电液制动系统和工程车辆技术方案

本实用新型专利技术公开了一种电液制动系统和工程车辆。电液制动系统包括液压泵单元、行车制动单元和驻车制动单元，液压泵单元包括液压泵，行车制动单元包括与液压泵连接的蓄能器，驻车制动单元具有驻车进油口、驻车控制油口、减压阀和第一通断控制阀，驻车进油口与蓄能器和液压泵均连接，第一通断控制阀设置于驻车进油口与减压阀的进油口之间，减压阀的出油口与驻车控制油口连接，减压阀的排油口与油箱连接。本实用新型专利技术的电液制动系统在减压阀的进油口与驻车进油口之间设置第一通断控制阀以防止蓄能器内储存的液压油不断从减压阀的弹簧腔泄油回流至油箱从而提高系统稳定性。

【技术实现步骤摘要】
电液制动系统和工程车辆
本技术涉及工程机械领域，特别涉及一种电液制动系统和工程车辆。
技术介绍
目前场地运输车辆的制动系统包括两种，分别是气制动系统和液压制动系统。气制动系统采用空压机产生的气体作为动力，经控制阀和气管连接于车桥上的鼓式制动器，气制动系统的制动反应滞后，且制动力矩存在一定限制，而且空压机占用车体过多空间。液压制动系统采用液压油作为动力，液压油经各种阀及较长管路进入车桥制动器，依然存在制动反应时间长等缺点，另外，液压制动系统一般采用较大的液压泵站，这样会占据整车较大的空间。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种电液制动系统和工程车辆，以提高系统稳定性。本技术第一方面提供一种电液制动系统，包括：液压泵单元，包括液压泵；行车制动单元，包括与液压泵连接的蓄能器；以及驻车制动单元，具有驻车进油口、驻车控制油口、减压阀和第一通断控制阀，驻车进油口与蓄能器和液压泵均连接，第一通断控制阀设置于驻车进油口与减压阀的进油口之间，减压阀的出油口与驻车控制油口连接，减压阀的排油口与油箱连接。在一些实施例中，第一通断控制阀为电磁换向阀。在一些实施例中，驻车制动单元还包括第一驻车压力开关，第一驻车压力开关的压感部与驻车控制油口连接，第一驻车压力开关的开关部与电磁换向阀的电磁控制端串联电连接，第一驻车压力开关根据驻车控制油口的油压控制第一通断控制阀的通断。在一些实施例中，驻车制动单元还包括第二驻车压力开关，第二驻车压力开关的压感部与驻车控制油口连接，第二驻车压力开关的开关部与电控系统电连接。在一些实施例中，驻车制动单元还包括单向阀，减压阀的出油口通过单向阀与驻车控制油口连接，在一些实施例中，行车制动单元具有与液压泵连接的行车进油口，蓄能器与行车进油口连接。在一些实施例中，行车制动单元还具有行车制动控制油口且还包括设置于行车进油口与行车制动控制油口之间的电液比例减压阀，电液比例减压阀的阀口开度可调节地设置。在一些实施例中，行车制动单元还包括设置于电液比例减压阀与行车进油口之间的第二通断控制阀。本技术第二方面提供一种工程车辆，包括驻车制动器和如本技术第一方面任一项提供的电液制动系统，驻车制动器与驻车控制油口连接。在一些实施例中，工程车辆包括多个驻车制动器，其中，驻车制动单元包括与多个驻车制动器对应连接的多个驻车控制油口；或者，驻车制动单元还包括分流器，分流器的进油口与驻车控制油口连接，分流器的多个出油口分别与多个驻车制动器对应连接。基于本技术提供的电液制动系统和工程车辆，电液制动系统包括液压泵单元、行车制动单元和驻车制动单元，液压泵单元包括液压泵，行车制动单元包括与液压泵连接的蓄能器，驻车制动单元具有驻车进油口、驻车控制油口、减压阀和第一通断控制阀，驻车进油口与蓄能器和液压泵均连接，第一通断控制阀设置于驻车进油口与减压阀的进油口之间，减压阀的出油口与驻车控制油口连接，减压阀的排油口与油箱连接。本技术的电液制动系统在减压阀的进油口与驻车进油口之间设置第一通断控制阀以防止蓄能器内储存的液压油不断从减压阀的弹簧腔泄油回流至油箱从而提高系统稳定性。通过以下参照附图对本技术的示例性实施例的详细描述，本技术的其它特征及其优点将会变得清楚。附图说明此处所说明的附图用来提供对本技术的进一步理解，构成本申请的一部分，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：图1为本技术实施例的电液制动系统的结构示意图；具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本技术及其应用或使用的任何限制。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本技术的范围。同时，应当明白，为了便于描述，附图中所示出的各个部分的尺寸并不是按照实际的比例关系绘制的。对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，技术、方法和设备应当被视为授权说明书的一部分。