一种新型导架预修整方法技术

本发明专利技术公开了一种新型导架预修整方法，包括：测量第一横壁上的导架面到第二横壁之间的间距值，得到第一数值；其中，第一横壁为船体建造时已经安装导架的横壁，第二横壁为船体建造时未安装散装导架的横壁；第一横壁与第二横壁为相邻两个横壁间；获取第一横壁上的导架面与第二横壁上的散装导架面之间的理论间距值，得到第二数值；计算第一数值与第二数值之间的差值，得到第三数值；根据第三数值对散装导架的肘板进行切割，使得散装导架面到肘板下口的距离值为第三数值；本发明专利技术技术方案有效提升导架安装效率，大大降低施工难度，减少吊车的使用提高导架安装的的施工高效性，减少吊车的使用控制成本及周期，达到降本增效的目的。

【技术实现步骤摘要】
一种新型导架预修整方法
本专利技术涉及船舶修整
，尤其涉及一种新型导架预修整方法。
技术介绍
双燃料集装箱船是一种新乡集装箱船，此船导架为异形导架整体结构形式，与传统集装箱船导架结构形式相比，双燃料集装箱船则完全不一样，其外形尺寸及重量要大的多，单个最大重约8T，该系列船导架结构比较复杂，板材厚度最大60mm，最大宽度和长度2000mm×1500mm。原传统方法散装导架主要施工流程及方式是在吊车配合吊装、测数、粗定位、余量切割、精定位以及开坡口等，此过程全程需要吊车配合完成。当工作人员将传统方法应用到双燃料集装箱船时，由于单个导架安装时间长且不能存在同时施工，单船导架量大，需要大量占用吊车资源；并且导架安装公差小、精度要求高，吊车配合定位调整困难，引起整体精度控制结果不理想，存在返工的风险；整体导架安装周期长，给船舶周期带来较大的影响。因此，当传统方法应用到双燃料集装箱船时，导架安装周期长，安装精度不良存在较大的返工风险，存在改进空间。双燃料集装箱船的现场导架安装为相邻两个横壁间，实际船体建造时一个横壁已经安装导架，另一个横壁导架本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种新型导架预修整方法，其特征在于，包括：/n测量第一横壁上的导架面到第二横壁之间的间距值，得到第一数值；其中，所述第一横壁为船体建造时已经安装导架的横壁，所述第二横壁为船体建造时未安装散装导架的横壁；所述第一横壁与所述第二横壁为相邻两个横壁间；/n获取所述第一横壁上的导架面与所述第二横壁上的散装导架面之间的理论间距值，得到第二数值；/n计算所述第一数值与所述第二数值之间的差值，得到第三数值；/n根据所述第三数值对散装导架的肘板进行切割，使得所述散装导架面到肘板下口的距离值为第三数值。/n

【技术特征摘要】
1.一种新型导架预修整方法，其特征在于，包括：
测量第一横壁上的导架面到第二横壁之间的间距值，得到第一数值；其中，所述第一横壁为船体建造时已经安装导架的横壁，所述第二横壁为船体建造时未安装散装导架的横壁；所述第一横壁与所述第二横壁为相邻两个横壁间；
获取所述第一横壁上的导架面与所述第二横壁上的散装导架面之间的理论间距值，得到第二数值；
计算所述第一数值与所述第二数值之间的差值，得到第三数值；
根据所述第三数值对散装导架的肘板进行切割，使得所述散装导架面到肘板下口的距离值为第三数值。


2.如权利要求1所述的新型导架预修整方法，其特征在于，所述测量第一横壁上的导架面到第二横壁之间的间距值的步骤中，通过全站仪测量第一横壁上的导架面到第二横壁之间的间距值。


3.如权利要求2所述的新型导架预修整方法，其特征在于，所述通过全站仪测量第一横壁上的导架面到第二横壁之间的间距值的步骤中，具体为：
通过全站仪对正中心线建立坐标系；
根据图纸中第二横壁上的散装导架肘板安装点的高度以及宽度值确定测量位置；
在所述坐标系中进行空间长度数据测量第一横壁上的导架面到...

【专利技术属性】
技术研发人员：戴明锋，王郷，
申请(专利权)人：广州文冲船厂有限责任公司，
类型：发明
国别省市：广东;44