一种后轮罩及后纵梁一体化镁合金压铸结构制造技术

本发明专利技术属于汽车车身结构件设计及新材料应用技术领域，尤其是一种后轮罩及后纵梁一体化镁合金压铸结构，包括由后减震器座、轮罩前内板、轮罩后内板、后轮罩前连接件、后轮罩封板、后纵梁前连接件、后纵梁后连接件、后纵梁外板一体化集成的整体压铸结构；所述压铸结构采用采用镁合金材料。本发明专利技术将整个后轮罩及纵梁多个零件集成为一个零件结构，连接方式简单、零件个数少、尺寸精度高、减少了人工多次反复调试，且内部有加强特征设计无过多连接，整个结构强度较高；且采用镁合金密度较钢铝都小，有利于减轻结构的重量，有利于压铸成型，达到轻量化效果。

【技术实现步骤摘要】
一种后轮罩及后纵梁一体化镁合金压铸结构
本专利技术属于汽车车身结构件设计及新材料应用
，尤其涉及一种后轮罩及后纵梁一体化镁合金压铸结构。
技术介绍
随着新能源电动汽车的不断发展，为追求更高的续航里程这一要求，更简单实用的车身框架结构、零件集成化更高、更轻质的材料应用即车身重量更轻，逐渐成为汽车行业发展中面对的重要课题，而现阶段车身的后轮罩及纵梁结构的主要形式是：后轮罩总成及纵梁总成分别单独由多个零件通过分装连接，然后再拼装一起连接而成，这种结构形式复杂、零件个数较多、连接方式复杂、实际生产中需要人工反复调试，效率非常低且装配精度很难控制一致，且复杂的连接方式容易造成，局部连接缺陷，易造成整个结构的结构强度不足；不符合轻量化需求。同时，目前车身的后轮罩结构及后纵梁结构的主要材料为钢和铝，这两种材料的密度（钢7.85g/cm3，铝2.7g/cm3）都比较高，这也是导致车身结构重量较大的重要因素，而镁合金材料的密度(1.8g/cm3)只有钢的1/3，铝的2/3，可以大大降低整个结构的重量，且镁合金压铸具有比铝合金更好的压铸性能，是非常好本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种后轮罩及后纵梁一体化镁合金压铸结构，其特征在于：包括由后减震器座(1)、轮罩前内板（2）、轮罩后内板（3）、后轮罩前连接件（4）、后轮罩封板（5）、后纵梁前连接件（6）、后纵梁后连接件（7）、后纵梁外板（8）一体化集成的整体压铸结构；所述压铸结构采用采用镁合金材料。/n

【技术特征摘要】
1.一种后轮罩及后纵梁一体化镁合金压铸结构，其特征在于：包括由后减震器座(1)、轮罩前内板（2）、轮罩后内板（3）、后轮罩前连接件（4）、后轮罩封板（5）、后纵梁前连接件（6）、后纵梁后连接件（7）、后纵梁外板（8）一体化集成的整体压铸结构；所述压铸结构采用采用镁合金材料。


2.根据权利要求1所述的一种后轮罩及后纵梁一体化镁合金压铸结构，其特征在于：所述压铸结构的内侧和外侧交错分布有若干条加强筋（9），加强筋（9）位于后纵梁外板（8）、轮罩前内板（2）和轮罩后内板（3）的位置上，所述压铸结构外侧分布有若干纵向的加强肋（10），加强肋（10）位于轮罩前内板（2）和轮罩后内板（3）的位置上。


3.根据权利要求1所述的一种后轮罩及后纵梁一体化镁合金压铸结构，其特征在于：所述后减震器座(1)的...

【专利技术属性】
技术研发人员：王超，张珂铭，徐泽华，黄轶，
申请(专利权)人：的卢技术有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏;32