活塞组件制造技术

一种活塞组件，该活塞组件用于具有壳体的盘式制动器组件，该壳体具有通道，该活塞组件包括活塞，该活塞设置在通道中并且可响应于液压压力在通道中轴向地移动。可旋转的主轴延伸到活塞中。螺母螺纹连接至主轴，使得主轴的旋转引起螺母在通道内的轴向移动，从而轴向地移动活塞。阻尼构件环绕螺母，并且响应于螺母与活塞之间的相对轴向移动，该阻尼构件与活塞具有滑动接口和滚动接口中的一种接口，以防止螺母抵靠活塞而嘎嘎作响。母抵靠活塞而嘎嘎作响。母抵靠活塞而嘎嘎作响。

【技术实现步骤摘要】
活塞组件


[0001]本专利技术涉及制动系统，并且特别涉及一种具有消声对抗措施的驻车制动器。

技术介绍

[0002]当前的车辆配备有液压行车制动器和电动驻车制动器(EPB)，用于帮助根据预先确定的场景来控制车辆制动。行车制动器依赖于一个或多个可移动的活塞，该一个或多个可移动的活塞选择性地向制动衬块施加力，以便使车辆上旋转的车轮转子减慢或停止。例如，EPB可以用于补充行车制动并且/或者使车辆在山坡上保持静止。

