一种驾驶室悬置系统、驾驶室悬置系统控制方法及商用车技术方案

本发明专利技术涉及商用车技术领域，尤其涉及一种驾驶室悬置系统、驾驶室悬置系统控制方法及商用车。本发明专利技术提供的驾驶室悬置系统，包括三向加速度传感器、空气弹簧和行车控制器，三向加速度传感器用于检测驾驶室的加速度；空气弹簧的阻尼大小可调，空气弹簧安装于底盘上且位于驾驶室下方；行车控制器与三向加速度传感器和空气弹簧通讯连接，行车控制器被配置为能够根据三向加速度传感器的检测结果，控制调整空气弹簧的阻尼大小。所述驾驶室悬置系统，通过三向加速度传感器判断形成抖动情况，然后通过行车控制器调整空气弹簧的阻尼力，以解决行车抖动问题，提高驾驶舒适性与安全性。

【技术实现步骤摘要】
一种驾驶室悬置系统、驾驶室悬置系统控制方法及商用车
本专利技术涉及商用车
，尤其涉及一种驾驶室悬置系统、驾驶室悬置系统控制方法及商用车。
技术介绍
随着国内经济的发展及公路货运市场的日趋成熟，对商用车的可靠性、安全性、智能化、舒适性要求越来越高。目前国内高端商用车驾驶室皆采用四点悬浮式，即在驾驶室与车架连接处采用空气弹簧保证舒适性与安全性。但随着用户的使用及商用车使用路况的不同，部分车辆不可避免的会出现在平路行驶时驾驶室抖动的现象，不仅使驾驶员感到不舒适、疲劳，极大的硬性行车安全，也会对所装载的货物产生不良影响。因此，亟待需要一种驾驶室悬置系统以解决上述问题。
技术实现思路
本专利技术的第一个目的在于提供一种驾驶室悬置系统，能够准确判断行车抖动情况，解决行车抖动问题，提高驾驶舒适性与安全性。本专利技术的第二个目的在于提供一种驾驶室悬置系统控制方法，基于上述驾驶室悬置系统，能够准确判断行车抖动情况，解决行车抖动问题，提高驾驶舒适性与安全性。本专利技术的第三个目的在于提供一种商用车，通过应用上述驾驶本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种驾驶室悬置系统，其特征在于，包括：/n三向加速度传感器(100)，用于检测驾驶室的加速度；/n空气弹簧(200)，其阻尼大小可调，所述空气弹簧(200)安装于底盘上且位于驾驶室下方；/n行车控制器，与所述三向加速度传感器(100)和所述空气弹簧(200)通讯连接，所述行车控制器被配置为能够根据所述三向加速度传感器(100)的检测结果，控制调整所述空气弹簧(200)的阻尼大小。/n

【技术特征摘要】
1.一种驾驶室悬置系统，其特征在于，包括：
三向加速度传感器(100)，用于检测驾驶室的加速度；
空气弹簧(200)，其阻尼大小可调，所述空气弹簧(200)安装于底盘上且位于驾驶室下方；
行车控制器，与所述三向加速度传感器(100)和所述空气弹簧(200)通讯连接，所述行车控制器被配置为能够根据所述三向加速度传感器(100)的检测结果，控制调整所述空气弹簧(200)的阻尼大小。


2.根据权利要求1所述的驾驶室悬置系统，其特征在于，所述空气弹簧(200)包括：
外筒(2)，其下端设置于底盘上；
电控阻尼调节组件(4)，可移动地设置在所述外筒(2)内，并将所述外筒(2)分隔成上工作腔(21)和下工作腔(22)；
推杆(3)，其下端与所述电控阻尼调节组件(4)的上端相连接，其上端支撑于所述驾驶室底部；
所述行车控制器与所述电控阻尼调节组件(4)通讯连接，以控制调整所述上工作腔(21)和所述下工作腔(22)的压力。


3.根据权利要求2所述的驾驶室悬置系统，其特征在于，所述电控阻尼调节组件(4)包括阀体(42)和阀芯(43)，所述阀体(42)与所述推杆(3)固定连接，所述阀体(42)上设置有相连通的阻尼孔(421)和导向孔(422)，所述阻尼孔(421)的一端与所述上工作腔(21)相连通，其另一端与所述下工作腔(22)相连通，所述阀芯(43)可移动地设置在所述导向孔(422)中，所述阀芯(43)能够遮挡所述阻尼孔(421)，以调整所述上工作腔(21)和所述下工作腔(22)的压力。


4.根据权利要求3所述的驾驶室悬置系统，其特征在于，所述电控阻尼调节组件(4)还包括复位弹性件(44)和下挡板(45)，所述下挡板(45)上设置有与所述导向孔(422)相连通的下连通孔(451)，所述复位弹性件(44)的一端与所述阀芯(4...

【专利技术属性】
技术研发人员：王小夫，高枫，丁淼，
申请(专利权)人：一汽解放汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：吉林;22