具有一体式喷射器的储液箱制造技术

本发明专利技术涉及一种具有一体式喷射器的储液箱，其包括：箱体，其具有将冷却剂和气体容纳在其中的空间；以及喷射器，其一体地联接至所述箱体，其中，所述喷射器配置为在气体流入到箱体中之前，使用箱体中包含的冷却剂来冷却从气体源产生的气体。

【技术实现步骤摘要】
具有一体式喷射器的储液箱相关申请的交叉引用本申请基于2019年6月5日在韩国知识产权局提交的韩国专利申请第10-2019-0066921号并要求该申请的优先权权益，上述申请的全部内容结合于此用于通过该引用的所有目的。
本专利技术涉及一种具有一体式喷射器的储液箱，更具体而言，涉及这样一种具有一体式喷射器的储液箱，其能够使用冷却剂在车辆的冷却系统中冷却从气体源(散热器、发动机侧水套、涡轮侧水套等)吸入储液箱的气体。
技术介绍
通常，当车辆在工作时，发动机燃烧室中的爆炸温度达到约1500℃的高温。如果未适当冷却，则会出现例如发动机过热导致各种部件以及发动机造成损坏，润滑油粘度降低以及异常燃烧等问题，从而使发动机无法运行。因此，车辆配备有用于冷却发动机的冷却系统。该冷却系统包括：水套，其形成在发动机的汽缸体和汽缸盖中；散热器，其流体连接到水套；加热器芯，其使用在水套中加热的冷却剂来加热供应到车辆内部的空气；储液箱，其流体连接至水套和散热器。另外，涡轮增压器可以布置在发动机的一侧。涡轮增压器是一种通过使用由内燃机不可避免地产生的发动机废气压力使涡轮机转动，然后使用该转动力以高于大气压的压力推动进气，来增加功率输出的装置。由于废气的热量和涡轮的高转数，涡轮增压器可能会导致轴承的异常磨损和卡死。因此，可以在涡轮增压器的内部形成水套，并且涡轮增压器的水套(以下称为“涡轮侧水套”)可以通过发动机的冷却剂管线与发动机的水套(以下称为“发动机侧水套”)流体连接。储液箱分为非加压储液箱和加压储液箱。近来，根据发动机的高性能，已经主要使用加压储液箱。加压储液箱可以通过安装在其顶部的压力盖保持其内部压力恒定。另外，加压储液箱可以通过脱气管线直接连接至发动机侧水套和/或涡轮侧水套，从而在发动机侧水套和/或涡轮侧水套中产生的气体可以通过脱气管线吸入储液箱。因此，可以有效地进行脱气。根据冷却剂循环模式等，高温气体(或热气体)可以产生在发动机侧水套、涡轮侧水套、散热器等中，这样的高温气体可以通过脱气管线吸入到储液箱中。具体地，发动机系统在涡轮侧水套中比在发动机侧水套中更可能产生高温气体。高温气体的脱气主要是在涡轮侧水套中进行，高温气体的脱气允许高温气体吸入到储液箱。通常，当车辆的启动系统处于钥匙开启状态时，冷却系统中的水泵使冷却剂循环，以使散热器中的冷却剂能够冷却，从而使经过发动机侧水套的低温冷却剂可以流入涡轮侧水套，从而使涡轮增压器得到适当冷却。然而，当车辆的启动系统处于熄火状态时，冷却系统中的水泵不工作，冷却剂也不循环。由于冷却剂没有通过散热器冷却，因此残留在涡轮侧水套中的冷却剂可能会由于涡轮增压器的高温而蒸发，从而导致产生高温气体。涡轮侧水套中产生的高温气体由于压力差可能会通过脱气管线吸入到储液箱的内部中。当高温气体吸入到储液箱的内部时，冷却剂的温度可能超过车辆行驶时要管理的最高冷却剂温度。例如，在车辆驾驶期间要管理的最高冷却剂温度可能是110℃，但是由于高温气体吸入到储液箱中，在启动系统的熄火状态下冷却剂的温度可能会升高到接近140℃，这比最高冷却剂温度110℃高得多。这样，在启动系统的熄火状态下吸入储液箱的高温气体可能导致加压储液箱劣化。例如，当加压储液箱的最大耐热温度设计为120℃时，冷却剂的温度由于高温气体上升到接近140℃，这可能导致加压储液箱的性能下降。另外，由于在启动系统的熄火状态下高温气体吸入到储液箱的内部，因此在加压储液箱中会产生起泡噪声。在该
技术介绍
部分中描述的以上信息提供为帮助理解专利技术构思的背景，并且可以包括不被视为本领域技术人员已知的现有技术的任何技术概念。
技术实现思路
本专利技术已经解决了现有技术中产生的上述问题，同时完整地保持了由现有技术所实现的优点。本专利技术的一方面提供了一种具有一体式喷射器的储液箱，其能够使用冷却剂在车辆的冷却系统中冷却从气体源(散热器、发动机侧水套、涡轮侧水套等)吸入储液箱的气体。根据本专利技术的一个方面，一种具有一体式喷射器的储液箱可以包括：箱体，其具有将冷却剂和气体容纳在其中的空间；以及喷射器，其一体地联接至所述箱体，其中，所述喷射器可以配置为在气体流入到箱体中之前，使用箱体中包含的冷却剂来冷却从气体源产生的气体。所述喷射器可以包括第一通道、直接连接到第一通道的第二通道，位于第一通道与第二通道之间的喷嘴以及连接到第二通道的第三通道。所述第一通道可以配置成流体连接到所述气体源，所述第三通道可以配置成将所述箱体流体连接到所述第二通道。所述喷射器可以包括喷射器主体和从所述喷射器主体延伸的进气管，所述第一通道、第二通道和喷嘴可以在喷射器主体内沿喷射器主体的轴向方向延伸，所述第三通道可以在进气管内沿进气管的轴向方向延伸。所述箱体可以包括上部箱体和下部箱体，所述上部箱体可以具有上部空间，所述下部箱体可以具有下部空间。所述进气管可以在其底端处具有入口，所述进气管的入口可以位于下部箱体的下部空间中。所述喷射器可以进一步包括从所述喷射器主体向所述下部箱体延伸的引导管，所述引导管可以具有与第二通道直接连通的引导通道。所述引导管可以在其底端具有出口，所述引导管的出口可以位于下部箱体的下部空间中。所述下部箱体可以包括圆柱形的内部壁，所述圆柱形的内部壁围绕引导管的出口。所述下部箱体可以具有排出冷却剂的返回侧接头，所述返回侧接头可以具有位于下部空间中的入口和位于下部箱体外部的出口。所述上部箱体可以具有围绕所述进气管的上部分隔壁，所述上部分隔壁可以具有至少一个上部开口。所述下部箱体可以具有围绕所述进气管的出口和所述返回侧接头的入口的下部分隔壁，所述下部分隔壁可以具有至少一个下部开口。所述喷射器主体进一步可以包括插入到其内部表面中的插入管，所述插入管可以包括耐热材料。附图说明通过随后结合附图所呈现的具体描述将更为清楚地理解本专利技术的以上和其它目的、特征以及优点，其中：图1示出了应用了根据本专利技术的示例性实施方案的具有一体式喷射器的储液箱的用于车辆的冷却系统的配置；图2示出了应用了根据本专利技术的示例性实施方案的具有一体式喷射器的储液箱的用于车辆的冷却系统的另一个配置；图3示出了根据本专利技术的示例性实施方案的具有一体式喷射器的储液箱的立体图；图4示出了根据本专利技术的示例性实施方案的具有一体式喷射器的储液箱中的上部箱体的底部立体图；图5示出了根据本专利技术的示例性实施方案的具有一体式喷射器的储液箱中的下部箱体的顶部立体图；图6示出了根据本专利技术的示例性实施方案的具有一体式喷射器的储液箱的局部侧视截面图。具体实施方式下文将参考附图对本专利技术的示例性实施方案进行详细描述。在图片中，贯穿全文的相同的附图标记将用于表示相同或等效的元件。另外，将排除与本专利技术相关联的公知技术的详细描述，以免不必要地使本专利技术的主旨不清楚。例如第一、第二、A、B、(a)和(b)之类的术语可以用于描本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种具有一体式喷射器的储液箱，加压储液箱包括：/n箱体，其具有用于容纳冷却剂和气体的空间；以及/n喷射器，其一体地联接至所述箱体，/n其中，所述喷射器配置为在气体流入到所述箱体中之前，使用箱体中包含的冷却剂来冷却从气体源产生的气体。/n

