一种省力型建筑推车制造技术

本发明专利技术公开了一种省力型建筑推车，包括车斗底座、车斗、把手、车轮助力机构和下坡减速机构，车斗底座为“L”型结构，车斗底座与地面平行的部位通过多个减震弹簧在纵向上滑动连接有车斗，车斗底座与地面垂直的部位固定有两个把手，车斗底座底端垂直固定有轴座，轴座转动连接有与地面平行的车轮轴，车轮轴均通过单向轴承固定有两个车轮；助力机构包括固定在两个单向轴承上的助力齿轮和固定在导向滑块底端上并垂直穿过车斗底座延伸至车斗底座下方与两个助力齿轮相适配的两个齿条板，本发明专利技术在路面不平的施工场地上推动推车前进时，车体会产生震动，并利用震动产生的“震动力”转化成车轮助力机构的动力来辅助车体继续前进，起到省力的效果。

【技术实现步骤摘要】
一种省力型建筑推车
本专利技术涉及建筑推车
，具体为一种省力型建筑推车。
技术介绍
随着建筑行业不断发展，为了加快房屋建造时的速度。通常将大型机械不能运行的地方，采用建筑手推车运输建筑材料。建筑手推车是建筑行业中比较常见的一种运输工具，使用方便，能运输各种物料，效率较高，造价低，使用寿命长。但是，现有的建筑推车的结构简单，在使用过程中仍存在一些不足，例如：由于施工场地经常有大型运货车辆来往，导致施工场地会被压坏而出现坑坑洼洼，使得地面凹凸不平，当工作人员在上述地面推车时，很容易在凹凸不平的地面上卡住，此时，工作人员需要费很大的力气才能将推车推走，较为费力。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种省力型建筑推车以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种省力型建筑推车，包括车斗底座、车斗、把手、车轮助力机构和下坡减速机构，所述车斗底座为“L”型结构，且车斗底座与地面平行的部位通过多个减震弹簧在纵向上滑动连接有车斗，所述车斗底座与地面垂直的部位固定有两个把手，所述车斗底端的中央位置处连接有导向滑块，且车斗底座上端开设有与导向滑块相适配的导向滑槽，所述车斗底座底端垂直固定有轴座，且轴座转动连接有与地面平行的车轮轴，所述车轮轴均通过单向轴承固定有关于车斗对称的两个车轮；所述助力机构包括固定在两个单向轴承上的助力齿轮和固定在导向滑块底端上并垂直穿过导向滑槽延伸至车斗底座下方且与两个助力齿轮相适配的两个齿条板；所述下坡减速机构包括固定在单向轴承侧壁上并与车轮轴同轴的减速盘、等间距分布在减速盘内圈上的减速卡齿、等间距环设在车轮轴表面上并位于减速盘内侧的伸缩套筒，滑动连接于伸缩套筒内的伸缩卡杆和用于驱动伸缩卡杆的液压机构，所述伸缩套筒远离车轮轴的一端均开设有供伸缩卡杆穿过的通孔，且伸缩卡杆为“T”型结构，所述伸缩卡杆远离车轮轴的一端卡在与其对应的相邻两个减速卡齿之间，所述车轮轴的两端部沿其长度方向均开设有液压通道，且液压通道与其邻近的每个伸缩套筒之间均通过进液管连通，所述液压机构通过连接软管与车轮轴的两个液压通道的端部密封连接。优选的，所述液压机构包括固定在把手上并用于盛放液压油的小型液压油箱、位于小型液压油箱内部并用于挤压液压油的活塞、位于小型液压油箱顶部并通过活塞杆与活塞连接的压板以及设在把手底端的减速把手和导向轮，所述小型液压油箱的顶端外壁固定有可供活塞杆穿过的复位弹簧，所述小型液压油箱的底端内部通过两个连接软管分别与两个液压通道的端部密封连接，所述压板为“┒”结构，且压板的底端连接有一根牵引绳，所述牵引绳的自由端经过导向轮并连接在减速把手上，所述减速把手活动连接在把手上。优选的，所述减速把手为夹角呈钝角的“L”型结构，且减速把手的拐角处铰接在把手上，所述减速把手较短的部位通过牵引绳与压板连接。优选的，所述牵引绳为钢丝绳。优选的，所述单向轴承的转动方向与车体前进方向相反，当车体前进时，所述车轮为逆时针转动。