内调式自动变换比例制动阀制造技术

本实用新型专利技术公开的内调式自动变换比例制动阀，包括阀体，所述阀体内自上而下的设置有增压控制腔、呼吸腔、主控制腔与制动腔，所述呼吸腔与主控制腔之间固定设置有隔板。本实用新型专利技术可以对增压活塞的增压效果进行调整，使用非常灵活、调节简单；本实用新型专利技术将增压活塞的调节结构均集成在阀体的内部，使得制动阀的结构更为紧凑，减小了整体的尺寸，增加了其适用的环境，并且调节结构位于内部，调压弹簧的作用力作用在调压盘上，使调节螺杆的顶部与调节盘的接触面产生了摩擦力，该摩擦力阻止了调节螺杆的转动，避免其在未经调节的情况下自行发生转动，省去了调节螺杆的锁止机构，不容易损坏，延长了使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
内调式自动变换比例制动阀
本技术涉及汽车制动阀
，尤其涉及一种内调式自动变换比例制动阀。
技术介绍
随着汽车制造业和交通运输业的日益发展，对机动车用尤其是牵引挂车用制动阀的技术要求也越来越高，它直接关系到行车安全，在公知技术中，机动车牵引挂车紧急制动阀主要是由阀座、阀盖、阀芯组成的单个或多个控制腔室控制的紧急制动阀，较为先进的紧急制动阀具有变比例的调节方式，但是均为固定比例的调节，使用受到限制，不够灵活，后来在公开号为“CN207523683U”的技术专利说明书中公开了一种多功能调节紧急制动阀，其具有无极调节的功能，但是其相关的调节组件均位于外部，增加了整体的尺寸，使用环境受到限制。
技术实现思路
本技术的目的在于避免现有技术的不足之处，提供内调式自动变换比例制动阀，从而有效解决现有技术中存在的不足之处。为实现上述目的，本技术采取的技术方案为：内调式自动变换比例制动阀，包括阀体，所述阀体内自上而下的设置有增压控制腔、呼吸腔、主控制腔与制动腔，所述呼吸腔与主控制腔之间固定设置有隔板，所述阀体的侧壁上设置有充气口、制动输出口、第一控制进气口与第二控制进气口，制动输出口与所述制动腔的下部连通，第一控制进气口与所述主控制腔连通，第二控制进气口与所述增压控制腔的上部连通，其特征在于，所述增压控制腔与呼吸腔之间可上下密封滑动的设置有增压活塞，增压活塞的下侧固定设置有上抵压杆，所述隔板上设置有螺纹套，螺纹套内螺接有调节螺杆，调节螺杆的调节端位于下侧，调节螺杆的顶部抵靠设置有调压盘，调压盘与增压活塞之间设置有调压弹簧；所述增压活塞的上侧以及阀体围合成所述增压控制腔；所述增压活塞的下侧、阀体以及隔板围合成所述呼吸腔，呼吸腔与大气相连通；所述制动腔内可上下密封滑动的设置有主活塞，主活塞与阀体之间设置有复位弹簧，主活塞的顶部设置有与所述上抵压杆位置相对应的下抵压杆，下抵压杆穿过隔板延伸至所述呼吸腔内，所述主活塞上设置有上下贯穿的通孔，所述调节螺杆的调节端位于通孔内并且调节端与通孔之间滑动密封，所述主活塞与隔板之间也为滑动密封的结构；所述主活塞、隔板与阀体围合成所述主控制腔；所述制动腔的下方可上下密封滑动的设置有滑动座，阀体的底部配合滑动座设置有限位挡板，限位挡板上可拆卸的设置有与所述调节螺杆位置相对应的密封件，所述滑动座的内侧底部固定设置有阀芯支座，阀芯支座上固定设置有阀芯支架，阀芯支架上可上下移动的设置有阀芯，所述滑动座、阀芯支座、阀芯支架以及阀芯围合成开闭腔，阀体与滑动座的中部围合成环形腔，滑动座上设置有用于连通开闭腔与环形腔的开孔，环形腔与所述充气口相连通且二者的通道上设置有单向阀结构，环形腔还连通有气源接口，阀体与滑动座的上部围合成压力维持腔，压力维持腔与所述充气口相连通，所述阀芯支架与阀芯之间设置有顶紧弹簧，阀芯在顶紧弹簧的作用下抵靠在滑动座上从而阻断制动腔与气源接口的连通；所述阀芯支架的中部设置有上下贯通设置的通过孔。