轨道平车制动系统试验工装技术方案

本实用新型专利技术提供了轨道平车制动系统试验工装，涉及轨道车辆检验技术领域，解决了现有检测工作效率低，作业安全风险高和能耗高的问题，电动风泵、第一压力控制阀、第一换向阀、列车风管依次连接，列车风管分别通过风管连接第二换向阀和第三换向阀的进风端口；第二换向阀的出风端口连接第二压力控制阀的阀前端口；第三换向阀的出风端口连接第三压力控制阀的阀前端口；列车风管的出风端口用于连接车辆制动系统，第一压力控制阀为减压阀，第二压力控制阀和第三压力控制阀为溢流阀；第一换向阀、第二换向阀和第三换向阀均为二位二通换向阀。本实用新型专利技术可提高对轨道平车制动系统试验的工作效率，并降低作业安全风险，节能减耗。

【技术实现步骤摘要】
轨道平车制动系统试验工装
本技术涉及轨道车辆检验
，具体的说，是轨道平车制动系统试验工装。
技术介绍
轨道平车一般由车体、转向架、钩缓装置、制动系统等组成，其中制动系统为主要的附属装置，本身并不承载车辆运行载荷，但为车辆正常运行不可缺少的装置。可以看出，轨道平车制动系统的可靠性对工程车编组的安全运营有着非常重要的影响。根据轨道平车的技术状态和使用情况，轨道平车维护检修划分为日常保养、三月检、半年检、中修、大修。其中，制动系统试验的各主要参数的试验是工程车辆中轨道平车定期检修保养最重要的环节之一，直接影响行车安全，为确保轨道平车的安全运营，关键的时间节点必须要对轨道平车制动系统进行制动试验。传统制动试验，由于其本身无固定的风源，静态维修保养完成后，需调至有动力的工程车与其连挂，然后检修人员根据制动阀试验流程及标准要求，再次进行全列车贯通试验。这种传统的试验方式操作非常繁琐，涉及作业工序较多，配合岗位工种较多，工作效率相对低下，且工程车辆自身燃油消耗较大，对周围环境污染较大，并大部分输出动力被浪费掉，并且存在对员工身体健康的危险源。因此，开发一个简单、实用、可靠的轨道平车制动系统试验工装非常必要。
技术实现思路
本技术的目的在于设计出轨道平车制动系统试验工装，可提高对轨道平车制动系统试验的工作效率，并降低作业安全风险，节能减耗。本技术通过下述技术方案实现：轨道平车制动系统试验工装，包括气路系统，所述气路系统包括电动风泵、列车风管、第一压力控制阀、第二压力控制阀、第三压力控制阀、第一换向阀、第二换向阀和第三换向阀；所述第一压力控制阀为减压阀，所述第二压力控制阀和所述第三压力控制阀为溢流阀；所述第一换向阀、所述第二换向阀和所述第三换向阀均为二位二通换向阀；所述电动风泵的输出端通过风管连接所述第一压力控制阀的阀前端口，所述第一压力控制阀的阀后端口通过风管连接所述第一换向阀的进风端口，所述第一换向阀的出风端口通过风管连接所述列车风管的进风端口，所述列车风管分别通过风管连接所述第二换向阀和所述第三换向阀的进风端口；所述第二换向阀的出风端口通过风管连接所述第二压力控制阀的阀前端口；所述第三换向阀的出风端口通过风管连接所述第三压力控制阀的阀前端口；所述列车风管的出风端口用于连接车辆制动系统。采用上述设置结构时，电动风泵由电机带动风泵泵风，以电动风泵作为风源而不以动力机车作为风源，可直接利用电源，不再以采油机消耗大量燃油带动空压机产气，可很大程度上减小产气设备的重量和体积，并提高能效，同时也能很大程度地简化结构，可由更少的人力移动该轨道平车制动系统试验工装至平车处，通过简单地操控换向阀来逐步降低列车风管内气压达到检验制动系统的目的，能够提高工作效率，降低作业安全风险，节能减耗。进一步的为更好的实现本技术，特别采用下述设置结构：所述气路系统还包括第四压力控制阀和第四换向阀，所述第四压力控制阀为溢流阀，所述第四换向阀为二位二通换向阀；所述列车风管分别通过风管连接所述第二换向阀、所述第三换向阀和所述第四换向阀的进风端口；所述第四换向阀的出风端口通过风管连接所述第四压力控制阀的阀前端口。采用上述设置结构时，增加了检测平车制动系统的气压降压梯度，能够更好地检测平车制动系统可靠性。进一步的为更好的实现本技术，特别采用下述设置结构：所述第一换向阀、所述第二换向阀、所述第三换向阀和所述第四换向阀为电磁换向阀。采用上述设置结构时，可实现该轨道平车制动系统试验工装对平车制动系统的电控化检测，进一步提高工作效率，降低劳动强度。进一步的为更好的实现本技术，特别采用下述设置结构：所述第一压力控制阀为溢流式减压阀。