与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：(1)在本专利技术中，车斗底座为“L”型结构，车斗底座与地面平行的部位通过多个减震弹簧在纵向上滑动连接有车斗，车斗底端的中央位置处连接有导向滑块，车斗底座上端开设有与导向滑块相适配的导向滑槽，车斗底座底端垂直固定有轴座，轴座转动连接有与地面平行的车轮轴，车轮轴均通过单向轴承固定有关于车斗对称的两个车轮；助力机构包括固定在两个单向轴承上的助力齿轮和固定在导向滑块底端上并垂直穿过导向滑槽延伸至车斗底座下方与两个助力齿轮相适配的两个齿条板；当工作人员手持把手向前推动车体在施工地前进遇到坑坑洼洼时，整个车体会产生振动，在减震弹簧的作用下，不仅对车斗起到减震的作用，同时，车斗通过导向滑块与导向滑槽的配合下向下移动，与此同时，齿条板也随之下降，在齿条板下降的过程中，由于车轮是通过单向轴承固定在车轮轴上，单向轴承上套装有齿轮，而单向轴承的转动方向为与车体前进方向相反，因此，在前进时，齿条板的下降会带动助力齿轮逆时针转动，与此同时，单向轴承被锁死，从而使得助力齿轮在逆时针转动的过程中带动车轮轴逆时针转动，从而使得有助于车轮继续前进，进而辅助车体继续前进，以便于遇到坑坑洼洼时，工作人员在不需要很大的力气的前提下就能推动车体继续前进来的同时使车轮离开坑洼之处，起到省力的作用。(2)在本专利技术中，下坡减速机构包括固定在单向轴承侧壁上并与车轮轴同轴的减速盘、等间距分布在减速盘内圈上的减速卡齿、等间距环设在车轮轴表面上并位于减速盘内侧的伸缩套筒，滑动连接于伸缩套筒内的伸缩卡杆和用于驱动伸缩卡杆的液压机构，伸缩套筒远离车轮轴的一端均开设有供伸缩卡杆穿过的通孔，伸缩卡杆为“T”型结构，伸缩卡杆远离车轮轴的一端卡在与其对应的相邻两个减速卡齿之间，车轮轴的两端部沿其长度方向均开设有液压通道，液压通道与其邻近的每个伸缩套筒之间均通过进液管连通，液压机构通过连接软管与车轮轴的两个液压通道的端部密封连接，液压机构包括固定在把手上并用于盛放液压油的小型液压油箱、位于小型液压油箱内部并用于挤压液压油的活塞、位于小型液压油箱顶部并通过活塞杆与活塞连接的压板以及设在把手底端的减速把手和导向轮，小型液压油箱的顶端外壁固定有可供活塞杆穿过的复位弹簧，小型液压油箱的底端内部通过两个连接软管分别与两个液压通道的端部密封连接，压板的底端连接有一根牵引绳，牵引绳的自由端经过导向轮并连接在减速把手上，减速把手活动连接在把手上，当车体需要下坡时，工作人员手持把手背对着车斗牵引着车体下坡，此时，工作人员手握减速把手，使减速把手未与牵引绳连接的一端向把手靠近，而减速把手与牵引绳连接的一端远离把手，而减速把手与牵引绳连接的一端远离把手的过程中，使得压板压缩复位弹簧并通过活塞杆推动活塞向下移动，从而将小型液压油箱内的液压油通过两个连接软管分别进入到两个车轮轴端部的液压通道内，并经过液压通道通过进液管进入到伸缩套筒内，在液压油的作用下，使得伸缩卡杆向车轮轴靠近，从而使得伸缩卡杆与减速盘上的减速卡齿的间隙分离，这样工作人员即可背对着车斗牵引着车体下坡，与此同时，单向轴承的内圈随着车轮轴顺时针转动，而其外圈不会转动，因此，助力齿轮在单向轴承的作用下，不会与车轮轴一起顺时针转动，由于车体在下坡的过程中速度会自动加快，当车体速度过快时，工作人员松掉减速把手，伸缩卡杆再次卡在减速盘上的减速卡齿的间隙中，从而将车轮轴进行锁死，达到了减速和刹车作用，从而便于工作人员控制车体的车速或紧急时刻进行及时刹车。综上，本专利技术在路面不平的施工场地上推动推车前进时，车体会产生震动，并利用震动产生的“震动力”转化成车轮助力机构的动力，来辅助车体继续前进，起到了省力的效果，在下坡的过程中，通过减速机构便于工作人员控制车体的车速或紧急时刻进行及时刹车，防止车体过快而给工作人员带来安全隐患。