双桥打断式钢带及密封条制造技术

一种双桥打断式钢带及密封条，具有分布于其两侧的纵向双桥，外侧分别设有多个横向且均匀分布的翅片；在双桥之间的中间部分设有多个中心槽口，每隔一个中心槽口的中心槽口两端分别设置有一个最外边缘为尖口形状的打断切口。其中双桥增强了钢带强度，双桥之间的中心槽口有利于更多塑胶料吸附包裹到金属骨架上。打断切口使得钢带分为两节翅片为一组，在安装使用时弯曲度非常灵活，最大可以弯曲到45度角，尤其适用于曲线变化起伏大的车门行李舱门等。现场截断骨架时从打断切口截断即可，容易掌握尺寸，不会造成骨架被截断到比塑胶料尺寸稍短的情况，还可以在密封条挤出后再打断为两节翅片一组，简化了工艺、增加了密封条的延展性、柔韧性和夹持力。

【技术实现步骤摘要】
双桥打断式钢带及密封条
本技术涉及一种金属骨架，尤其涉及一种用于密封条内的双桥打断式钢带及密封条。
技术介绍
车船飞机等设备的发动机舱、行李舱和车门开口均安装有密封条。以汽车密封条为例，主要由金属骨架及其外面包裹的密封材料塑胶料构成。塑胶料在金属骨架材料的表面必须具备一定的吸附力，所以金属骨架一般具有翅片，从而允许塑胶料穿过翅片之间的槽口更加紧实地包裹到金属骨架上。金属骨架在用密封材料包裹之前或之后弯曲成U形夹紧结构，夹紧在开口的密封法兰上，起到支撑作用以减小密封条的变形。如图1所示是一种现有技术金属骨架的平面图，具有一条连续的金属骨架桥2，其两侧有翅片1，每侧翅片之间是槽口3，这种结构的金属骨架的缺点是：1、骨架只有一条单桥，没有槽口，不利于塑胶料吸附包裹到金属骨架上，造成最终产品的密封条吸附力和夹持力不够；2、因金属骨架是连续的，使得弯曲度不灵活，大多产品只能弯曲到60°，尤其对于曲线变化起伏大的车门行李舱门等，导致工艺繁琐、降低了密封性能；3、因金属骨架是连续的，所以后期密封条安装时需要在现场截断骨架时，比较难以掌握尺寸，若骨架被截断到比塑胶料尺寸稍短一点便无法安装，影响密封条延展性。因此，需要一种能够替代上述现有产品的新型密封条及其骨架。
技术实现思路
本技术的目的是克服上述现有产品的缺点，提供一种双桥打断式钢带及密封条，具有很高的弯曲度灵活度、吸附力和夹持力和延展性。为实现上述目的，本技术提出了一种双桥打断式钢带，用做密封条内骨架，其中所述钢带具有分布于其两侧的纵向双桥，在所述双桥的两侧外侧分别设有多个横向且均匀分布的翅片；在所述钢带的中间部分设有多个横向且均匀分布的中心槽口，每隔M个中心槽口的一个中心槽口的两端分别设置有一个打断切口，其中M为大于或等于2的自然数。根据本技术的一个方面，M＝2，所述钢带被所述打断切口分为多个组，每个组分别包括上下二个所述打断切口之间的两节翅片、和一个所述中心槽口。根据本技术的一个方面，打断切口的最外边缘为尖口形状，所述打断切口和与其相连的那个中心槽口一体形成。根据本技术的一个方面，双桥的每一条宽度为N，从翅片根部到打断切口尖口的宽度为n，n＝N/2。本技术提出了一种内含上述双桥打断式钢带的密封条，其中双桥打断式钢带外面包裹着密封材料塑胶料。本技术的双桥打断式钢带及密封条的双桥增强了钢带的强度，双桥之间的中心槽口有利于更多塑胶料吸附包裹到金属骨架上，大大加强了密封条的吸附力和夹持力。尤其是增加了打断切口使得钢带分为两节翅片为一组，在安装使用时弯曲度非常灵活，最大可以弯曲到45度角，尤其适用于曲线变化起伏大的车门行李舱门等。现场截断骨架时从打断切口截断即可，因每组只包含两节翅片纵向尺寸较小，所以很容易掌握尺寸，不会造成骨架被截断到比塑胶料尺寸稍短的情况，简化了工艺、增加了密封条的延展性。同时，本产品还可以在密封条内部进行打断处理，密封条挤出后再打断为两节翅片一组，提高了密封条的柔韧性和夹持力。附图说明图1为现有技术的的的金属骨架的平面示意图。图2为本技术双桥打断式钢带及密封条的示意图。图3为本技术内含双桥打断式钢带的密封条产品内部打断结构照片。