具有带有转矩限制装置的齿轮传动装置的电动驻车制动器制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种电致动式驻车制动器，其具有：产生转矩的单个电动马达；具有第一弹簧力的第一转矩限制装置；以及具有第二弹簧力的第二转矩限制装置。第一转矩限制装置将转矩的第一部分完全传递给第一主轴，直到第一夹紧力克服第一弹簧力，并且第二转矩限制装置将转矩的第二部分完全传递给第二主轴，直到第二夹紧力克服第二弹簧力。当第一夹紧力克服第一弹簧力并且第二弹簧力克服第二夹紧力时，超过第一弹簧力的转矩的第一部分通过第二转矩限制装置传递给第二主轴。

【技术实现步骤摘要】
具有带有转矩限制装置的齿轮传动装置的电动驻车制动器
本专利技术总体上涉及一种与盘式制动器组件一起使用的电动驻车制动器，并且尤其涉及一种用于这种电动驻车制动器的改进的齿轮传动装置。
技术介绍
车辆的典型的盘式制动器组件包括制动盘和并不旋转的制动衬片，该制动盘紧固至车辆的车轮以与其一起旋转，并不旋转的制动衬片可操作在未制动位置与制动位置之间。制动衬片中的每个制动衬片均支撑在制动靴上。在未制动位置，制动衬片不会使制动盘和车辆车轮的旋转减慢。在制动位置，制动衬片与制动盘摩擦接合，以使制动盘和车辆车轮的旋转减慢。盘式制动器组件进一步包括制动活塞和滑动式制动器夹钳。制动衬片通过制动活塞和滑动式制动器夹钳移动到制动位置。例如，液压压力可以线性地致动制动活塞以使制动衬片移位来与制动盘摩擦接合。这提供了行车制动。典型地，制动活塞直接使内侧制动衬片移位、并且经由制动器夹钳来使外侧制动衬片移位。盘式制动器组件还可以用于提供驻车制动功能。盘式制动器组件提供驻车制动功能是通过首先使用压力来使制动衬片移动到制动位置、并且然后使用电动驻车制动器(EPB)来夹本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种具有液压致动式行车制动器和电致动式驻车制动器的车辆盘式制动器组件，其中所述车辆盘式制动器组件包括：/n制动盘；/n第一制动活塞，所述第一制动活塞具有第一内部部分；/n第一主轴螺母，所述第一主轴螺母在第一主轴上在旋转方面受约束、并且具有第一外部部分，其中所述第一外部部分被配置成在所述第一主轴旋转时紧靠所述第一内部部分夹紧以产生第一夹紧力，并且所述第一夹紧力使所述第一制动活塞紧靠所述制动盘接合；/n第二制动活塞，所述第二制动活塞具有第二内部部分；/n第二主轴螺母，所述第二主轴螺母在第二主轴上在旋转方面受约束、并且具有第二外部部分，其中所述第二外部部分被配置成在所述第二主轴旋转时紧靠所述第二...

【技术特征摘要】
20190701 US 16/458,5641.一种具有液压致动式行车制动器和电致动式驻车制动器的车辆盘式制动器组件，其中所述车辆盘式制动器组件包括：
制动盘；
第一制动活塞，所述第一制动活塞具有第一内部部分；
第一主轴螺母，所述第一主轴螺母在第一主轴上在旋转方面受约束、并且具有第一外部部分，其中所述第一外部部分被配置成在所述第一主轴旋转时紧靠所述第一内部部分夹紧以产生第一夹紧力，并且所述第一夹紧力使所述第一制动活塞紧靠所述制动盘接合；
第二制动活塞，所述第二制动活塞具有第二内部部分；
第二主轴螺母，所述第二主轴螺母在第二主轴上在旋转方面受约束、并且具有第二外部部分，其中所述第二外部部分被配置成在所述第二主轴旋转时紧靠所述第二内部部分夹紧以产生第二夹紧力，并且所述第二夹紧力使所述第二制动活塞紧靠所述制动盘接合；
电动马达，所述电动马达被配置成产生转矩以致动并应用所述驻车制动器；
第一转矩限制装置，所述第一转矩限制装置被配置成在应用所述驻车制动器期间当第一阈值超过所述第一夹紧力时将所述转矩的第一部分完全传递给所述第一主轴、以及当所述第一夹紧力超过所述第一阈值时将所述转矩的所述第一部分不完全传递给所述第一主轴；以及
第二转矩限制装置，所述第二转矩限制装置被配置成在应用所述驻车制动器期间当第二阈值超过所述第二夹紧力时将所述转矩的第二部分完全传递给所述第二主轴、以及当所述第二夹紧力超过所述第二阈值时将所述转矩的所述第二部分不完全传递给所述第二主轴。


2.根据权利要求1所述的车辆盘式制动器组件，其中，所述第一阈值和所述第二阈值是相等的。


3.根据权利要求1所述的车辆盘式制动器组件，其中，当所述第一夹紧力超过所述第一阈值并且所述第二阈值超过所述第二夹紧力时，所述第二转矩限制装置将所述转矩的超过所述第一阈值的所述第一部分传递给所述第二主轴。


4.根据权利要求1所述的车辆盘式制动器组件，其中，所述电动马达是单个电动马达。


5.根据权利要求1所述的车辆盘式制动器组件，其中，转矩限制装置的第一总数量等于制动活塞的第二总数量。


6.根据权利要求1所述的车辆盘式制动器组件，其中，在松开所述驻车制动器期间，所述第一转矩限制装置将所述转矩的所述第一部分完全传递给所述第一主轴，并且所述第二转矩限制装置将所述转矩的所述第二部分完全传递给所述第二主轴。


7.根据权利要求1所述的车辆盘式制动器组件，其中，所述第一转矩限制装置和所述第二转矩限制装置中的每个转矩限制装置均包括：
第一齿轮；
驱动板；
凹部，所述凹部在所述第一齿轮和所述驱动板中的至少一个的端面中；
力传递构件；以及
弹簧构件，所述弹簧构件在所述驱动板上产生弹簧力，其中，在应用所述驻车制动器期间，所述弹簧力
在所述弹簧力超过所述夹紧力的一部分时将所述力传递构件保持被挤压在所述凹部中，以在所述第一齿轮与所述驱动板之间传递力，而
在所述夹紧力的所述部分超过所述弹簧力时并不将所述力传递构件保持在所述凹部中，并且不在所述第一齿轮与所述驱动板之间传递所述力。


8.根据权利要求7所述的车辆盘式制动器组件，其中，
对于所述第一转矩限制装置，所述第一齿轮被配置成接收所述转矩的所述第一部分，所述驱动板被配置成将所述转矩的所述第一部分传递给所述第一主轴，并且当所述弹簧力超过所述第一夹紧力的一部分时，所述弹簧力将所述力传递构件保持被挤压在所述凹部中；并且
对于所述第二转矩限制装置，所述第一齿轮被配置成接收所述转矩的所述第二部分，所述驱动板被配置成将所述转矩的所述第二部分传递给所述第二主轴，并且当所述弹簧力超过所述第二夹紧力的一部分时，所述弹簧力将所述力传递构件保持被挤压在所述凹部中。


9.根据权利要求7所述的车辆盘式制动器组件，其中，所述第一阈值等于所述第一转矩限制装置的所述弹簧力，并且所述第二阈值等于所述第二转矩限制装置的所述弹簧力。


10.根据权利要求7所述的车辆盘式制...

【专利技术属性】
技术研发人员：K·格伯，A·沃尔福斯，
申请(专利权)人：ZF主动安全美国股份公司，
类型：发明
国别省市：美国;US