一种V型发动机缸体及V型发动机制造技术

本实用新型专利技术涉及发动机领域，公开了一种V型发动机缸体及V型发动机，其中V型发动机缸体包括机油冷却器安装法兰、水泵安装法兰、变速箱安装法兰、两个气缸体组和多个主轴承盖。本实用新型专利技术通过设于气缸体组顶部的机油冷却器安装法兰、水泵安装法兰、变速箱安装法兰和两个气缸体组之间的连接，使V型发动机缸体的顶部连接在一起；多个主轴承盖设于两个气缸体组的底部且沿第一方向依次分布，每个主轴承盖的两端分别固定连接于一个气缸体组的底部，减小了水平方向的分力造成的缸体结构变形；通过第一加强筋和与其交错布设的加强组件提高V型发动机缸体的裙部侧面的刚度，减小了竖直方向的分力造成的缸体结构变形。

【技术实现步骤摘要】
一种V型发动机缸体及V型发动机
本技术涉及发动机
，尤其涉及一种V型发动机缸体及V型发动机。
技术介绍
目前的V型发动机缸体多采用铝合金制成，具有重量轻、传热好的优点，但相比于铸铁气缸体而言具有刚度差、易产生气缸筒变形和缸体疲劳失效等缺陷。特别是当发动机缸体的V型夹角较大时，缸体裙部承受的侧向力更大，对缸体的强度要求较高，因此需要对缸体的结构进行优化。现有技术中通常通过增加加强筋或改变某一个结构的尺寸来提高缸体的强度。但实际应用发现采用上述方式并不能满足对缸体刚度的要求。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种V型发动机缸体及V型发动机，以对缸体的结构进行优化，提高缸体的整体刚度。为达此目的，本技术采用以下技术方案：一种V型发动机缸体，包括两个呈V型布设的气缸体组，还包括：水泵安装法兰和变速箱安装法兰，分别设于所述气缸体组第一方向的相对两端且均与两组所述气缸体组固定连接；机油冷却器安装法兰，设于两个所述气缸体组的顶部，且位于所述水泵安装法兰和所述变速箱安装法兰之间，所述机油冷却器安装法兰同时与两个所述气缸体组、所述水泵安装法兰和所述变速箱安装法兰固定连接；多个主轴承盖，设于两个所述气缸体组的底部且沿所述第一方向依次分布，每个所述主轴承盖的两端分别固定连接于一个所述气缸体组的底部；多道第一加强筋，凸设于每个所述气缸体组背对另一所述气缸体组的裙部侧面且沿所述第一方向分布，每道所述第一加强筋均沿所述气缸体组的顶部至其底部的方向延伸；所述第一加强筋上设有油道，所述裙部侧面设有纵横交错的加强筋，所述裙部侧面凸设有与所述第一加强筋交错设置的加强组件。作为上述V型发动机缸体的一种优选技术方案，所述裙部侧面设有悬置结构安装法兰，所述裙部侧面凸设有连接于所述悬置结构安装法兰的加强筋组。作为上述V型发动机缸体的一种优选技术方案，所述悬置结构安装法兰具有四个拐角；所述加强筋组包括：第二加强筋，至少一对且对称分布，每对所述第二加强筋的一端与靠近所述气缸体组底部的一个所述拐角外壁相切，成对设置的两个所述第二加强筋对称分布且二者之间的距离沿所述气缸体组的顶部至其底部的方向先减小后增大；和/或，第三加强筋，所述悬置结构安装法兰上一相对设置且距离较小的两个所述拐角通过所述第三加强筋连接；和/或，第四加强筋，所述悬置结构安装法兰上靠近所述气缸体组底部且与所述变速箱安装法兰相邻的所述拐角连接有所述第四加强筋；和/或，第五加强筋，所述悬置结构安装法兰上靠近所述气缸体顶部的两个所述拐角中至少一个连接有所述第五加强筋。作为上述V型发动机缸体的一种优选技术方案，所述裙部侧面设有主减速器安装凸台，所述加强筋组还包括：第六加强筋，所述主减速器安装凸台和与其相邻且靠近所述气缸体组顶部的所述拐角通过所述第六加强筋连接；和/或，第七加强筋，所述主减速器安装凸台和与其相邻且靠近所述气缸体组底部的所述拐角通过所述第七加强筋连接。作为上述V型发动机缸体的一种优选技术方案，还包括：第八加强筋，所述主减速器安装凸台通过所述第八加强筋连接于所述气缸体组的底部。作为上述V型发动机缸体的一种优选技术方案，所述第八加强筋设有两个且对称分布，每个所述第八加强筋的一端包裹于所述主减速器安装凸台外壁，两个所述第八加强筋之间的距离沿所述气缸体组的顶部至其底部的方向先减小后增大。作为上述V型发动机缸体的一种优选技术方案，所述裙部侧面设有线束安装凸台，所述线束安装凸台与所述主减速器安装凸台通过第九加强筋连接；所述裙部侧面还设有发电机支架安装凸台，所述发电机支架安装凸台与所述线束安装凸台通过第十加强筋连接。