用于瞬时唤醒控制制动助力器子系统的马达的处理器的系统和方法技术方案

公开了一种用于在到制动助力辅助系统的电池电力丢失期间，控制车辆制动系统的马达驱动的制动助力辅助系统的操作的系统。该系统利用：包括马达的制动助力辅助系统、用于控制制动助力辅助系统的操作的电子控制单元(ECU)以及检测系统。该检测系统响应于为马达供电的V

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于瞬时唤醒控制制动助力器子系统的马达的处理器的系统和方法
本公开涉及用于机动车辆的制动系统，并且具体地涉及一种制动系统，该制动系统可以实时检测何时出现了电力丢失状况并且制动助力器子系统丢失了电力，并且可以动态地唤醒用于控制制动助力器子系统的处理器，以使得处理器能够接管对马达的控制，从而防止制动助力器子系统的部件损坏。
技术介绍
在这部分中的陈述仅提供与本公开相关的背景信息，并且可以不构成现有技术。在乘用车(即，汽车和卡车)上使用的现代动力辅助制动系统通常利用制动助力器来在操作员压下车辆的制动踏板时辅助向车辆的制动夹钳提供经加压的流体流。通常，制动助力辅助系统包括由电动马达驱动的滚珠丝杠螺母。在图1所示的一个实施例中，驾驶员对制动踏板(未示出)施加力，该力沿着箭头A的方向传递到联接元件1。制动助力辅助系统2内的传感器(图1中不可见)检测由踏板移动引起的输入杆3的移动。车辆的电子控制单元(“ECU”)确定适当的控制策略。在制动动作期间，与制动助力辅助系统2可操作地关联的马达(不可见)接收来自ECU的信号，该信号部分地取决于本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于在到制动助力辅助系统的电池电力丢失期间，控制车辆制动系统的马达驱动的制动助力辅助系统的操作的系统，所述系统包括：/n制动助力辅助系统，所述制动助力辅助系统包括马达；/n电子控制单元(ECU)，所述ECU用于控制所述制动助力辅助系统的操作；以及/n检测系统，所述检测系统响应于为所述马达供电的V

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】20180330 US 15/941,1401.一种用于在到制动助力辅助系统的电池电力丢失期间，控制车辆制动系统的马达驱动的制动助力辅助系统的操作的系统，所述系统包括：
制动助力辅助系统，所述制动助力辅助系统包括马达；
电子控制单元(ECU)，所述ECU用于控制所述制动助力辅助系统的操作；以及
检测系统，所述检测系统响应于为所述马达供电的V电池信号的转变边沿，所述检测系统被配置成响应于检测到所述转变边沿而生成唤醒脉冲，所述脉冲能够操作以向所述ECU提供唤醒信号。


2.如权利要求1所述的系统，其中，所述检测系统包括：
第一电容器，所述第一电容器耦合至V电池；
至少一个第一电阻器，所述至少一个第一电阻器耦合至所述电容器；
第一场效应晶体管(FET)，第一FET的栅极耦合至所述至少一个第一电阻器；并且
所述第一电容器和所述第一电阻器帮助形成用于控制所述第一FET的导通速度的第一RC时间常数。


3.如权利要求2所述的系统，其中，所述检测系统进一步包括第二电容器，所述第二电容器与所述至少一个第一电阻器结合操作以形成低通滤波器，从而保护所述第一FET的栅极。


4.如权利要求2所述的系统，其中，所述检测系统进一步包括第三电容器，所述第三电容器耦合至所述第一FET的漏极，以帮助控制生成所述脉冲。


5.如权利要求4所述的系统，其中，所述检测系统进一步包括双极结型晶体管和第二电阻器，所述第二电阻器耦合至所述双极结型晶体管的基极，当所述第一FET导通时，所述脉冲出现在所述双极结型晶体管的集电极上。


6.如权利要求5所述的系统，其中，所述检测系统进一步包括第三电阻器，所述第三电阻器耦合至所述第三电容器，并且其中，所述第三电容器的电容和所述第三电阻器的电阻形成用于确定所述唤醒脉冲的持续时间的RC时间常数。


7.如权利要求2所述的系统，进一步包括第四电容器，所述第四电容器被布置成由所述V电池信号充电，所述第四电容器还耦合至第四电阻器和第二FET，以检测所述V电池信号的负边沿转变。


8.如权利要求2所述的系统，其中，所述第一FET包括第一金属氧化物半导体场效应晶体管。


9.如权利要求7所述的系统，其中，所述第二FET包括第二金属氧化物半导体场效应晶体管。


10.一种用于在到制动助力辅助系统的电池电力丢失期间，控制车辆制动系统的马达驱动的制动助力辅助系统的操作的系统，所述系统包括：
制动助力辅助系统，所述制动助力辅助系统包括马达；
电子控制单元(ECU)，所述ECU用于控制所述制动助力辅助系统的操作；以及
检测系统，...

【专利技术属性】
技术研发人员：M·克拉奇，J·萨拉蒙，
申请(专利权)人：ZF主动安全美国股份公司，
类型：发明
国别省市：美国;US