一种车载双电源供电系统技术方案

本发明专利技术适用于电源技术领域，提供了一种车载双电源供电系统，包括：第一隔离开关、第二隔离开关、电池模组、负载输出模块和电池管理系统；所述第一隔离开关的第一端与车载高压电源对应的直流转换器连接，所述第一隔离开关的第二端分别与所述负载输出模块和所述第二隔离开关的第一端连接，所述第二隔离开关的第二端连接所述电池模组。本申请提供的双电源供电装置通过电池管理系统监测直流转换器、电池模组的工作状态，并在监测到直流转换器或电池模组故障时，断开对应的隔离开关，从而解决因个别零件故障而引起的整车安全隐患的问题，保证车辆在高速运行时的安全性。

【技术实现步骤摘要】
一种车载双电源供电系统
本专利技术属于电源
，尤其涉及一种车载双电源供电系统。
技术介绍
随着智能汽车和自动驾驶汽车的飞速发展，客户对车辆的功能安全要求也越来越高，12V电气系统是整车电气系统正常运行的最基本保障。基于此，整车的12V电源系统在自动驾驶场景下也面临着更高的安全性要求。传统车辆的12V电气系统包含发电机、蓄电池以及用电设备，采用并联单线制、负极接地的方式工作。当12V电气系统中某个零件或主电源发生短路故障时，轻则引发整个电气系统的欠压瘫痪，重则引起烧车的风险。
技术实现思路
有鉴于此，本专利技术实施例提供了一种车载双电源供电系统，以解决现有技术中因个别零件故障而引起的整车安全隐患的问题。本专利技术实施例的第一方面提供了一种车载双电源供电系统，包括：第一隔离开关、第二隔离开关、电池模组、负载输出模块和电池管理系统；所述第一隔离开关的第一端与车载高压电源对应的直流转换器连接，所述第一隔离开关的第二端分别与所述负载输出模块和所述第二隔离开关的第一端连接，所述第二隔离开关的第二端连接所述电池模组；所述车载双电源供电系统还包括：分别与所述直流转换器、所述第一隔离开关、所述第二隔离开关和所述电池模组通信连接，被配置为根据所述直流转换器的故障信号控制所述第一隔离开关断开、或根据所述电池模组的故障信号控制所述第二隔离开关断开的电池管理系统。在一个实施例中，所述负载输出模块包括至少一个负载输出单元，各个负载输出单元的第一端均与所述第一隔离开关的第二端连接。在一个实施例中，所述负载输出单元包括第三隔离开关和负载输出接口；所述第三隔离开关的第一端为所述负载输出单元的第一端，所述第三隔离开关的第二端连接所述负载输出接口，各个负载输出接口分别用于连接对应的关键负载。在一个实施例中，所述电池管理系统分别与所述第三隔离开关和所述关键负载通信连接；所述电池管理系统还用于根据所述关键负载的故障信号控制对应的第三隔离开关断开。在一个实施例中，所述电池管理系统通过CAN总线分别与所述直流转换器、所述第一隔离开关、所述第二隔离开关和所述电池模组通信连接。在一个实施例中，所述车载双电源供电系统还包括质量管控负载，所述质量管控负载与所述第一隔离开关的第一端连接；所述电池管理系统与所述质量管控负载通信连接；所述电池管理系统还用于根据所述质量管控负载的故障信号控制所述第一隔离开关断开。在一个实施例中，所述车载双电源供电系统还包括与所述电池管理系统连接，用于接收并显示所述直流转换器的故障信号或所述电池模组的故障信号的显示模块。在一个实施例中，所述电池模组为12V电池模组。本专利技术实施例与现有技术相比存在的有益效果是：本实施例提供的车载双电源供电系统包括：第一隔离开关、第二隔离开关、电池模组、负载输出模块和电池管理系统；所述第一隔离开关的第一端与车载高压电源对应的直流转换器连接，所述第一隔离开关的第二端分别与所述负载输出模块和所述第二隔离开关的第一端连接，所述第二隔离开关的第二端连接所述电池模组。本申请提供的双电源供电装置通过电池管理系统监测直流转换器、电池模组的工作状态，并在监测到直流转换器或电池模组故障时，断开对应的隔离开关，从而解决因个别零件故障而引起的整车安全隐患的问题，保证车辆在高速运行时的安全性。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1是本专利技术实施例提供的车载双电源供电系统的结构示意图；图2是本专利技术实施例提供的车载双电源供电系统的模型示意图。具体实施方式以下描述中，为了说明而不是为了限定，提出了诸如特定系统结构、技术之类的具体细节，以便透彻理解本专利技术实施例。然而，本领域的技术人员应当清楚，在没有这些具体细节的其它实施例中也可以实现本专利技术。在其它情况中，省略对众所周知的系统、装置、电路以及方法的详细说明，以免不必要的细节妨碍本专利技术的描述。为了说明本专利技术所述的技术方案，下面通过具体实施例来进行说明。如图1所示，图1示出了本专利技术实施例提供的一种车载双电源供电系统的结构示意图，其包括：第一隔离开关MOS1、第二隔离开关MOS2、电池模组110、负载输出模块120和电池管理系统130；所述第一隔离开关MOS1的第一端与车载高压电源对应的直流转换器连接，所述第一隔离开关MOS1的第二端分别与所述负载输出模块120和所述第二隔离开关MOS2的第一端连接，所述第二隔离开关MOS2的第二端连接所述电池模组110；所述车载双电源供电系统100还包括：分别与所述直流转换器、所述第一隔离开关MOS1、所述第二隔离开关MOS2和所述电池模组110通信连接，被配置为根据所述直流转换器的故障信号控制所述第一隔离开关MOS1断开、或根据所述电池模组110的故障信号控制所述第二隔离开关MOS2断开的电池管理系统130。本实施例提供的车载双电源供电系统100应用于车载12V电气系统中，为车载关键部件提供12V电能。如图1所示，第一隔离开关MOS1的第一端与直流转换器的第一端连接，直流转换器的第二端与车载高压电源的第一端连接，车载高压电源的另一端接地，同样的，电池模组110的一端与第二隔离开关MOS2的第二端连接，另一端接车身地线，负载输出模块120的一端与第一隔离开关MOS1的第二端连接，另一端用于连接车辆关键负载。具体地，基于上述车载双电源供电系统100的电路结构，该装置的工作过程为：正常运行情况下，第一隔离开关MOS1和第二隔离开关MOS2均处于闭合状态，主供电电源即高压电源为负载供电。电池管理系统130分别监测直流转换器和电池模组110的工作状态，若监测到直流转换器的故障信号，电池管理系统130则控制第一隔离开关MOS1断开，使电池模组110为负载供电，若监测到电池模组110的故障信号，电池管理系统130则控制第二隔离开关MOS2断开，从而使高压电源为负载供电。通过上述电路连接关系，本实施例能够在监测到直流转换器或电池模组110故障时，断开对应的隔离开关，从而解决因个别零件故障而引起的整车安全隐患的问题，保证车辆在高速运行时的安全性。在一个实施例中，所述负载输出模块120包括至少一个负载输出单元，各个负载输出单元的第一端均与所述第一隔离开关MOS1的第二端连接。在本实施例中，车载双电源供电系统100包括多个负载输出单元，各个负载输出单元并联连接，互不影响，从而避免个别零件故障造成整个车载电气系统瘫痪的现象。在一个实施例中，所述负载输出单元包括第三隔离开关和负载输出接口；所述第三隔离开关的第一端为所述负载输出单元的第一端，所述第三隔离开关的第二端连接所述负载输出接口，各个负载输出本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车载双电源供电系统，其特征在于，包括：第一隔离开关、第二隔离开关、电池模组、负载输出模块和电池管理系统；/n所述第一隔离开关的第一端与车载高压电源对应的直流转换器连接，所述第一隔离开关的第二端分别与所述负载输出模块和所述第二隔离开关的第一端连接，所述第二隔离开关的第二端连接所述电池模组；/n所述车载双电源供电系统还包括：/n分别与所述直流转换器、所述第一隔离开关、所述第二隔离开关和所述电池模组通信连接，被配置为根据所述直流转换器的故障信号控制所述第一隔离开关断开、或根据所述电池模组的故障信号控制所述第二隔离开关断开的电池管理系统。/n