【技术特征摘要】
20190605 KR 10-2019-00669211.一种具有一体式喷射器的储液箱，加压储液箱包括：
箱体，其具有用于容纳冷却剂和气体的空间；以及
喷射器，其一体地联接至所述箱体，
其中，所述喷射器配置为在气体流入到所述箱体中之前，使用箱体中包含的冷却剂来冷却从气体源产生的气体。


2.根据权利要求1所述的具有一体式喷射器的储液箱，其中，所述喷射器包括第一通道、与所述第一通道直接连接的第二通道、位于所述第一通道与所述第二通道之间的喷嘴以及与所述第二通道连接的第三通道，
所述第一通道配置成流体连接到气体源，
所述第三通道配置成将所述箱体流体连接到所述第二通道。


3.根据权利要求2所述的具有一体式喷射器的储液箱，其中，所述喷射器包括喷射器主体和从所述喷射器主体延伸的进气管，
所述第一通道、所述第二通道和所述喷嘴在所述喷射器主体内沿所述喷射器主体的轴向方向延伸，
所述第三通道在所述进气管内沿所述进气管的轴向方向延伸。


4.根据权利要求3所述的具有一体式喷射器的储液箱，其中，所述箱体包括上部箱体和下部箱体，
所述上部箱体具有上部空间，所述下部箱体具有下部空间。


5.根据权利要求4所述的具有一体式喷射器的储液箱，其中，所述进气管在其底端具有入口，
所述进气管的入...

【专利技术属性】
技术研发人员：郑成斌，
申请(专利权)人：现代自动车株式会社，起亚自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：韩国;KR