一种便于调节的汽车挡泥板制造技术

本实用新型专利技术属于汽车挡泥板技术领域，尤其为一种便于调节的汽车挡泥板，包括板本体，板本体的内部开设有活动槽，活动槽的内部设置有活动板，活动板的一侧开设有凹槽，凹槽的内部设置有弹性柱，弹性柱的外表壁套设有弹簧。本实用新型专利技术通过增设活动槽、活动板、弹性柱、弹簧、卡块和卡槽，能够使板本体通过活动板在活动槽内滑动，使其板本体的宽度能与不同类型汽车轮胎的宽度相匹配，同时弹性柱和弹簧具有的收缩性，使其卡块能够牢固的卡入卡槽内，对活动板起到固定的作用；通过加强层、吸音层和防腐蚀层的配合，在板本体使用时，使其板本体具有良好抗拉、抗弯、抗压、抗冲击力等效果，保证了板本体的正常使用，延长其使用时间。

【技术实现步骤摘要】
一种便于调节的汽车挡泥板
本技术涉及汽车挡泥板
，具体为一种便于调节的汽车挡泥板。
技术介绍
挡泥板就是安装在车轮外框架后面的板式结构，通常为优质橡胶材质制造，也有采用工程塑料；挡泥板通常安装在自行车或机动车车轱辘后面的一个金属挡板，牛皮挡板，塑料挡板，橡胶挡板，汽车挡泥板是用于遮挡泥土的一种汽车配件，其主要作用是为了防止一些泥土溅到车身或人身上，并且可以防止泥土溅到拉杆、球头上避免其过早的生锈；但挡泥板的长度大约比车身长5cm左右，挡泥板凸出的这一部分能够有效的防止飞起的石子以及沙砾打伤车身的漆面，现有的一种汽车挡泥板。存在以下问题：1、在板本体使用时，不能够改变板本体的宽度，使其板本体的宽度不能与不同类型汽车轮胎的宽度相匹配，普通的板本体无法调节宽度而致使无法与不同类型汽车轮胎的宽度相匹配的缺陷，降低了板本体的挡泥效果，减少了板本体的灵活性和适用性。2、在板本体使用时，普通的板本体抗拉、抗弯、抗压、抗冲击力等效果差，无法保证了板本体的正常使用，减短其使用时间。
技术实现思路
针对现有技术的不足，本技术提供了一种便于调节的汽车挡泥板，解决了在板本体使用时，不能够改变板本体的宽度，使其板本体的宽度不能与不同类型汽车轮胎的宽度相匹配，普通的板本体无法调节宽度而致使无法与不同类型汽车轮胎的宽度相匹配的缺陷的问题，此外，在板本体使用时，普通的板本体抗拉、抗弯、抗压、抗冲击力等效果差的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种便于调节的汽车挡泥板，包括板本体，所述板本体的内部开设有活动槽，所述活动槽的内部设置有活动板，所述活动板的一侧开设有凹槽，所述凹槽的内部设置有弹性柱，所述弹性柱的外表壁套设有弹簧，且弹性柱的一端设置有卡块，所述板本体的内侧开设有与卡块相匹配的卡槽，所述活动板的一侧设置有抑制板，所述板本体的内部底端设置有PVC底层，所述PVC底层的上端设置有加强层，所述加强层的上端设置有吸音层，所述吸音层的上端设置有金属表层，所述金属表层的上端设置有防腐蚀层。作为本技术的一种优选技术方案，所述吸音层的内部设置有若干组等同的吸音块，所述吸音块的形状为四边形。作为本技术的一种优选技术方案，所述板本体的内侧开设有排水槽，所述排水槽的数量为若干组，所述排水槽设置在两列卡槽之间。作为本技术的一种优选技术方案，所述活动板的形状由弧形和矩形组成，所述活动板的数量为两组，所述活动板分别对称设置在活动槽的内部。作为本技术的一种优选技术方案，所述弹性柱的形状为圆柱结构，所述弹性柱的数量为若干组，所述弹簧、卡块和卡槽的数量与弹性柱的数量相匹配。作为本技术的一种优选技术方案，所述加强层的形状与板本体的形状相同，所述加强层的厚度大于PVC底层的厚度。作为本技术的一种优选技术方案，所述吸音层设置在金属表层的下端，所述吸音层的厚度大于加强层的厚度。作为本技术的一种优选技术方案，所述防腐蚀层的形状与板本体的形状相同，所述防腐蚀层设置在板本体的内表壁上。与现有技术相比，本技术提供了一种便于调节的汽车挡泥板，具备以下有益效果：1、该一种便于调节的汽车挡泥板，通过增设活动槽、活动板、弹性柱、弹簧、卡块和卡槽，在板本体使用时，能够使板本体通过活动板在活动槽内滑动，从而能够改变板本体的宽度，使其板本体的宽度能与不同类型汽车轮胎的宽度相匹配，解决了普通的板本体无法调节宽度而致使无法与不同类型汽车轮胎的宽度相匹配的缺陷，同时待宽度调节好后，通过弹性柱和弹簧具有的收缩性，使其卡块能够牢固的卡入卡槽内，对活动板起到固定的作用，避免了固定不牢固而致使在使用时活动板出现松动的问题，操作简单便捷，提高了板本体的挡泥效果，增强了板本体的灵活性和适用性。2、该一种便于调节的汽车挡泥板，通过加强层、吸音层和防腐蚀层的配合，在板本体使用时，加强层能够使得板本体起到加强稳固的作用，提高了板本体的强度，吸音层能够吸收泥石与板本体相碰撞所产生的噪音，防腐蚀层能够使得板本体具有耐腐蚀、耐酸碱的效果，使其板本体具有良好抗拉、抗弯、抗压、抗冲击力等效果，保证了板本体的正常使用，延长其使用时间。附图说明图1为本技术外观立体图；图2为本技术平面图；图3为本技术侧视图；图4为本技术活动板侧视图；图5为本技术材质结构图。图中：1、板本体；2、活动槽；3、活动板；4、凹槽；5、弹性柱；6、弹簧；7、卡块；8、卡槽；9、抑制板；10、PVC底层；11、加强层；12、吸音层；13、金属表层；14、防腐蚀层；15、吸音块；16、排水槽。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-5，本实施方案中：一种便于调节的汽车挡泥板，包括板本体1，板本体1的内部开设有活动槽2，活动槽2的内部设置有活动板3，活动板3的一侧开设有凹槽4，凹槽4的内部设置有弹性柱5，弹性柱5的外表壁套设有弹簧6，且弹性柱5的一端设置有卡块7，板本体1的内侧开设有与卡块7相匹配的卡槽8，活动板3的一侧设置有抑制板9，板本体1的内部底端设置有PVC底层10，PVC底层10的上端设置有加强层11，加强层11的上端设置有吸音层12，吸音层12的上端设置有金属表层13，金属表层13的上端设置有防腐蚀层14；通过增设活动槽2、活动板3、弹性柱5、弹簧6、卡块7和卡槽8，在板本体1使用时，能够使板本体1通过活动板3在活动槽2内滑动，从而能够改变板本体1的宽度，使其板本体1的宽度能与不同类型汽车轮胎的宽度相匹配，解决了普通的板本体1无法调节宽度而致使无法与不同类型汽车轮胎的宽度相匹配的缺陷，同时待宽度调节好后，通过弹性柱5和弹簧6具有的收缩性，使其卡块7能够牢固的卡入卡槽8内，对活动板3起到固定的作用，避免了固定不牢固而致使在使用时活动板3出现松动的问题，操作简单便捷，提高了板本体1的挡泥效果，增强了板本体1的灵活性和适用性；通过加强层11、吸音层12和防腐蚀层14的配合，在板本体1使用时，加强层11能够使得板本体1起到加强稳固的作用，提高了板本体1的强度，吸音层12能够吸收泥石与板本体1相碰撞所产生的噪音，防腐蚀层14能够使得板本体1具有耐腐蚀、耐酸碱的效果，使其板本体1具有良好抗拉、抗弯、抗压、抗冲击力等效果，保证了板本体1的正常使用，延长其使用时间。本实施例中，吸音层12的内部设置有若干组等同的吸音块15，吸音块15的形状为四边形；吸音块15能够配合吸音层12在进行挡泥时吸收噪音。板本体1的内侧开设有排水槽16，排水槽16的数量为若干组，排水槽16设置在两列卡槽8之间；泥水接触板本体1的内表壁后，泥水从排水槽16有序的本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种便于调节的汽车挡泥板，包括板本体（1），其特征在于：所述板本体（1）的内部开设有活动槽（2），所述活动槽（2）的内部设置有活动板（3），所述活动板（3）的一侧开设有凹槽（4），所述凹槽（4）的内部设置有弹性柱（5），所述弹性柱（5）的外表壁套设有弹簧（6），且弹性柱（5）的一端设置有卡块（7），所述板本体（1）的内侧开设有与卡块（7）相匹配的卡槽（8），所述活动板（3）的一侧设置有抑制板（9），所述板本体（1）的内部底端设置有PVC底层（10），所述PVC底层（10）的上端设置有加强层（11），所述加强层（11）的上端设置有吸音层（12），所述吸音层（12）的上端设置有金属表层（13），所述金属表层（13）的上端设置有防腐蚀层（14）。/n