附图说明图1为本专利技术的结构示意图；图2为图1中A的局部结构放大示意图；图3为图1中B的局部结构放大示意图；图4为车轮的结构侧剖图；图5为图4中C本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种省力型建筑推车，其特征在于：包括车斗底座(1)、车斗(2)、把手(6)、车轮助力机构和下坡减速机构，所述车斗底座(1)为“L”型结构，且车斗底座(1)与地面平行的部位通过多个减震弹簧(5)在纵向上滑动连接有车斗(2)，所述车斗底座(1)与地面垂直的部位固定有两个把手(6)，所述车斗(2)底端的中央位置处连接有导向滑块(4)，且车斗底座(1)上端开设有与导向滑块(4)相适配的导向滑槽，所述车斗底座(1)底端垂直固定有轴座(3)，且轴座(3)转动连接有与地面平行的车轮轴(12)，所述车轮轴(12)均通过单向轴承(14)固定有关于车斗(2)对称的两个车轮；/n所述助力机构包括固定在两个单向轴承(14)上的助力齿轮(15)和固定在导向滑块(4)底端上并垂直穿过导向滑槽延伸至车斗底座(1)下方且与两个助力齿轮(15)相适配的两个齿条板(13)；/n所述下坡减速机构包括固定在单向轴承(14)侧壁上并与车轮轴(12)同轴的减速盘(19)、等间距分布在减速盘(19)内圈上的减速卡齿(20)、等间距环设在车轮轴(12)表面上并位于减速盘(19)内侧的伸缩套筒(16)，滑动连接于伸缩套筒(16)内的伸缩卡杆(18)和用于驱动伸缩卡杆(18)的液压机构，所述伸缩套筒(16)远离车轮轴(12)的一端均开设有供伸缩卡杆(18)穿过的通孔，且伸缩卡杆(18)为“T”型结构，所述伸缩卡杆(18)远离车轮轴(12)的一端卡在与其对应的相邻两个减速卡齿(20)之间，所述车轮轴(12)的两端部沿其长度方向均开设有液压通道，且液压通道与其邻近的每个伸缩套筒(16)之间均通过进液管(17)连通，所述液压机构通过连接软管(7)与车轮轴(12)的两个液压通道的端部密封连接。/n...

【技术特征摘要】
1.一种省力型建筑推车，其特征在于：包括车斗底座(1)、车斗(2)、把手(6)、车轮助力机构和下坡减速机构，所述车斗底座(1)为“L”型结构，且车斗底座(1)与地面平行的部位通过多个减震弹簧(5)在纵向上滑动连接有车斗(2)，所述车斗底座(1)与地面垂直的部位固定有两个把手(6)，所述车斗(2)底端的中央位置处连接有导向滑块(4)，且车斗底座(1)上端开设有与导向滑块(4)相适配的导向滑槽，所述车斗底座(1)底端垂直固定有轴座(3)，且轴座(3)转动连接有与地面平行的车轮轴(12)，所述车轮轴(12)均通过单向轴承(14)固定有关于车斗(2)对称的两个车轮；
所述助力机构包括固定在两个单向轴承(14)上的助力齿轮(15)和固定在导向滑块(4)底端上并垂直穿过导向滑槽延伸至车斗底座(1)下方且与两个助力齿轮(15)相适配的两个齿条板(13)；
所述下坡减速机构包括固定在单向轴承(14)侧壁上并与车轮轴(12)同轴的减速盘(19)、等间距分布在减速盘(19)内圈上的减速卡齿(20)、等间距环设在车轮轴(12)表面上并位于减速盘(19)内侧的伸缩套筒(16)，滑动连接于伸缩套筒(16)内的伸缩卡杆(18)和用于驱动伸缩卡杆(18)的液压机构，所述伸缩套筒(16)远离车轮轴(12)的一端均开设有供伸缩卡杆(18)穿过的通孔，且伸缩卡杆(18)为“T”型结构，所述伸缩卡杆(18)远离车轮轴(12)的一端卡在与其对应的相邻两个减速卡齿(20)之间，所述车轮轴(12)的两端部沿其长度方向均开...

【专利技术属性】
技术研发人员：高锦慧，
申请(专利权)人：泉州市良创信息科技有限公司，
类型：发明
国别省市：福建;35