作为上述V型发动机缸体的一种优选技术方案，所述第七加强筋、所述第九加强筋和所述第十加强筋沿所述第一方向依次分布且同直线布设，形成与所述第一加强筋交错设置的所述加强组件。作为上述V型发动机缸体的一种优选技术方案，还包括挡油板，设于所述主轴承盖背对所述气缸体组底部的一侧，每个所述主轴承盖均与所述挡油板连接。本技术还提供了一种V型发动机，包括上述的V型发动机缸体。本技术的有益效果：V型发动机在工作过程中，燃料燃烧产生的强大作用力可以分解为竖直向下的分力和水平方向的分力。本技术将水泵安装法兰、其中一个气缸体组、变速箱安装法兰和另一个气缸体组依次周向布设，并采用设于气缸体组顶部机油冷却器安装法兰、水泵安装法兰、变速箱安装法兰和两个气缸体组之间的连接，使整个V型发动机缸体的顶部连接在一起；同时，多个主轴承盖设于两个气缸体组的底部且沿第一方向依次分布，每个主轴承盖的两端分别固定连接于一个气缸体组的底部，提高了V型发动机缸体的顶部和底部的刚度，减小了水平方向的分力造成的缸体结构变形。V型发动机缸体通过悬置结构连接于车体上，悬置结构整体受力较大，通过加强筋组增强裙部侧面的刚度，并通过第一加强筋和与其交错布设的加强组件提高V型发动机缸体的裙部侧面的刚度，减小了竖直方向的分力造成的缸体结构变形。在第一加强筋内设置回油通道，将回油通道和第一加强筋集成设置，减化V型发动机缸体的结构。本技术通过对V型发动机缸体的顶部、底部和裙部侧面的刚度加强，实现对V型发动机缸体的全方位刚度加强，将V型发动机缸体的不稳定结构形成稳定的O形结构。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对本技术实施例描述中所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据本技术实施例的内容和这些附图获得其他的附图。图1是本技术实施例提供的V型发动机缸体的俯视图；图2是本技术实施例提供的V型发动机缸体的侧视图；图3是本技术实施例提供的V型发动机缸体的主视图。图中：1、气缸体组；2、机油冷却安装法兰；3、变速箱安装法兰；4、水泵安装法兰；5、主轴承盖；6、悬置结构安装法兰；7、主减速器安装凸台；8、线束安装凸台；9、发电机支架安装凸台；10、油道；11、第一加强筋；12、第二加强筋；13、第三加强筋；14、第四加强筋；15、第五加强筋；16、第六加强筋；17、第七加强筋；18、第八加强筋；19、第九加强筋；20、第十加强筋；21、第十一加强筋。具体实施方式为使本技术解决的技术问题、采用的技术方案和达到的技术效果更加清楚，下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本技术的技术方案。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本技术，而非对本技术的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本技术相关的部分而非全部。如图1至图3所示，本实施例提供了一种V型发动机缸体，包括两个呈V型布设的气缸体组1、水泵安装法兰4、变速箱安装法兰3、机油冷却器安装本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种V型发动机缸体，包括两个呈V型布设的气缸体组(1)，其特征在于，还包括：/n水泵安装法兰(4)和变速箱安装法兰(3)，分别设于所述气缸体组(1)第一方向的相对两端且均与两组所述气缸体组(1)固定连接；/n机油冷却器安装法兰(2)，设于两个所述气缸体组(1)的顶部，且位于所述水泵安装法兰(4)和所述变速箱安装法兰(3)之间，所述机油冷却器安装法兰(2)同时与两个所述气缸体组(1)、所述水泵安装法兰(4)和所述变速箱安装法兰(3)固定连接；/n多个主轴承盖(5)，设于两个所述气缸体组(1)的底部且沿所述第一方向依次分布，每个所述主轴承盖(5)的两端分别固定连接于一个所述气缸体组(1)的底部；/n多道第一加强筋(11)，凸设于每个所述气缸体组(1)背对另一所述气缸体组(1)的裙部侧面且沿所述第一方向分布，每道所述第一加强筋(11)均沿所述气缸体组(1)的顶部至其底部的方向延伸；所述第一加强筋(11)上设有油道(10)，所述裙部侧面凸设有与所述第一加强筋(11)交错设置的加强组件。/n

