汽车空调热循环系统及汽车空调系统技术方案

本实用新型专利技术属于汽车空调领域，公开一种汽车空调热循环系统及汽车空调系统，包括冷媒循环管路和水路循环管路，所述冷媒循环管路包括依次连通的压缩机、冷凝器以及室外换热器，所述冷凝器与所述水路循环管路连通，所述冷媒循环管路还包括板式换热器；所述板式换热器的第一流体通道与所述室外换热器和所述压缩机连通，所述板式换热器的第二流体通道与汽车电机散热管路连通。本实用新型专利技术通过板式换热器获取汽车的电机产生的热量，实现汽车电机散热管路与冷媒循环管路的热交换，利用电机的热量对冷媒辅助加热，提高低温环境下的加热效率，降低汽车电量的消耗，改善整车续航里程。

【技术实现步骤摘要】
汽车空调热循环系统及汽车空调系统
本技术涉及汽车空调领域，具体地涉及一种汽车空调热循环系统以及一种汽车空调系统。
技术介绍
随着纯电动车技术的发展，电动车的续航里程问题越来越明显，特别是在冬季低温环境，需要开启空调系统保证乘员舱舒适性的条件下，电池的续航里程明显降低。目前电动汽车的空调系统主要采用热泵循环系统，热泵循环系统的原理是：压缩机将冷媒(制冷剂)压缩转变为高温高压的气体流入冷凝器，冷媒在冷凝器吸冷放热后变成中温高压的液体，经膨胀变成低温低压的液体，流过室外换热器(蒸发器)，转变为低温低压的气体回到压缩机，以此循环。冷凝器将冷媒的热量交换到循环的水路，将水路中的冷水加热，流至车内的暖风芯体，通过鼓风机加热室内空气，达到采暖的目的。当外界环境温度较低时，冷媒的蒸发吸热能力会大大降低。例如，制冷剂R134a的沸点为26.1℃，当外界环境低于-10℃时，室外换热器提供的热量无法满足制冷剂蒸发为气态，无法将水路中的冷水加热到足够的温度。此时需要启动高压水加热器进行辅助加热，而高压水加热器的热转换效率并不高，会大量消耗电动车电池的电本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车空调热循环系统，包括冷媒循环管路和水路循环管路，所述冷媒循环管路包括依次连通的压缩机、冷凝器以及室外换热器，所述冷凝器与所述水路循环管路连通，其特征在于，所述冷媒循环管路还包括板式换热器；/n所述板式换热器的第一流体通道与所述室外换热器和所述压缩机连通，所述板式换热器的第二流体通道与汽车电机散热管路连通。/n

【技术特征摘要】
1.一种汽车空调热循环系统，包括冷媒循环管路和水路循环管路，所述冷媒循环管路包括依次连通的压缩机、冷凝器以及室外换热器，所述冷凝器与所述水路循环管路连通，其特征在于，所述冷媒循环管路还包括板式换热器；
所述板式换热器的第一流体通道与所述室外换热器和所述压缩机连通，所述板式换热器的第二流体通道与汽车电机散热管路连通。


2.根据权利要求1所述的汽车空调热循环系统，其特征在于，所述板式换热器通过三通电磁阀与所述汽车电机散热管路连通。


3.根据权利要求2所述的汽车空调热循环系统，其特征在于，所述汽车电机散热管路包括散热器、电机以及第一水泵，所述三通电磁阀的进口与所述第一水泵连通，所述三通电磁阀的出口与所述散热器和所述板式换热器的第二流体通道连通。


4.根据权利要求3所述的汽车空调热循环系统，其特征在于，所述汽车电机散热管路还包括第一膨胀壶，所述第一膨胀壶的通气孔与所述三通电磁阀和所述散热器之间的管路连通，所述第一膨胀壶的补水孔与所述第一水泵和所述电机之间的管路连通。

【专利技术属性】
技术研发人员：刘强，袁功建，乔印迁，
申请(专利权)人：北京汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11