一种可调节透光性的高速列车用车窗结构制造技术

本实用新型专利技术涉及车用车窗技术领域，公开了一种可调节透光性的高速列车用车窗结构，包括高速列车车体、窗体安装框、车窗、安装型架、安装块和卷线器，所述窗体安装框固定安装在高速列车车体上，所述窗体安装框的内侧固定安装有车窗，所述安装型架的顶壁通过固定螺丝固定连接高速列车车体，此可调节透光性的高速列车用车窗结构中的安装块，可以通过卡块与安装型架连接，使得此高速列车用车窗结构便于安装和使用，提高了安装效率，卡块通过限位腔体的开设，与限位杆的安装，可以更好的实现卡块的运动，避免了卡块在工作时产生的错位，使得结构更加的稳定，按压压板即可实现此装置的整体工作，便于安装、拆卸和使用。

【技术实现步骤摘要】
一种可调节透光性的高速列车用车窗结构
本技术涉及车用车窗
，尤其涉及一种可调节透光性的高速列车用车窗结构。
技术介绍
随着中国动车、高铁等高速轨道车辆的快速发展，高速列车的运行时速获得大幅提升，高速列车的司机窗门、前乘客门，大客车的边窗以及尾窗玻璃等，都是全封闭的玻璃，其目的在于追求保持车身外型的整体协调和美观。高速列车这种全封闭玻璃门窗，高铁客室窗帘大多数是带滑槽的框式遮阳帘，这种款式的遮阳帘的在滑槽内下降只需下拉即可，上升往上推就可以了，在上推下拉的过程中可以在任意位置停止，使用卷线器和折叠帘进行联动控制，但是现有的框式遮阳帘在高铁客室处，存在不方便进行安装或拆卸，由于高铁客室处的安装空间狭小，安装工作时存在诸多的不便，效率低下，为此，我们提出了一种可调节透光性的高速列车用车窗结构。
技术实现思路
本技术提供了一种可调节透光性的高速列车用车窗结构，目的在于此可调节透光性的高速列车用车窗结构便于安装和使用，提高了安装效率，且便于进行拆卸。为实现上述技术目的，达到上述技术效果，本技术是通过以下技术方案实本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种可调节透光性的高速列车用车窗结构，包括高速列车车体（1）、窗体安装框（2）、车窗（3）、安装型架（4）、安装块（5）和卷线器（17），所述窗体安装框（2）固定安装在高速列车车体（1）上，所述窗体安装框（2）的内侧固定安装有车窗（3），所述安装型架（4）设置在车窗（3）的侧方，其特征在于：所述安装型架（4）的顶壁通过固定螺丝固定连接高速列车车体（1），所述安装型架（4）的外壁上固定安装有竖杆（6），所述竖杆（6）的侧壁上对称安装有横杆（7），每个所述横杆（7）的外壁均通过销轴活动连接有连杆（8），所述竖杆（6）的外壁上对称安装有卡座（9），所述卡座（9）设置在横杆（7）的下方，且卡座（9...

【技术特征摘要】
1.一种可调节透光性的高速列车用车窗结构，包括高速列车车体（1）、窗体安装框（2）、车窗（3）、安装型架（4）、安装块（5）和卷线器（17），所述窗体安装框（2）固定安装在高速列车车体（1）上，所述窗体安装框（2）的内侧固定安装有车窗（3），所述安装型架（4）设置在车窗（3）的侧方，其特征在于：所述安装型架（4）的顶壁通过固定螺丝固定连接高速列车车体（1），所述安装型架（4）的外壁上固定安装有竖杆（6），所述竖杆（6）的侧壁上对称安装有横杆（7），每个所述横杆（7）的外壁均通过销轴活动连接有连杆（8），所述竖杆（6）的外壁上对称安装有卡座（9），所述卡座（9）设置在横杆（7）的下方，且卡座（9）内安装有弹簧（10），所述弹簧（10）的另一端固定连接连杆（8）的侧壁，每个所述连杆（8）的底端均固定安装有卡块（11），所述卡块（11）和连杆（8）的外壁套设有安装块（5），所述安装块（5）设置在安装型架（4）的内侧，所述安装块（5）通过卡块（11）与安装型架（4）卡接，且安装块（5）的上方设置有压杆（14），所述压杆（14）活动连接安装型架（4）的侧壁，所述压杆（14）的端部穿过安装型架（4）并与连杆（8）的侧壁固定连接，且压杆（14）的另一端端部固定安装有压板（15），所述卷线器（17）固定安装在安装块（5）的...

【专利技术属性】
技术研发人员：侯方志，
申请(专利权)人：青岛科林铁路设备有限公司，
类型：新型
国别省市：山东;37