中，已知如下车辆用变速器：具备润滑油蓄积部，被末级齿轮撩起的润滑油储存于润滑油蓄积部，将储存于润滑油蓄积部的油供应到设置于润滑油蓄积部的下方的被润滑部(参照专利文献1)。现有技术文献专利文献专利文献1：特开2014-240668号公报
技术实现思路
技术要解决的问题然而，在现有的车辆用变速器中，在末级齿轮的旋转速度快的加速行驶时或高速行驶时等，被末级驱动齿轮撩起的润滑油量增加，因此有时油会从润滑油蓄积部溢出。在这种情况下，如果不恰当地处理从润滑油蓄积部溢出的油，则会对构成被润滑部的齿轮供应所需要的量以上的润滑油。因此，可能会使齿轮的搅拌阻力增大，电动机的功耗增大。本技术是鉴于上述这样的情况而完成的，其目的在于提供一种车辆用驱动装置，能够将与车辆的行驶状态相应的适量的油供应到齿轮对，能够提高齿轮对的润滑性能。用于解决问题的方案本技术的车辆用驱动装置具备：驱动壳体，其底部储存油；减速机构，其收纳于上述驱动壳体，具有多个旋转轴和至少1个以上的齿轮对，对上述驱动源传来的动力进行减速后输出，多个上述旋转轴至少包含接受驱动源传来的动力的输入轴、以及输出轴，上述至少1个以上的齿轮对设置在多个上述旋转轴之间并且连结多个上述旋转轴；差动装置，其具有通过上述减速机构的动力进行旋转的旋转体，将上述减速机构的动力分配到左右的驱动轮；以及收集罐，其设置在上述减速机构的上方并且...
【技术保护点】
1.一种车辆用驱动装置，其具备：/n驱动壳体，其底部储存油；/n减速机构，其收纳于上述驱动壳体，具有多个旋转轴和至少1个以上的齿轮对，对驱动源传来的动力进行减速后输出，多个上述旋转轴至少包含接受上述驱动源传来的动力的输入轴、以及输出轴，至少1个以上的上述齿轮对设置在多个上述旋转轴之间并且连结多个上述旋转轴；/n差动装置，其具有通过上述减速机构的动力进行旋转的旋转体，将上述减速机构的动力分配到左右的驱动轮；以及/n收集罐，其设置在上述减速机构的上方并且设置在上述旋转体的前侧，/n上述车辆用驱动装置的特征在于，/n上述收集罐具备油储存部，上述油储存部具有：底壁；前壁，其从上述底壁向上方延伸；以及后壁，其相对于上述前壁位于后侧并从上述底壁向上方延伸且上端比上述前壁的上端低，上述油储存部用于暂时储存由上述旋转体的旋转撩起的油，/n上述底壁具备将储存于上述油储存部的油供应到上述减速机构的油输送孔，/n构成上述齿轮对的齿轮中的1个润滑齿轮设置在有从上述油储存部的后壁溢出的油溅落下来的油溅落路径上，并且设置成在车辆前进时的旋转方向与油溅落时的落下方向相同。/n
【技术特征摘要】
20190514 JP 2019-0910381.一种车辆用驱动装置，其具备：
驱动壳体，其底部储存油；
减速机构，其收纳于上述驱动壳体，具有多个旋转轴和至少1个以上的齿轮对，对驱动源传来的动力进行减速后输出，多个上述旋转轴至少包含接受上述驱动源传来的动力的输入轴、以及输出轴，至少1个以上的上述齿轮对设置在多个上述旋转轴之间并且连结多个上述旋转轴；
差动装置，其具有通过上述减速机构的动力进行旋转的旋转体，将上述减速机构的动力分配到左右的驱动轮；以及
收集罐，其设置在上述减速机构的上方并且设置在上述旋转体的前侧，
上述车辆用驱动装置的特征在于，
上述收集罐具备油储存部，上述油储存部具有：底壁；前壁，其从上述底壁向上方延伸；以及后壁，其相对于上述前壁位于后侧并从上述底壁向上方延伸且上端比上述前壁的上端低，上述油储存部用于暂时储存由上述旋转体的旋转撩起的油，
上述底壁具备将储存于上述油储存部的油供应到上述减速机构的油输送孔，
构成上述齿轮对的齿轮中的1个润滑齿轮设置在有从上述油储存部的后壁溢出的油溅落下来的油溅落路径上，并且设置成在车辆前进时的旋转方向与油溅落时的落下方向相同。
2.根据权利要求1所述的车辆用驱动装置，其特征在于，
上述差动装置具有：差动壳体，其外周部设置有上述旋转体；以及差动齿轮机构，其收纳于上述差动壳体，
上述差动壳体设置在上述润滑齿轮的后方并且设置在比上述润滑齿轮低的位置，
上述差动壳体具有开口部，上述开口部的开口方向与上述润滑齿轮的径向的方向相同。
3.根据权利要求1所述的车辆用驱动装置，其特征在于，
上述齿轮对具有：输入齿轮，其设置于上述输入轴；以及输出齿轮，其设置于上述输出轴，与上述输入齿轮啮合，
上述输出轴具有末级驱动齿轮，
上述旋转体包括与上述末级驱动齿轮啮合的末级从动齿轮，
上述润滑齿轮包括上述输出齿轮。
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【专利技术属性】
技术研发人员：筱原龙也，伊藤考人，菅野知，筒井麻有子，近藤里志，铃木秀辅，
申请(专利权)人：铃木株式会社，
类型：新型
国别省市：日本;JP
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