图4A和4B分别为本技术内含双桥打断式钢带的密封条产品打断前后的效果对照图。具体实施方式以下所述为本技术的较佳实施实例，并不因此而限定本技术的保护范围。参见图2，为本技术双桥打断式钢带的示意图。所述双桥打断式钢带为左右对称结构的金属骨架，具有分布于其两侧的纵向双桥11，在双桥11的两侧外侧分别分别设有多个横向且均匀分布的翅片101，在钢带的中间部分分别设有多个横向且均匀分布的中心槽口102，每隔M个中心槽口的一个中心槽口的两端分别设置有一个打断切口1021，其中M为大于或等于2的自然数。在图2的实施例中M＝2，即每隔一个中心槽口102的两端分别设置有一个打断切口1021，这样就将钢带打断为两节翅片101为一组，每组分别包括上下二个所述打断切口1021之间的两节翅片101、和一个所述中心槽口102。打断切口1021的两端最外边缘分别为尖口形状，打断切口1021和与其相连的那个中心槽口102可一体形成。桥11的宽度为N，从翅片101根部到打断切口1021尖口的宽度为n，在本实施例中n＝N/2。本产品可以采用滚压工艺生产。上述设计使得本产品滚压后内外齿间距尺寸稳定；其中的双桥11起到两条连接筋的作用，增强了本钢带的强度，使得这种结构的骨架拉断力很高，防止生产过程中断带；双桥11之间的中心槽口102有利于更多塑胶料吸附包裹到金属骨架上，大大加强了密封条的吸附力。尤其是增加了打断切口1021后，可以使得钢带打断为两节翅片101为一组，在安装使用时弯曲度非常灵活，最大可以弯曲到45度角。同时，本产品还可以在密封条内部进行打断处理，密封条挤出后再打断为两节翅片一组，这样会提高密封条的柔韧性和产品夹持力。本密封条尤其适用于曲线变化起伏大的车门行李舱门等，简化了工艺、增加了密封性能。如图3所示为内含双桥打断式钢带的密封条产品内部打断结构照片，照片显示的是钢带在用密封材料包裹之后弯曲成U形夹紧结构，其中只包含U形一侧的照片，该照片的实施例也是每隔一个中心槽口102设置一个打断切口1021，现场截断骨架时从打断切口1021截断即可，因每组只包含两节翅片101纵向尺寸较小，所以很容易掌握尺寸，不会造成骨架被截断到比塑胶料尺寸稍短的情况，也就不可能影响密封条的延展性。图4A和4B分别为本技术内含双桥打断式钢带的密封条产品打断前后的效果对照图。由上述还可知，本技术还提出了内含上述双桥打断式钢带的密封条，在双桥打断式钢带外面包裹着密封材料塑胶料，其优点与上述钢带相同，不再赘述。应注意，本技术所提出的具体实施方式及应用领域仅为说明的目的，并不作为对本技术保护范围的限制，本领域技术人员可对本技术的具体实施方式进行修改并应用于不同的实际应用中。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种双桥打断式钢带，用做密封条内骨架，其特征是：所述钢带具有分布于其两侧的纵向双桥，在所述双桥的两侧外侧分别设有多个横向且均匀分布的翅片；在所述双桥之间的中间部分设有多个横向且均匀分布的中心槽口，每隔M个中心槽口的一个中心槽口的两端分别设置有一个打断切口，其中M为大于或等于2的自然数。/n

【技术特征摘要】
1.一种双桥打断式钢带，用做密封条内骨架，其特征是：所述钢带具有分布于其两侧的纵向双桥，在所述双桥的两侧外侧分别设有多个横向且均匀分布的翅片；在所述双桥之间的中间部分设有多个横向且均匀分布的中心槽口，每隔M个中心槽口的一个中心槽口的两端分别设置有一个打断切口，其中M为大于或等于2的自然数。


2.如权利要求1所述的双桥打断式钢带，其特征是：M＝2，所述钢带被所述打断切口分为多个组，每个组分别包括上下二个所述打断切口之间的两节翅片、和一个...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙长胜，胡江辉，刘万立，
申请(专利权)人：廊坊莱凯机械设备有限公司，
类型：新型
国别省市：河北;13