基于大功率需求的燃料电池双高压供电电源、供电系统技术方案

本发明专利技术公开了一种基于大功率需求的燃料电池双高压供电电源，包括燃料电池，燃料电池与升压DC‑DC转换器电性连接，还包括功率控制单元，功率控制单元包括双向DC‑DC转换器和第二高压配电盒，双向DC‑DC转换器的第一高压端口与升压DC‑DC转换器电性连接，第二高压端口与储能元件电性连接，升压DC‑DC转换器设有第一高压端口，第二高压配电盒第二高压端口。本发明专利技术还公开了一种基于大功率需求的燃料电池双高压供电系统，包括供电电源、第一高压装置、第二高压装置和低压蓄电池。本发明专利技术可同时输出第一高压和第二高压，储能元件可在起动和大功率需求大时输出第一高压和第二高压，避免了当燃料电池输出电压过高时，升压DC‑DC转换器无法正常工作，满足了大功率需求。

【技术实现步骤摘要】
基于大功率需求的燃料电池双高压供电电源、供电系统
本专利技术涉及燃料汽车
，具体地指一种基于大功率需求的燃料电池双高压供电电源、供电系统。
技术介绍
随着燃料电池车型研发和应用的不断发展，现有的趋势不断朝向电-电混合方式，即以燃料电池为主和以辅助储能元件为辅的架构。储能元件主要满足整车动力性需求，在整车百公里加速以及爬坡时提供足够的动力，弥补燃电系统瞬时功率响应不及时的缺点。小功率燃料电池系统已经无法满足乘用车动力需求，而全功率燃电系统开发需求已经在迅速推进中。而燃料升压DCDC作为燃料电池系统中重要组成部件，主要起到对燃料电池堆输出电压进行升压和稳压作用，以满足整车快速功率变化需求，解决燃电系统动态响应速率较软的问题。而燃料电池系统升压DCDC工作的前提条件就是输入电压低于输出电压。其输入电压为燃料电池堆输出电压，输出为整车母线电压。由于目前新能源电动车整车母线电压范围一般为250V～500V，额定电压为350V，随着燃料电池的功率需求不断增大，燃料电池堆的输出电压也会越来越高，以至于会超过整车母线电压，那么燃料电池系统本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种基于大功率需求的燃料电池双高压供电电源，其特征在于：包括燃料电池(1)，所述燃料电池(1)输出端与升压DC-DC转换器(2)输入端电性连接，还包括功率控制单元(5)，所述功率控制单元(5)包括双向DC-DC转换器(501)和第二高压配电盒(502)，所述双向DC-DC转换器(501)设有第一高压端口和第二高压端口，所述第一高压端口与升压DC-DC转换器(2)电性连接，所述第二高压端口与储能元件(6)电性连接，所述升压DC-DC转换器(2)输出端设有与第一高压装置电性连接的第一高压端口，所述第二高压配电盒(502)输入端与第二高压端口电性连接，其输出端设有与第二高压装置电性连接的第二高压...

【技术特征摘要】
1.一种基于大功率需求的燃料电池双高压供电电源，其特征在于：包括燃料电池(1)，所述燃料电池(1)输出端与升压DC-DC转换器(2)输入端电性连接，还包括功率控制单元(5)，所述功率控制单元(5)包括双向DC-DC转换器(501)和第二高压配电盒(502)，所述双向DC-DC转换器(501)设有第一高压端口和第二高压端口，所述第一高压端口与升压DC-DC转换器(2)电性连接，所述第二高压端口与储能元件(6)电性连接，所述升压DC-DC转换器(2)输出端设有与第一高压装置电性连接的第一高压端口，所述第二高压配电盒(502)输入端与第二高压端口电性连接，其输出端设有与第二高压装置电性连接的第二高压端口。


2.根据权利要求1所述的基于大功率需求的燃料电池双高压供电电源，其特征在于：所述第一高压端口的电压大于第二高压端口。


3.根据权利要求2所述的基于大功率需求的燃料电池双高压供电电源，其特征在于：所述第一高压端口的电压为430～680V。


4.根据权利要求2所述的基于大功率需求的燃料电池双高压供电电源，其特征在于：所述第二高压端口的电压为250～500V。


5.根据权利要求2所述的基于大功率需求的燃料...

【专利技术属性】
技术研发人员：熊洁，史建鹏，熊成勇，尚伟华，张剑，
申请(专利权)人：东风汽车集团有限公司，
类型：发明
国别省市：湖北;42