【技术实现步骤摘要】
减振装置、压路机和压路机的控制方法
本专利技术涉及压路机的
，具体而言，涉及减振装置、压路机和压路机的控制方法。
技术介绍
对于压路机而言，其在工作状态下的滚轮激振力大，来自滚轮的激振力经过车架被传导至驾驶室中，导致了驾驶室容易出现晃动和振动，驾驶室中驾驶员的驾驶舒适程度低，并且使得驾驶员容易产生疲劳，降低了驾驶的安全程度。
技术实现思路
本专利技术旨在解决上述技术问题的至少之一。为此，本专利技术的第一目的在于提供一种减振装置。本专利技术的第二目的在于提供一种压路机。本专利技术的第三目的在于提供一种压路机的控制方法。为实现本专利技术的第一目的，本技术方案提供了一种减振装置，设于压路机的驾驶室和车架之间，减振装置包括第一减振组件，第一减振组件的第一端与车架或驾驶室连接；第二减振组件，包括阻尼减振结构，阻尼减振结构的两端分别与驾驶室和车架连接；其中，第一减振组件能够张紧车架与驾驶室，以提高驾驶室与车架之间的刚性。本技术方案可以通过第一减振组件提高车架与驾驶室之间的...
【技术保护点】
1.一种减振装置，其特征在于，设于压路机的驾驶室和车架之间，所述减振装置包括：/n第一减振组件，所述第一减振组件的第一端与所述车架或驾驶室连接；/n第二减振组件，包括阻尼减振结构，所述阻尼减振结构的两端分别与所述驾驶室和所述车架连接；/n其中，所述第一减振组件能够张紧所述车架与所述驾驶室，以提高所述驾驶室与所述车架之间的刚性。/n
【技术特征摘要】
1.一种减振装置，其特征在于，设于压路机的驾驶室和车架之间，所述减振装置包括：
第一减振组件，所述第一减振组件的第一端与所述车架或驾驶室连接；
第二减振组件，包括阻尼减振结构，所述阻尼减振结构的两端分别与所述驾驶室和所述车架连接；
其中，所述第一减振组件能够张紧所述车架与所述驾驶室，以提高所述驾驶室与所述车架之间的刚性。
2.根据权利要求1所述的减振装置，其特征在于，
所述第一减振组件具有第一工作状态和第二工作状态；
在所述第一工作状态下，所述第一减振组件刚性连接或弹性连接在所述车架与所述驾驶室之间，以张紧所述车架与所述驾驶室；
在所述第二工作状态下，所述第一减振组件的第二端与所述驾驶室或所述车架脱离，或所述第一减振组件解除所述车架与所述驾驶室之间的弹性连接；
其中，在所述压路机的起振状态下和/或停振状态下，所述第一减振组件切换至所述第一工作状态，在所述压路机的起振状态和/或所述停振状态结束后，所述第一减振组件切换至所述第二工作状态。
3.根据权利要求2所述的减振装置，其特征在于，所述第一减振组件包括：
一个或多个的支撑组件，与所述车架连接，所述第一减振组件在所述第一工作状态下，所述支撑组件与所述驾驶室抵靠，所述第一减振组件在所述第二工作状态下，所述支撑组件与所述驾驶室分离；
所述支撑组件包括：
第一驱动组件；
第一支撑部，由所述车架的表面向所述驾驶室的方向伸出，并设有支撑轴；
第二支撑部，与所述第一支撑部活动连接；
其中，所述第一驱动组件驱动所述第二支撑部相对于所述第一支撑部伸出，以使得所述第一减振组件切换至所述第一工作状态，所述第一驱动组件驱动所述第二支撑部相对于所述第一支撑部回落，以使得所述第一减振组件切换至所述第二工作状态。
4.根据权利要求3所述的减振装置，其特征在于，所述第一驱动组件包括：
固定块，设于所述车架之上；
第二滑槽，设于所述固定块之上；
滑块，适于在所述第二滑槽之中滑动；
弹性件，与所述固定块和所述滑块分别连接；
第一拉索，设于所述滑块远离所述弹性件的一端；
动力供应组件，包括：动力供应部、与所述动力供应部连接的推拉杆和设于所述推拉杆远离所述动力供应部一端的连接件，所述第一拉索与所述连接件连接；
其中，所述动力供应组件通过拉动所述第一拉索带动所述滑块沿所述第二滑槽向第一方向移动，以使得所述第二支撑部相对于所述第一支撑部伸出，所述动力供应组件通过释放所述第一拉索使得所述滑块在所述弹性件的拉力作用下沿所述第二滑槽向第二方向移动，并使得所述第二支撑部相对于所述第一支...
【专利技术属性】
技术研发人员：邓习树，雷发荣，黄志亮，
申请(专利权)人：三一汽车制造有限公司，
类型：发明
国别省市：湖南;43
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