技术实现思路

[0003]在一个示例中，一种用于具有壳体的盘式制动器组件的活塞组件，该壳体具有通道，该活塞组件包括活塞，该活塞设置在通道中并且可响应于液压压力在通道中轴向地移动。可旋转的主轴延伸到活塞中。螺母螺纹连接至主轴，使得主轴的旋转引起螺母在通道内的轴向移动，从而轴向地移动活塞。阻尼构件环绕螺母，并且响应于螺母与活塞之间的相对轴向移动，该阻尼构件与活塞具有滑动接口和滚动接口中的一种接口，以防止螺母抵靠活塞而嘎嘎作响。
[0004]在另一个示例中，一种用于具有壳体的盘式制动器组件的活塞组件，该壳体具有通道，该活塞组件包括活塞，该活塞设置在通道中并且可响应于液压压力在通道中轴向地移动。可旋转的主轴延伸到活塞中。螺母螺纹连接至主轴，使得主轴的旋转引起螺母在通道内的轴向移动，从而轴向地移动活塞。制动流体体积减小器连接至螺母并且包括凹部。环形阻尼构件设置在凹部中并且在周向方向上具有圆形截面。响应于螺母与活塞之间的相对轴向移动，该阻尼构件在凹部与活塞之间具有滚动接口，以防止螺母抵靠活塞而嘎嘎作响。
[0005]通过以下的详细描述和附图，将掌握本专利技术的其他目的和优点以及对本专利技术的更全面的理解。
附图说明
[0006]图1是具有包括示例夹钳组件的制动系统的车辆的示意性展示。
[0007]图2A是夹钳组件的侧视图。
[0008]图2B是图2A的夹钳组件的仰视图。
[0009]图3是沿图2A的线3
‑
3截取的截面视图。
[0010]图4是夹钳组件的活塞组件的分解视图。
[0011]图5是活塞组件的活塞的截面视图。
[0012]图6A是活塞组件的螺母的前视图。
[0013]图6B是沿图6A的线6B
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6B截取的截面视图。
[0014]图7A是活塞组件的制动流体体积减小器的前视图。
[0015]图7B是沿图7A的线7B
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7B截取的截面视图。
[0016]图8A是用于活塞组件的示例阻尼构件。
[0017]图8B是用于活塞组件的另一个示例阻尼构件。
[0018]图8C是用于活塞组件的另一个示例阻尼构件。
[0019]图9A是当组装好时活塞组件的第一截面视图。
[0020]图9B是当组装好时活塞组件的第二截面视图。
[0021]图10是另一个示例活塞组件的截面视图。
[0022]图11是另一个示例活塞组件的截面视图。
[0023]图12是另一个示例活塞组件的截面视图。
具体实施方式
[0024]本专利技术涉及制动系统，并且特别涉及一种具有消声对抗措施的驻车制动器。图1展示了根据本专利技术的用于机动车辆20的示例制动系统10。车辆20可以是电动或混合动力车辆。
[0025]车辆20从第一端或前端24延伸到第二端或后端26。一对可转向的车轮30设置在前端24处。每个车轮30包括由转向连杆(未示出)驱动并转向的车轮转子36。一对车轮32设置在后端26处。每个车轮32包括由转向连杆(未示出)驱动的车轮转子38。摩擦制动衬块37与每个车轮转子36、38相关联并且定位在每个车轮转子的相反两侧上。
[0026]包括发动机和/或电动马达的推进系统40向车轮转子36和/或车轮转子38提供扭矩。电池42向车辆20供电。制动踏板模拟器46或制动踏板(未示出)被设置用于控制车辆20制动的时间和程度。传感器48连接至制动踏板模拟器46并且监测制动踏板模拟器的移位和加速度。
[0027]夹钳组件60设置在车轮转子36、38中的至少一个车轮转子上，并且控制与该车轮转子相关联的行车制动和驻车制动器。如所示出的，前端和后端24、26上的每个车轮转子36、38包括夹钳组件60。但是，应理解的是，仅前车轮转子36或仅后车轮转子38可以包括夹钳组件60(未示出)。夹钳组件60通过液压管线64连接至主缸62。应理解的是，为了简洁起见，夹钳组件60和主缸62的流体系统已被大大简化。
[0028]控制系统44被设置用于帮助控制车辆20的操作，比如推进系统40和车辆制动的操作，包括操作夹钳组件60。为此，控制系统44可以包括一个或多个控制器，比如传动装置控制器、推进系统控制器、马达控制器、和/或制动器控制器。也就是说，控制系统44连接至各种监测车辆功能和环境状况的传感器并从这些传感器接收信号。
[0029]例如，车辆速度/加速度传感器50监测车辆速度和加速度并且产生指示车辆速度和加速度的信号。道路坡度传感器52可以检测或计算车辆20正行驶在其上的道路的坡度并且产生指示坡度的信号。点火传感器54产生指示点火何时开启的信号。控制系统44可以接收并且解译这些信号，并且响应于此执行车辆功能，例如制动。控制系统44还可以连接至警报器56，以用于通知车辆20的驾驶员/操作者车辆状况、车辆状态和/或环境状况。
[0030]参考图2A至图2B，夹钳组件60包括壳体70，该壳体大致沿着中心线72从第一端74延伸到第二端76。孔或通道80延伸到壳体70中并且沿着中心线72延伸(参见图3)。通道80流体地连接至液压管线(未示出)以向通道提供液压流体。环形凹部或密封凹槽86设置在通道80中。
[0031]桥接件92从壳体70的第二端76延伸并且沿着/平行于中心线72延伸。突出部94从桥接件92延伸并且横向于中心线72。桥接件92和突出部94协作以限定通道96，该通道用于接纳车轮30或32中的一个车轮的转子36或38。
[0032]参考图3至图4，活塞组件100设置在通道80中。活塞组件100包括活塞102、螺母130、制动流体体积减小器150、以及主轴组件190。替代性地，省略体积减小器150(未示出)。如图5所示，活塞102沿着中心线104从第一端106延伸到第二端108。内表面109限定第一腔体110，该第一腔体具有由一系列内部叶瓣113限定的轴向截面。第一腔体110从第一端106朝向第二端108延伸并且终止于锥形或截头圆锥形的轴向端部表面112。
[0033]第二腔体114从端部表面112朝向第二端108延伸并且终止于轴向端部表面116。在活塞的第二端108处在活塞102的外部上设置有环形凹部122。环形凹部122环绕中心线104。活塞102由抗压且抗拉的材料形成，例如钢、铝等。
[0034]螺母130(图6A至图6B)设置在活塞102的第一腔体110中。螺母130包括基部132和从基部径向向外延伸的凸缘134。基本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种活塞组件，所述活塞组件用于具有壳体的盘式制动器组件，所述壳体具有通道，所述活塞组件包括：活塞，所述活塞设置在所述通道中并且可响应于液压压力在所述通道中轴向地移动；可旋转的主轴，所述可旋转的主轴延伸到所述活塞中；螺母，所述螺母螺纹连接至所述主轴，使得所述主轴的旋转引起所述螺母在所述通道内的轴向移动，从而轴向地移动所述活塞；以及阻尼构件，所述阻尼构件环绕所述螺母，并且响应于所述螺母与所述活塞之间的相对轴向移动，所述阻尼构件与所述活塞具有滚动接口，以防止所述螺母抵靠所述活塞而嘎嘎作响。2.如权利要求1所述的活塞组件，进一步包括体积减小器，所述体积减小器连接至所述螺母并且具有用于接纳所述阻尼构件的凹部。3.如权利要求2所述的活塞组件，其中，用于所述阻尼构件的凹部设置在所述体积减小器的轴向范围中。4.如权利要求2所述的活塞组件，其中，响应于所述螺母与所述活塞之间的相对轴向移动，所述阻尼构件在所述体积减小器与所述活塞之间滚动。5.如权利要求2所述的活塞组件，其中，所述体积减小器包括凸缘，所述凸缘用于将所述阻尼构件固位在所述凹部内。6.如权利要求2所述的活塞组件，其中，所述螺母包括凸缘，所述凸缘用于接合所述阻尼构件，以将所述阻尼构件在固位在所述体积减小器中的凹部内。7.如权利要求2所述的活塞组件，其中，所述体积减小器包括由第一材料制成的第一部分以及由第二材料制成的单独的第二部分。8.如权利要求7所述的活塞组件，其中，所述第一材料和第二材料彼此不同。9.如权利要求1所述的活塞组件，其中，所述阻尼构件是环形的并且在周向方向上具有圆形截面。10.如权利要求1所述的活塞组件，其中，所述螺母包括用于接纳所述阻尼构件的凹部。11.如权利要求10所述的活塞组件，其中，用于所述阻尼构件的凹部设置在所述螺母...

【专利技术属性】
技术研发人员：P，
申请(专利权)人：ZF主动安全美国股份公司，
类型：发明
国别省市：