【技术特征摘要】
1.一种便于调节的汽车挡泥板，包括板本体（1），其特征在于：所述板本体（1）的内部开设有活动槽（2），所述活动槽（2）的内部设置有活动板（3），所述活动板（3）的一侧开设有凹槽（4），所述凹槽（4）的内部设置有弹性柱（5），所述弹性柱（5）的外表壁套设有弹簧（6），且弹性柱（5）的一端设置有卡块（7），所述板本体（1）的内侧开设有与卡块（7）相匹配的卡槽（8），所述活动板（3）的一侧设置有抑制板（9），所述板本体（1）的内部底端设置有PVC底层（10），所述PVC底层（10）的上端设置有加强层（11），所述加强层（11）的上端设置有吸音层（12），所述吸音层（12）的上端设置有金属表层（13），所述金属表层（13）的上端设置有防腐蚀层（14）。


2.根据权利要求1所述的一种便于调节的汽车挡泥板，其特征在于：所述吸音层（12）的内部设置有若干组等同的吸音块（15），所述吸音块（15）的形状为四边形。


3.根据权利要求1所述的一种便于调节的汽车挡泥板，其特征在于：所述板本体（1）的内侧开设有排水槽（16），所述排水槽（16）的数量为若干组，所述排水槽（16）设...

【专利技术属性】
技术研发人员：潘东生，蔡华勇，
申请(专利权)人：江苏宏宇车业有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32