【技术特征摘要】
1.一种车载双电源供电系统，其特征在于，包括：第一隔离开关、第二隔离开关、电池模组、负载输出模块和电池管理系统；
所述第一隔离开关的第一端与车载高压电源对应的直流转换器连接，所述第一隔离开关的第二端分别与所述负载输出模块和所述第二隔离开关的第一端连接，所述第二隔离开关的第二端连接所述电池模组；
所述车载双电源供电系统还包括：
分别与所述直流转换器、所述第一隔离开关、所述第二隔离开关和所述电池模组通信连接，被配置为根据所述直流转换器的故障信号控制所述第一隔离开关断开、或根据所述电池模组的故障信号控制所述第二隔离开关断开的电池管理系统。


2.如权利要求1所述的车载双电源供电系统，其特征在于，所述负载输出模块包括至少一个负载输出单元，各个负载输出单元的第一端均与所述第一隔离开关的第二端连接。


3.如权利要求2所述的车载双电源供电系统，其特征在于，所述负载输出单元包括第三隔离开关和负载输出接口；
所述第三隔离开关的第一端为所述负载输出单元的第一端，所述第三隔离开关的第二端连接所述负载输出接口，各个负载输出接口分别用于连接对应的关键负载。

【专利技术属性】
技术研发人员：赵忠远，嵇雷，万亚坤，郑朝阳，王源，徐丹，
申请(专利权)人：风帆有限责任公司，
类型：发明
国别省市：河北;13