进一步的为更好的实现本技术，特别采用下述设置结构：所述气路系统还包括油水分离器、干燥器和风缸，所述油水分离器、所述干燥器和所述风缸通过风管依次串接于所述电动风泵至所述第一压力控制阀的气路。进一步的为更好的实现本技术，特别采用下述设置结构：所述气路系统还包括若干连接于气路的压力表，所述压力表用于测量所述第一压力控制阀的阀前气压和所述列车风管的气压。进一步的为更好的实现本技术，特别采用下述设置结构：所述轨道平车制动系统试验工装还包括控制电路和风泵电路，所述控制电路包括并联的第一继电器电路、第二继电器电路、第三继电器电路、第四继电器电路、第五继电器电路、压力继电器电路、一级减压电路、二级减压电路和紧急制动电路；所述控制电路包括第一继电器、第二继电器、第三继电器、第四继电器、第五继电器、压力继电器、第一开关、第二开关、第三开关、第四开关和第五开关；所述第一继电器电路包括串联的所述第一开关和所述第一继电器；第二继电器电路包括串联的所述第二开关、所述第二继电器、所述第三继电器的第一常闭触点、所述第四继电器的第一常闭触点和所述第五继电器的第一常闭触点；所述第三继电器电路包括串联的所述第三开关、所述第三继电器、所述第四继电器的第二常闭触点和所述第五继电器的第二常闭触点；所述第四继电器电路包括串联的所述第四开关、所述第四继电器和所述第五继电器的第三常闭触点；所述第五继电器电路包括串联的所述第五开关、所述第五继电器和所述压力继电器的常闭触点；所述压力继电器电路包括串联的所述压力继电器和所述第五继电器的第一常开触点；所述一级减压电路包括所述第二继电器的第一常开触点，所述第二继电器的第一常开触点与所述第二换向阀串联；所述二级减压电路包括所述第三继电器的第一常开触点，所述第三继电器的第一常开触点与所述第四换向阀串联；所述紧急制动电路包括所述第四继电器的第一常开触点，所述第四继电器的第一常开触点与所述第三换向阀串联；所述压力继电器通过风管连接于所述电动风泵至所述第一换向阀之间的气路；所述风泵电路包括依次串联的所述第一继电器的第一常开触点、所述第五继电器的第二常开触点和所述电动风泵的电机；所述第一换向阀的输入端连接所述控制电路接地，所述第一换向阀的输出端连接至所述电动风泵与所述第五继电器的第二常开触点之间。采用上述设置结构时，可由一人实现轨道平车制动系统试验工装对平车制动系统的半自动化检测操作。进一步的为更好的实现本技术，特别采用下述设置结构：所述控制电路还包括指示灯电路，所述指示灯电路包括并联的第一指示灯电路、第二指示灯电路、第三指示灯电路、第四指示灯电路和第五指示灯电路，所述第一指示灯电路与所述控制电路并联；所述第一指示灯电路包括串联的第一指示灯和所述第一继电器的第二常开触点；所述第二指示灯电路包括串联的第二指示灯和所述第二继电器的第二常开触点；所述第三指示灯电路包括串联的第三指示灯和所述第三继电器的第二常开触点；所述第四指示灯电路包括串联的第四指示灯和所述第四继电器的第二常开触点；所述第五指示灯电路包括串联的第五指示灯和所述第五继电器的第三常开触点。进一步的本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.轨道平车制动系统试验工装，其特征在于：包括气路系统，所述气路系统包括电动风泵(1)、列车风管(2)、第一压力控制阀(31)、第二压力控制阀(32)、第三压力控制阀(33)、第一换向阀(41)、第二换向阀(42)和第三换向阀(43)；/n所述第一压力控制阀(31)为减压阀，所述第二压力控制阀(32)和所述第三压力控制阀(33)为溢流阀；/n所述第一换向阀(41)、所述第二换向阀(42)和所述第三换向阀(43)均为二位二通换向阀；/n所述电动风泵(1)的输出端通过风管连接所述第一压力控制阀(31)的阀前端口，所述第一压力控制阀(31)的阀后端口通过风管连接所述第一换向阀(41)的进风端口，所述第一换向阀(41)的出风端口通过风管连接所述列车风管(2)的进风端口，所述列车风管(2)分别通过风管连接所述第二换向阀(42)和所述第三换向阀(43)的进风端口；所述第二换向阀(42)的出风端口通过风管连接所述第二压力控制阀(32)的阀前端口；所述第三换向阀(43)的出风端口通过风管连接所述第三压力控制阀(33)的阀前端口；所述列车风管(2)的出风端口用于连接车辆制动系统。/n

