一种基于动载荷的差速器螺栓连接滑移风险的校核方法技术

本发明专利技术涉及汽车变速器设计领域，提供了一种基于动载荷的差速器螺栓连接滑移风险的校核方法，包括以下步骤：由三维模型建立包括主减大齿轮、差速器壳体、行星齿轮、半轴齿轮、行星轴、螺栓、轴承在内的差速器有限元模型并按照装配关系定义各零件之间的“接触”运动关系。采用CAE软件进行分析，通过对主减大齿轮动态啮合位置依次加载，模拟得到旋转时差速器壳体与主减大齿轮的连接螺栓的动态受力历程。通过螺栓的剪切受力与选型螺栓所能提供的夹紧摩擦力比较，判定螺栓的夹紧能力能否满足要求，即所述主减大齿轮和差速器壳体之间是否有滑移风险，从而优化螺栓规格选取、扭矩定义，并优化螺栓的数量及布置形式。

【技术实现步骤摘要】
一种基于动载荷的差速器螺栓连接滑移风险的校核方法
本专利技术涉及变速器
，尤其涉及一种基于动载荷的差速器螺栓连接滑移风险的校核方法。
技术介绍
变速器的差速器壳体和主减大齿轮采用螺栓连接，差速器壳体与主减大齿轮的连接螺栓如果产生滑移，在反复的正反动态工作载荷冲击载荷作用下，会导致螺栓扭矩逐渐衰减甚至完全丢失，从而影响连接功能。差速器螺栓设计的传统方法是利用经验公式，通过工作扭矩传递原理来估算螺栓切向受力，从而校核螺栓连接的滑移风险及强度。该方法认为每个螺栓所承受的载荷是均等的，而在实际啮合冲击过程中，由于差速器壳体有开窗，圆周向刚度并不一致。因此，周向刚度的差异以及啮合过程的变化导致每个螺栓所承受的动态载荷有很大差异，因此该方法并不能准确计算出每个螺栓实际所受到的载荷，从而可能出现差速器螺栓过设计或强度不足而断裂、夹紧能力不足而导致滑移等风险。因此亟需研究一种能准确校核差速器实际啮合过程中螺栓连接强度及滑移风险的方法。
技术实现思路
为解决上述技术问题，本专利技术提供了一种基于动载荷的差速器螺栓连接滑移本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种基于动载荷的差速器螺栓连接滑移风险的校核方法，其特征在于，包括以下步骤：/n 1）根据差速器大齿轮在工作状态中动态啮合的情况，采用CAE软件进行模拟；收集结构部件基本参数，包括大齿轮，差速器壳体，行星齿轮，半轴齿轮，螺栓的直径、等级、扭矩等参数及三维模型；/n 2）根据三维模型在有限元软件中建立差速器有限元网格模型，大齿轮、差速器壳体、行星齿轮、半轴齿轮采用二阶四面体单元建模，锥轴承、行星齿轮轴采用一阶六面体单元建模，螺栓连接采用刚性单元加梁单元建模；/n 3）按照差速器各零件之间装配关系，在有限元分析软件中定义接触对，设置行星齿轮、半轴齿轮、差速器壳体、主减大齿轮等各零件之间的“接触...

【技术特征摘要】
1.一种基于动载荷的差速器螺栓连接滑移风险的校核方法，其特征在于，包括以下步骤：
1）根据差速器大齿轮在工作状态中动态啮合的情况，采用CAE软件进行模拟；收集结构部件基本参数，包括大齿轮，差速器壳体，行星齿轮，半轴齿轮，螺栓的直径、等级、扭矩等参数及三维模型；
2）根据三维模型在有限元软件中建立差速器有限元网格模型，大齿轮、差速器壳体、行星齿轮、半轴齿轮采用二阶四面体单元建模，锥轴承、行星齿轮轴采用一阶六面体单元建模，螺栓连接采用刚性单元加梁单元建模；
3）按照差速器各零件之间装配关系，在有限元分析软件中定义接触对，设置行星齿轮、半轴齿轮、差速器壳体、主减大齿轮等各零件之间的“接触”关系，以确保力及位移的传递。


2.根据权利要求1所述的一种基于动载荷的差速器螺栓连接滑移风险的校核方法，其特征在于，包括以下步骤：
1）对所述半轴齿轮进行轴向旋转自由度作为负载约束，对所述差速器壳体与所述变速器壳体连接的所述锥轴承进行转动和平动自由度约束以模拟变速器壳体对所述差速器的支撑；
2）将所述主减大齿轮啮合位置绕周向等分，等分点分布在所述主减大齿轮的中心节圆上，以每个等分点为中心节点建立REB3单...

【专利技术属性】
技术研发人员：文新海，伍小凯，张磊，董立伟，罗大海，郭媛，殷金菊，杨杰，
申请(专利权)人：格特拉克江西传动系统有限公司，
类型：发明
国别省市：江西;36