一种后部导流板及车辆制造技术

本发明专利技术涉及车辆技术领域，尤其涉及一种后部导流板及车辆。该后部导流板包括导流部和连接部，导流部和连接部连接处设置有凹槽，连接部能够相对于导流部沿凹槽折弯，连接部被配置为用于固定连接车辆后底板。本发明专利技术提供的后部导流板通过在导流部和连接部的连接处设置凹槽，能够实现连接部沿凹槽相对于导流部折弯，以便于连接部与车辆后底板进行固定连接，无需额外增设固定支架，能够减轻车身重量，减少装配工作量，提高装配效率。该车辆包括车辆后底板和后部导流板，后部导流板包括导流部和连接部，连接部被配置为用于固定连接车辆后底板，能够减轻车身重量，减少装配工作量，提高装配效率。

【技术实现步骤摘要】
一种后部导流板及车辆
本专利技术涉及车辆
，尤其涉及一种后部导流板及车辆。
技术介绍
目前，在很多车型上，车辆后底板位置比较高，而后导流板因造型原因通常比较低，在两者之间存在很大的落差，导致无法直接固定，需要额外支架，以对两者进行连接固定。额外增加支架，一方面增加车身重量，另一方面增加装配工作量，装配效率低。因此，亟待需要一种后部导流板以解决上述问题。
技术实现思路
本专利技术的一个目的在于提供一种后部导流板，减轻车身重量，减少装配工作量，提高装配效率。本专利技术的另一个目的在于提供一种车辆，通过应用上述后部导流板，能够减轻车身重量，减少装配工作量，提高装配效率。为实现上述目的，提供以下技术方案：一种后部导流板，所述后部导流板包括导流部和连接部，所述导流部和所述连接部连接处设置有凹槽，所述连接部能够相对于所述导流部沿所述凹槽的轴线折弯，所述连接部被配置为用于固定连接车辆后底板。进一步地，所述后部导流板为一体成型。进一步地，所述凹槽的深度占所述后部导流板的厚度的百分比的范围本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种后部导流板，其特征在于，所述后部导流板包括导流部(1)和连接部(2)，所述导流部(1)和所述连接部(2)连接处设置有凹槽(3)，所述连接部(2)能够相对于所述导流部(1)沿所述凹槽(3)折弯，所述连接部(2)被配置为用于固定连接车辆后底板(100)。/n

【技术特征摘要】
1.一种后部导流板，其特征在于，所述后部导流板包括导流部(1)和连接部(2)，所述导流部(1)和所述连接部(2)连接处设置有凹槽(3)，所述连接部(2)能够相对于所述导流部(1)沿所述凹槽(3)折弯，所述连接部(2)被配置为用于固定连接车辆后底板(100)。


2.根据权利要求1所述的后部导流板，其特征在于，所述后部导流板为一体成型。


3.根据权利要求1所述的后部导流板，其特征在于，所述凹槽(3)的深度占所述后部导流板的厚度的百分比的范围为20％-60％。


4.根据权利要求3所述的后部导流板，其特征在于，所述凹槽(3)的深度与所述后部导流板的厚度的比值的范围为0.4-0.6。


5.根据权利要求1所述的后部导流板，其特征在于，所述凹槽(3)处后部导流板的厚度与所述后部导流板的厚度的比例为0.4:1。


6.根据权利要求5所述的后部导流板，其特征在于，所述凹槽(3)处后部导流板的厚度与所述后部导流板的厚度的百分比为40％-80％。


7.根据权利要求1所述的后部导流板，其特征在于，所述连接部(2)能够沿所述凹槽(3)的轴线弯折0-90°。


8.根据权利要求7所述的后部导流板，其特征在于，当所述连接部(2)沿所述凹槽(3)的轴线弯折90°时，所述凹槽(3)靠近所述连接部(2)的一端搭接在所述导流部(1)上，所述凹槽(3)靠近所述导流部(1)的一端抵接在所述凹槽(3)的内壁上。


9.根据权利要求8所述的后部导流板，其特征在于，当所述连接部(2)沿所述凹槽(3)的轴线弯折0°-90°时，所述后部导流板在弯折处的外侧形成凸起，所述凸起与所述导流部(1)的夹角为0°-45°。


10.根据权利要求1所述的后部导流板，其特征在于，所述后部导流板的材质为聚碳酸酯、聚丙烯、聚乙烯、丙烯腈-丁二烯-苯乙烯共聚物或聚甲基丙烯酸甲酯。


11.根据权利要求1所述的后部导流板，其特征在于，所述导流部(1)包括对称设置的第一导流部(...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨帆，
申请(专利权)人：天津艾康尼克新能源汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：天津;12