【技术特征摘要】
1.一种V型发动机缸体，包括两个呈V型布设的气缸体组(1)，其特征在于，还包括：
水泵安装法兰(4)和变速箱安装法兰(3)，分别设于所述气缸体组(1)第一方向的相对两端且均与两组所述气缸体组(1)固定连接；
机油冷却器安装法兰(2)，设于两个所述气缸体组(1)的顶部，且位于所述水泵安装法兰(4)和所述变速箱安装法兰(3)之间，所述机油冷却器安装法兰(2)同时与两个所述气缸体组(1)、所述水泵安装法兰(4)和所述变速箱安装法兰(3)固定连接；
多个主轴承盖(5)，设于两个所述气缸体组(1)的底部且沿所述第一方向依次分布，每个所述主轴承盖(5)的两端分别固定连接于一个所述气缸体组(1)的底部；
多道第一加强筋(11)，凸设于每个所述气缸体组(1)背对另一所述气缸体组(1)的裙部侧面且沿所述第一方向分布，每道所述第一加强筋(11)均沿所述气缸体组(1)的顶部至其底部的方向延伸；所述第一加强筋(11)上设有油道(10)，所述裙部侧面凸设有与所述第一加强筋(11)交错设置的加强组件。


2.根据权利要求1所述的V型发动机缸体，其特征在于，所述裙部侧面设有悬置结构安装法兰(6)，所述裙部侧面凸设有连接于所述悬置结构安装法兰(6)的加强筋组。


3.根据权利要求2所述的V型发动机缸体，其特征在于，所述悬置结构安装法兰(6)具有四个拐角；
所述加强筋组包括：
第二加强筋(12)，至少一对且对称分布，每对所述第二加强筋(12)的一端与靠近所述气缸体组(1)底部的一个所述拐角外壁相切，成对设置的两个所述第二加强筋(12)对称分布且二者之间的距离沿所述气缸体组(1)的顶部至其底部的方向先减小后增大；
和/或，第三加强筋(13)，所述悬置结构安装法兰(6)上一相对设置且距离较小的两个所述拐角通过所述第三加强筋(13)连接；
和/或，第四加强筋(14)，所述悬置结构安装法兰(6)上靠近所述气缸体组(1)底部且与所述变速箱安装法兰(3)相邻的所述拐角连接有所述第四加强筋(14)；
和/或，第五加强筋(15)，所述悬置结构安装...

【专利技术属性】
技术研发人员：姜恩伟，宋建龙，杨庆敖，李华，韩令海，
申请(专利权)人：中国第一汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：吉林;22