进一步，所述第一控制进气口与第二控制进气口连通设置，且二者共用一个进气口。进一步，所述密封件为螺丝，限位挡板上配合螺丝设置有螺纹套筒。进一步，所述限位挡板上设置有与通过孔相连通的排气孔。进一步，所述限位挡板上对应排气孔设置有防尘胶垫。进一步，所述增压活塞位于其行程顶端的时候，上抵压杆与下抵压杆之间设置有间隙。一上述的内调式自动变换比例制动阀的使用方法，包括如下步骤：(1)在初始的状态下，压力源通过充气口向内补充压缩气体，在压缩气体的作用下，单向阀打开，压缩气体进入环形腔内，继而通过气源接口进入到储气罐中，完成压缩气体的存储工作，为提供制动的压缩气体做准备；(2)通过脚踏等刹车方式控制压缩气体分别通过第一控制进气口与第二控制进气口进入到主控制腔与增压控制腔中，进入主控制腔中的压缩气体给予主活塞一个向下运动的压力，当该压力克服阻力之后，主活塞向下移动，同时，进入增压控制腔中的气体给予增压活塞一个向下运动的压力，当该压力克服阻力之后，增压活塞向下移动，并且通过上抵压杆与下抵压杆的配合辅助推动主活塞向下移动，进而增压活塞对主活塞的运动起到增压的作用，随后主活塞抵靠在阀芯上，推动阀芯向下移动，阀芯与滑动座之间形成可供储气罐中的压缩气体释放的间隙，储气罐中的压缩气体依次经过气源接口、环形腔、开闭腔、制动腔以及制动输出口进入到制动管路中，进而完成刹车动作，之后各个部件复位，为下一次刹车动作做准备；通过卸下密封件，可以对调节螺杆进行旋拧，进而对调压弹簧的压缩量进行调整，实现增压活塞增压程度的调整。本技术的上述技术方案具有以下有益效果：本技术可以对增压活塞的增压效果进行调整，使用非常灵活；本技术将增压活塞的调节结构均集成在阀体的内部，使得制动阀的结构更为紧凑，减小了整体的尺寸，增加了其适用的环境，并且调节结构位于内部，调压弹簧的作用力作用在调压盘上，使调节螺杆的顶部与调节盘的接触面产生了摩擦力，该摩擦力阻止了调节螺杆的转动，避免其在未经调节的情况下自行发生转动，省去了调节螺杆的锁止机构，不容易损坏，延长了使用寿命。附图说明图1为本技术实施例结构示意图。具体实施方式下面结合附图和实施例对本技术的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本技术，但不能用来限制本技术的范围。在本技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。如图1所示，本实施例所述的内调式自动变换比例制动阀，包括阀体1，阀体1内自上而下的设置有增压控制腔A、呼吸腔B、主控制腔C与制动腔D，呼吸腔B与主控制腔C之间固定设置有隔板2，隔板2将呼吸腔B与主控制腔C分隔为互不连通的两个独立腔室，阀体1的侧壁上设置有充气口3、制动输出口4、第一控制进气口5与第二控制进气口6，制动输出口4与制动腔D的下部连通，第一控制进气口5与主控制腔C连通，第二控制进气口6与增压控制腔A的上部连通。制动输出口4根据实际需要可以选择一个或者多个。增压控制腔A与呼吸腔B之间可上下密封滑动的设置有增压活塞7，增压活塞7的周围与增压控制腔A的侧壁之间设置有密封圈，增压活塞7的下侧固定设置有上抵压杆7a，上抵压杆7a与增压活塞为一体成型的结构本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.