列车紧急制动控制装置及列车制造方法及图纸

本发明专利技术实施例提供一种列车紧急制动控制装置，包括：制动控制行为触发模块、制动条件触发模块；制动条件触发模块接收触发条件，当触发条件为司机控制器紧急制动位被触发、或紧急制动按钮被按下、或司机警惕装置被触发、或总风压力低于预设值、或列车分离、或列车失电时，发出触发指令；对于紧急制动按钮被按下，或司机警惕装置被触发、或总风压力低于预设值，或列车分离，或列车失电时所触发的紧急制动，在列车达到零速状态后，允许发出解除指令；对于司机控制器紧急制动位被触发，或非主控端司机室紧急制动按钮被按下时所触发的紧急制动，在列车达到零速状态前，允许发出解除指令；制动控制行为触发模块根据指令，对列车的制动控制单元进行控制。

【技术实现步骤摘要】
列车紧急制动控制装置及列车
本专利技术涉及列车控制领域，尤其涉及一种列车紧急制动控制装置及列车。
技术介绍
紧急制动是在紧急情况下为使列车尽快停止所实施的制动。在动车组中，紧急制动又可以分为快速制动和狭义的紧急制动。快速制动在列车停车(即列车车速归零)前可以缓解，而狭义的紧急制动则在列车完全停止前不能缓解。现有技术中，为了实现动车组中的紧急制动功能，设置了两套独立的控制电路，以分别实现快速制动和狭义的紧急制动的功能。这一实现方式具有实现复杂、布设困难等问题。在某些液力传动内燃动车组中，紧急制动并未区分为快速制动和狭义的紧急制动。这使得紧急制动动作都需要在列车完全停止后才能缓解。现有技术中，针对该紧急制动功能所设置的控制电路虽然实现较为简单，但所实现的功能受到限制，并不能完全满足工作需要。
技术实现思路
针对现有技术存在的问题，本专利技术实施例提供一种列车紧急制动控制装置及列车。本专利技术第一方面实施例提供一种列车紧急制动控制装置，包括：制动控制行为触发模块、制动条件触发模块；其中，...

【技术保护点】
1.一种列车紧急制动控制装置，其特征在于，包括：制动控制行为触发模块、制动条件触发模块；其中，/n所述制动条件触发模块接收触发条件，当触发条件为司机控制器紧急制动位被触发、或紧急制动按钮被按下、或司机警惕装置被触发、或总风压力低于预设值、或列车分离、或列车失电时，向所述制动控制行为触发模块发出触发制动控制行为的指令；所述制动条件触发模块对于触发条件为紧急制动按钮被按下，或司机警惕装置被触发、或总风压力低于预设值，或列车分离，或列车失电时所触发的紧急制动，在列车达到零速状态后，允许向所述制动控制行为触发模块发出解除制动控制行为的指令；对于触发条件为司机控制器紧急制动位被触发，或非主控端司机室紧急...

【技术特征摘要】
1.一种列车紧急制动控制装置，其特征在于，包括：制动控制行为触发模块、制动条件触发模块；其中，
所述制动条件触发模块接收触发条件，当触发条件为司机控制器紧急制动位被触发、或紧急制动按钮被按下、或司机警惕装置被触发、或总风压力低于预设值、或列车分离、或列车失电时，向所述制动控制行为触发模块发出触发制动控制行为的指令；所述制动条件触发模块对于触发条件为紧急制动按钮被按下，或司机警惕装置被触发、或总风压力低于预设值，或列车分离，或列车失电时所触发的紧急制动，在列车达到零速状态后，允许向所述制动控制行为触发模块发出解除制动控制行为的指令；对于触发条件为司机控制器紧急制动位被触发，或非主控端司机室紧急制动按钮被按下时所触发的紧急制动，在列车达到零速状态前，允许向所述制动控制行为触发模块发出解除制动控制行为的指令；
所述制动控制行为触发模块根据制动条件触发模块所发出的相关指令，对列车的制动控制单元进行控制，实现紧急制动的触发或缓解。


2.根据权利要求1所述的列车紧急制动控制装置，其特征在于，所述制动控制行为触发模块包括第一紧急制动子电路和第二紧急制动子电路；其中，
所述第一紧急制动子电路上设置有紧急制动继电器的第一常开触点，所述第二紧急制动子电路上设置有紧急制动继电器的第二常开触点，且列车的第一制动控制单元的紧急电磁阀的两端分别与所述第一紧急制动子电路、第二紧急制动子电路相连，列车的第二制动控制单元的紧急电磁阀的两端分别与所述第一紧急制动子电路、第二紧急制动子电路相连。


3.根据权利要求1所述的列车紧急制动控制装置，其特征在于，所述制动条件触发模块包括：紧急制动按钮继电器控制子电路、紧急制动时间继电器控制子电路、紧急制动条件继电器控制子电路以及紧急制动继电器控制单元；其中，
所述紧急制动按钮继电器控制子电路用于控制紧急制动按钮继电器；所述紧急制动时间继电器控制子电路用于根据主控继电器、紧急制动按钮继电器、总风压力继电器、警惕继电器、零速继电器、最大常用制动继电器以及紧急制动缓解按钮的状态实现对紧急制动时间继电器的控制；
所述紧急制动条件继电器控制子电路用于根据紧急制动时间继电器的状态实现对紧急制动条件继电器的控制；
所述紧急制动继电器控制单元用于根据主控继电器、司机控制器紧急位继电器、紧急制动条件继电器的状态实现对紧急制动控制器的控制。


4.根据权利要求3所述的列车紧急制动控制装置，其特征在于，所述紧急制动按钮继电器控制子电路包括紧急制动按钮以及紧急制动按钮继电器的线圈；所述紧急制动按钮继电器控制子电路的两端与电源连接。


5.根据权利要求3所述的列车紧急制动控制装置，其特征在于，所述紧急制动时间继电器控制子电路包括：主控继电器的第一常开触点、总风压力继电器的第一常开触点、紧急制动按钮继电器的第一常开触点、警惕继电器的触点、零速继电器的常开触点、最大常用制动继电器的常开触点、紧急制动缓解按钮、紧急制动时间继电器的线圈以及紧急制动条件继电器的第一常开触点；其中，
所述主控继电器的第一常开触点、总风压力继电器的第一常开触点、紧急制动按钮继电器的第一常开触点、警惕继电器的触点、零速继电器的常开触点、最大常用制动继电器的常开触点、紧急制动缓解按钮以及紧急制动时间继电器的线圈依次串联，所述紧急制动条件继电器的第一常开触点与零速继电器的常开触点、最大常用制动继电器的常开触点、紧急制动缓解按钮并联；
所述紧急制动时间继电器控制子电路的两端分别与...

【专利技术属性】
技术研发人员：张军磊，周诗林，张国庆，梁德龙，王洁先，
申请(专利权)人：中车青岛四方机车车辆股份有限公司，
类型：发明
国别省市：山东;37