一种润滑压力调节阀及应用其的自动变速箱液压控制系统技术方案

本发明专利技术公开了一种润滑压力调节阀，涉及汽车变速箱领域，包括阀芯腔、阀芯、堵头、限位弹簧和调压弹簧，所述阀芯腔一端开口设置，另一端封闭设置，所述堵头与所述阀芯腔的开口端密封连接，所述阀芯设置在所述所述阀芯腔内部，所述调压弹簧一端连接所述堵头另一端缠绕在所述阀芯上，所述限位弹簧一端与所述阀芯腔的封闭端连接另一端缠绕在所述阀芯上；本发明专利技术油路简单，结构布置紧凑，避免了电磁阀的单独控制，成本低，既实现了变速箱在低转速下对变速箱润滑油小流量的设计，也实现了变速箱高转速下较高流量的需求。

【技术实现步骤摘要】
一种润滑压力调节阀及应用其的自动变速箱液压控制系统
本专利技术涉及汽车变速箱，特别的，涉及一种新型的润滑压力调节阀，以及包含该润滑压力调节阀的自动变速箱液压控制系统。
技术介绍
自动变速箱的润滑，对整箱机械零部件的性能拥有重要的影响。变速箱内高速运转的零部件如轴承、铜套、齿轮等都需要进行强制润滑。变速箱在不同工况下，各执行元件对润滑油的需求量各不相同，在传统自动变速箱设计时为满足润滑油量的需求往往设计较大的润滑油量，这会大大增加整车的燃油损耗，在汽车行业中，油耗的高低往往是影响消费者选择的一个重要指标，伴随着汽车行业的发展，自动挡汽车的市场占有率越来越高，人们对自动挡车的油耗要求也越来越高。在新的变速箱液压系统设计时，多考虑增加比例阀控制润滑压力的高低，以减少润滑流量的损耗，但是，比例阀的加入却大大增加了变速箱液压系统的制造成本。
技术实现思路
为了弥补现有技术中的上述不足，本专利技术的目的是提供一种新型的润滑压力调节阀及应用了该润滑压力调节阀的自动变速箱液压控制系统。为实现上述目的，本专利技术采用的技术方案为：一种本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种润滑压力调节阀，其特征在于：包括阀芯腔(1)、阀芯(2)、堵头(3)、限位弹簧(4)和调压弹簧(5)，所述阀芯腔(1)一端开口设置，另一端封闭设置，所述堵头(3)与所述阀芯腔(1)的开口端密封连接，所述阀芯(2)设置在所述阀芯腔(1)内部，所述调压弹簧(5)一端连接所述堵头(3)另一端缠绕在所述阀芯(2)上，所述限位弹簧(4)一端与所述阀芯腔(1)的封闭端连接另一端缠绕在所述阀芯(2)上。/n

【技术特征摘要】
1.一种润滑压力调节阀，其特征在于：包括阀芯腔(1)、阀芯(2)、堵头(3)、限位弹簧(4)和调压弹簧(5)，所述阀芯腔(1)一端开口设置，另一端封闭设置，所述堵头(3)与所述阀芯腔(1)的开口端密封连接，所述阀芯(2)设置在所述阀芯腔(1)内部，所述调压弹簧(5)一端连接所述堵头(3)另一端缠绕在所述阀芯(2)上，所述限位弹簧(4)一端与所述阀芯腔(1)的封闭端连接另一端缠绕在所述阀芯(2)上。


2.根据权利要求1所述的润滑压力调节阀，其特征在于：所述阀芯腔(1)上设置有泄压口(S、C)和进油口(A、B、D、E)，所述泄压口(S、C)为开口结构，与油箱相联通，避免背压产生；所述进油口(A、B、D、E)为圆柱凹槽，分别与不同的油路连接。


3.根据权利要求1所述的润滑压力调节阀，其特征在于：所述阀芯腔(1)包括3个不同截面积的空腔，所述空腔的截面积从开口端往封闭端依次变小。


4.根据权利要求1所述的润滑压力调节阀，其特征在于：所述阀芯(2)为回转体结构，包括第一限位柱(21)和第二限位柱(22)分别用于对所述调压弹簧(5)和限位弹簧(4)的限位与保护，还包括第一密封柱(23)、第二密封柱(24)和第三密封柱(25)，所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：董帅帅，薄其雷，蔡巍，曹建波，高玲玲，
申请(专利权)人：南京劲力变速器科技有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32