内调式自动变换比例制动阀，包括阀体，所述阀体内自上而下的设置有增压控制腔、呼吸腔、主控制腔与制动腔，所述呼吸腔与主控制腔之间固定设置有隔板，所述阀体的侧壁上设置有充气口、制动输出口、第一控制进气口与第二控制进气口，制动输出口与所述制动腔的下部连通，第一控制进气口与所述主控制腔连通，第二控制进气口与所述增压控制腔的上部连通，其特征在于，所述增压控制腔与呼吸腔之间可上下密封滑动的设置有增压活塞，增压活塞的下侧固定设置有上抵压杆，所述隔板上设置有螺纹套，螺纹套内螺接有调节螺杆，调节螺杆的调节端位于下侧，调节螺杆的顶部抵靠设置有调压盘，调压盘与增压活塞之间设置有调压弹簧；/n所述增压活塞的上侧以及阀体围合成所述增压控制腔；/n所述增压活塞的下侧、阀体以及隔板围合成所述呼吸腔，呼吸腔与大气相连通；/n所述制动腔内可上下密封滑动的设置有主活塞，主活塞与阀体之间设置有复位弹簧，主活塞的顶部设置有与所述上抵压杆位置相对应的下抵压杆，下抵压杆穿过隔板延伸至所述呼吸腔内，所述主活塞上设置有上下贯穿的通孔，所述调节螺杆的调节端位于通孔内并且调节端与通孔之间滑动密封，所述主活塞与隔板之间也为滑动密封的结构；/n所述主活塞、隔板与阀体围合成所述主控制腔；/n所述制动腔的下方可上下密封滑动的设置有滑动座，阀体的底部配合滑动座设置有限位挡板，限位挡板上可拆卸的设置有与所述调节螺杆位置相对应的密封件，所述滑动座的内侧底部固定设置有阀芯支座，阀芯支座上固定设置有阀芯支架，阀芯支架上可上下移动的设置有阀芯，所述滑动座、阀芯支座、阀芯支架以及阀芯围合成开闭腔，阀体与滑动座的中部围合成环形腔，滑动座上设置有用于连通开闭腔与环形腔的开孔，环形腔与所述充气口相连通且二者的通道上设置有单向阀结构，环形腔还连通有气源接口，阀体与滑动座的上部围合成压力维持腔，压力维持腔与所述充气口相连通，所述阀芯支架与阀芯之间设置有顶紧弹簧，阀芯在顶紧弹簧的作用下抵靠在滑动座上从而阻断制动腔与气源接口的连通；/n所述阀芯支架的中部设置有上下贯通设置的通过孔。/n...

【技术特征摘要】
1.内调式自动变换比例制动阀，包括阀体，所述阀体内自上而下的设置有增压控制腔、呼吸腔、主控制腔与制动腔，所述呼吸腔与主控制腔之间固定设置有隔板，所述阀体的侧壁上设置有充气口、制动输出口、第一控制进气口与第二控制进气口，制动输出口与所述制动腔的下部连通，第一控制进气口与所述主控制腔连通，第二控制进气口与所述增压控制腔的上部连通，其特征在于，所述增压控制腔与呼吸腔之间可上下密封滑动的设置有增压活塞，增压活塞的下侧固定设置有上抵压杆，所述隔板上设置有螺纹套，螺纹套内螺接有调节螺杆，调节螺杆的调节端位于下侧，调节螺杆的顶部抵靠设置有调压盘，调压盘与增压活塞之间设置有调压弹簧；
所述增压活塞的上侧以及阀体围合成所述增压控制腔；
所述增压活塞的下侧、阀体以及隔板围合成所述呼吸腔，呼吸腔与大气相连通；
所述制动腔内可上下密封滑动的设置有主活塞，主活塞与阀体之间设置有复位弹簧，主活塞的顶部设置有与所述上抵压杆位置相对应的下抵压杆，下抵压杆穿过隔板延伸至所述呼吸腔内，所述主活塞上设置有上下贯穿的通孔，所述调节螺杆的调节端位于通孔内并且调节端与通孔之间滑动密封，所述主活塞与隔板之间也为滑动密封的结构；
所述主活塞、隔板与阀体围合成所述主控制腔；
所述制动腔的下方可上下密封滑动的设置有滑动座，阀体的底部配合滑动座设置有限位挡板，限位挡板上可拆卸的设置有与所述调节螺杆位置相对应的密封件，所述滑动座的...

【专利技术属性】
技术研发人员：肖俊港，
申请(专利权)人：河北神安汽车部件科技有限公司，
类型：新型
国别省市：河北;13