一种减震稳定型高速列车用窗框固定结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种减震稳定型高速列车用窗框固定结构，涉及XX技术领域，包括车体，所述车体的外表面开设有窗口，所述窗口的外表面开设有预留槽，所述车体的外表面开设有两个相对称的第一凹槽，所述预留槽的内壁开设有两个相对称的弧形槽，两个所述弧形槽的内部放置有若干吸盘机构，所述预留槽的内底壁设置有缓冲机构，所述预留槽的内部放置有阻隔板，所述阻隔板的上表面固定连接有安装槽。本实用新型专利技术设计结构合理，它能够通过设置吸盘机构，即吸盘腔、限位板和螺纹杆，使得阻隔板可通过吸盘机构固定，同时起到一定的缓冲作用，通过设置圆盘，便于旋转螺纹杆，通过设置缓冲机构，起到一定的缓冲作用，减缓阻隔板纵向的冲击力。

【技术实现步骤摘要】
一种减震稳定型高速列车用窗框固定结构
本技术涉及车窗
，具体是一种减震稳定型高速列车用窗框固定结构。
技术介绍
磁悬浮列车是现代高科技轨道交通工具的之一，它可通过电磁力实现列车与轨道之间的无接触的导向和悬浮，再利用直线电机产生的电磁力牵引列车运行。磁悬浮列车的玻璃在安装时对窗框具备一定的要求，现有的窗框内部由于缓冲不足，造成窗框与车体和玻璃之间产生了一定的冲击力，使得窗框的使用寿命缩短，同时，由于窗框大多通过螺栓与车体固定连接，不便于后续的更换和维修。为此，我们提供了一种减震稳定型高速列车用窗框固定结构解决以上问题。
技术实现思路
（一）解决的技术问题本技术的目的就是为了弥补现有技术的不足，提供了一种减震稳定型高速列车用窗框固定结构。（二）技术方案为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种减震稳定型高速列车用窗框固定结构，包括车体，所述车体的外表面开设有窗口，所述窗口的外表面开设有预留槽，所述车体的外表面开设有两个相对称的第一凹槽，两个所述第一凹槽的内壁分别开设有一组相对称的螺纹孔，且本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种减震稳定型高速列车用窗框固定结构，包括车体（1），其特征在于：所述车体（1）的外表面开设有窗口（2），所述窗口（2）的外表面开设有预留槽（3），所述车体（1）的外表面开设有两个相对称的第一凹槽（4），两个所述第一凹槽（4）的内壁分别开设有一组相对称的螺纹孔（5），且每个螺纹孔（5）远离第一凹槽（4）的一端与弧形槽（6）相连通，所述预留槽（3）的内壁开设有两个相对称的弧形槽（6），两个所述弧形槽（6）的内部放置有若干吸盘机构（7），所述预留槽（3）的内底壁设置有缓冲机构（8），所述预留槽（3）的内部放置有阻隔板（9），所述阻隔板（9）的上表面固定连接有安装槽（10）。/n

【技术特征摘要】
1.一种减震稳定型高速列车用窗框固定结构，包括车体（1），其特征在于：所述车体（1）的外表面开设有窗口（2），所述窗口（2）的外表面开设有预留槽（3），所述车体（1）的外表面开设有两个相对称的第一凹槽（4），两个所述第一凹槽（4）的内壁分别开设有一组相对称的螺纹孔（5），且每个螺纹孔（5）远离第一凹槽（4）的一端与弧形槽（6）相连通，所述预留槽（3）的内壁开设有两个相对称的弧形槽（6），两个所述弧形槽（6）的内部放置有若干吸盘机构（7），所述预留槽（3）的内底壁设置有缓冲机构（8），所述预留槽（3）的内部放置有阻隔板（9），所述阻隔板（9）的上表面固定连接有安装槽（10）。


2.根据权利要求1所述的一种减震稳定型高速列车用窗框固定结构，其特征在于：所述吸盘机构（7）包括吸盘腔（11），所述吸盘腔（11）的内壁固定连接有限位块（12），所述限位块（12）的外表面固定连接有螺纹杆（13），所述螺纹杆（13）远离限位块（12）的一端依次贯穿螺纹孔（5）和第一凹槽（4），并延伸是第一凹槽（4）的外部，所述螺纹杆（13）远离限位块（12）的一端固定连接有圆盘（14），所述螺纹杆（13）与螺纹孔（5）螺纹连接，且两组吸...

【专利技术属性】
技术研发人员：侯方志，
申请(专利权)人：青岛科林铁路设备有限公司，
类型：新型
国别省市：山东;37