在这里示出和讨论的所有示例中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它示例可以具有不同的值。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。为了便于描述，在这里可以使用空间相对术语，如“在……之上”、“在……上方”、“在……上表面”、“上面的”等，用来描述如在图中所示的一个器件或特征与其他器件或特征的空间位置关系。应当理解的是，空间相对术语旨在包含除了器件在图中所描述的方位之外的在使用或操作中的不同方位。例如，如果附图中的器件被倒置，则描述为“在其他器件或构造上方”或“在其他器件或构造之上”的器件之后将被定位为“在其他器件或构造下方”或“在其他器件或构造之下”。因而，示例性术语“在……上方”可以包括“在……上方”和“在……下方”两种方位。该器件也可以其他不同方式定位，并且对这里所使用的空间相对描述作出相应解释。如图1所示，本技术实施例的电液制动系统包括：液压泵单元1，包括液压泵11；行车制动单元2，包括与液压泵11连接的蓄能器21；以及驻车制动单元3，具有驻车进油口A、驻车控制油口R、减压阀33和第一通断控制阀36，驻车进油口A与蓄能器21和液压泵11均连接，第一通断控制阀36设置于驻车进油口A与减压阀33的进油口之间，减压阀33的出油口与驻车控制油口R连接，减压阀33的排油口与油箱连接。该电液制动系统在减压阀33的进油口与驻车进油口A之间设置第一通断控制阀36以防止蓄能器21内储存的液压油不断从减压阀33的弹簧腔泄油回流至油箱从而提高系统稳定性。蓄能器21内的液压油是通过液压泵11供油而充满的，蓄能器21的液压油的泄漏会导致用于驱动液压泵11动作的电动机频繁启停。本实施例的第一通断控制阀36为电磁换向阀。电磁换向阀根据驻车控制油口R的油压进行换向。具体地，如图1所示，本实施例的驻车制动单元3还包括第一驻车压力开关35，第一驻车压力开关35的压感部与驻车控制油口R连接，第一驻车压力开关35的开关部与电磁换向阀的电磁控制端串联电连接。本实施例的驻车制动单元3还包括第二驻车压力开关31，第二驻车压力开关31的压感部与驻车控制油口R连接，第二驻车压力开关31的开关部与电控系统连接。本实施例的行车制动单元2具有与液压泵11连接的行车进油口C，蓄能器21与行车进油口C连接。本实施例的行车制动本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电液制动系统，其特征在于，包括：/n液压泵单元(1)，包括液压泵(11)；/n行车制动单元(2)，包括与所述液压泵(11)连接的蓄能器(21)；以及/n驻车制动单元(3)，具有驻车进油口(A)、驻车控制油口(R)、减压阀(33)和第一通断控制阀(36)，所述驻车进油口(A)与所述蓄能器(21)和所述液压泵(11)均连接，所述第一通断控制阀(36)设置于所述驻车进油口(A)与所述减压阀(33)的进油口之间，所述减压阀(33)的出油口与所述驻车控制油口(R)连接，所述减压阀(33)的排油口与油箱连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种电液制动系统，其特征在于，包括：
液压泵单元(1)，包括液压泵(11)；
行车制动单元(2)，包括与所述液压泵(11)连接的蓄能器(21)；以及
驻车制动单元(3)，具有驻车进油口(A)、驻车控制油口(R)、减压阀(33)和第一通断控制阀(36)，所述驻车进油口(A)与所述蓄能器(21)和所述液压泵(11)均连接，所述第一通断控制阀(36)设置于所述驻车进油口(A)与所述减压阀(33)的进油口之间，所述减压阀(33)的出油口与所述驻车控制油口(R)连接，所述减压阀(33)的排油口与油箱连接。


2.根据权利要求1所述的电液制动系统，其特征在于，所述第一通断控制阀(36)为电磁换向阀。


3.根据权利要求2所述的电液制动系统，其特征在于，所述驻车制动单元(3)还包括第一驻车压力开关(35)，所述第一驻车压力开关(35)的压感部与所述驻车控制油口(R)连接，所述第一驻车压力开关(35)的开关部与所述电磁换向阀的电磁控制端串联电连接，所述第一驻车压力开关(35)根据所述驻车控制油口(R)的油压控制所述第一通断控制阀(36)的通断。


4.根据权利要求3所述的电液制动系统，其特征在于，所述驻车制动单元(3)还包括第二驻车压力开关(31)，所述第二驻车压力开关(31)的压感部与所述驻车控制油口(R)连接，所述第二驻车压力开关(31)的开关部与电控系统电连接。


5.根据权利...

【专利技术属性】
技术研发人员：贾体锋，李洋，张强，岳泰宇，刘西超，刘继权，宋健，
申请(专利权)人：徐州徐工铁路装备有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32