【技术特征摘要】
1.轨道平车制动系统试验工装，其特征在于：包括气路系统，所述气路系统包括电动风泵(1)、列车风管(2)、第一压力控制阀(31)、第二压力控制阀(32)、第三压力控制阀(33)、第一换向阀(41)、第二换向阀(42)和第三换向阀(43)；
所述第一压力控制阀(31)为减压阀，所述第二压力控制阀(32)和所述第三压力控制阀(33)为溢流阀；
所述第一换向阀(41)、所述第二换向阀(42)和所述第三换向阀(43)均为二位二通换向阀；
所述电动风泵(1)的输出端通过风管连接所述第一压力控制阀(31)的阀前端口，所述第一压力控制阀(31)的阀后端口通过风管连接所述第一换向阀(41)的进风端口，所述第一换向阀(41)的出风端口通过风管连接所述列车风管(2)的进风端口，所述列车风管(2)分别通过风管连接所述第二换向阀(42)和所述第三换向阀(43)的进风端口；所述第二换向阀(42)的出风端口通过风管连接所述第二压力控制阀(32)的阀前端口；所述第三换向阀(43)的出风端口通过风管连接所述第三压力控制阀(33)的阀前端口；所述列车风管(2)的出风端口用于连接车辆制动系统。


2.根据权利要求1所述的轨道平车制动系统试验工装，其特征在于：所述气路系统还包括第四压力控制阀(34)和第四换向阀(44)，所述第四压力控制阀(34)为溢流阀，所述第四换向阀(44)为二位二通换向阀；
所述列车风管(2)分别通过风管连接所述第二换向阀(42)、所述第三换向阀(43)和所述第四换向阀(44)的进风端口；所述第四换向阀(44)的出风端口通过风管连接所述第四压力控制阀(34)的阀前端口。


3.根据权利要求2所述的轨道平车制动系统试验工装，其特征在于：所述第一换向阀(41)、所述第二换向阀(42)、所述第三换向阀(43)和所述第四换向阀(44)为电磁换向阀。


4.根据权利要求1所述的轨道平车制动系统试验工装，其特征在于：所述第一压力控制阀(31)为溢流式减压阀。


5.根据权利要求1所述的轨道平车制动系统试验工装，其特征在于：所述气路系统还包括油水分离器(8)、干燥器(9)和风缸(10)，所述油水分离器(8)、所述干燥器(9)和所述风缸(10)通过风管依次串接于所述电动风泵(1)至所述第一压力控制阀(31)的气路。


6.根据权利要求1所述的轨道平车制动系统试验工装，其特征在于：所述气路系统还包括若干连接于气路的压力表(11)，所述压力表用于测量所述第一压力控制阀(31)的阀前气压和所述列车风管(2)的气压。


7.根据权利要求3所述的轨道平车制动系统试验工装，其特征在于：所述轨道平车制动系统试验工装还包括控制电路和风泵电路，所述控制电路包括并联的第一继电器电路、第二继电器电路、第三继电器电路、第四继电器电路、第五继电器电路、压力继电器电路、一级减压电路、二级减压电路和紧急制动电路；
所述控制电路包括第一继电器(51)、第二继电器(52)、第三继电器(53)、第四继电器(54)、第五继电器(55)、压力继电器(56)、第一开关...

【专利技术属性】
技术研发人员：王进，赵献斌，李朋飞，王健，刘利英，孙乾，
申请(专利权)人：王进，赵献斌，李朋飞，王健，刘利英，孙乾，
类型：新型
国别省市：河北;13