一种新型导架预修整方法技术

本发明专利技术公开了一种新型导架预修整方法，包括：测量第一横壁上的导架面到第二横壁之间的间距值，得到第一数值；其中，第一横壁为船体建造时已经安装导架的横壁，第二横壁为船体建造时未安装散装导架的横壁；第一横壁与第二横壁为相邻两个横壁间；获取第一横壁上的导架面与第二横壁上的散装导架面之间的理论间距值，得到第二数值；计算第一数值与第二数值之间的差值，得到第三数值；根据第三数值对散装导架的肘板进行切割，使得散装导架面到肘板下口的距离值为第三数值；本发明专利技术技术方案有效提升导架安装效率，大大降低施工难度，减少吊车的使用提高导架安装的的施工高效性，减少吊车的使用控制成本及周期，达到降本增效的目的。

【技术实现步骤摘要】
一种新型导架预修整方法
本专利技术涉及船舶修整
，尤其涉及一种新型导架预修整方法。
技术介绍
双燃料集装箱船是一种新乡集装箱船，此船导架为异形导架整体结构形式，与传统集装箱船导架结构形式相比，双燃料集装箱船则完全不一样，其外形尺寸及重量要大的多，单个最大重约8T，该系列船导架结构比较复杂，板材厚度最大60mm，最大宽度和长度2000mm×1500mm。原传统方法散装导架主要施工流程及方式是在吊车配合吊装、测数、粗定位、余量切割、精定位以及开坡口等，此过程全程需要吊车配合完成。当工作人员将传统方法应用到双燃料集装箱船时，由于单个导架安装时间长且不能存在同时施工，单船导架量大，需要大量占用吊车资源；并且导架安装公差小、精度要求高，吊车配合定位调整困难，引起整体精度控制结果不理想，存在返工的风险；整体导架安装周期长，给船舶周期带来较大的影响。因此，当传统方法应用到双燃料集装箱船时，导架安装周期长，安装精度不良存在较大的返工风险，存在改进空间。双燃料集装箱船的现场导架安装为相邻两个横壁间，实际船体建造时一个横壁已经安装导架，另一个横壁导架未安装，此导架在船体建造中称之为散装导架；而导架安装精度主要是导架纵横向间距的控制，横向间距安装时左右可以调整。针对上述双燃料集装箱船的现场导架安装特点，本专利技术技术方案提供一种新型导架预修整策略，以提升导架安装效率，大大降低施工难度，减少吊车的使用提高导架安装的的施工高效性，减少吊车的使用控制成本及周期，实现降本增效的目的。
技术实现思路
本专利技术提供了一种新型导架预修整方法，提升了导架安装效率，大大降低施工难度，减少吊车的使用提高导架安装的的施工高效性，减少吊车的使用控制成本及周期，实现降本增效的目的。为了解决上述技术问题，本专利技术实施例提供了一种新型导架预修整方法，包括：测量第一横壁上的导架面到第二横壁之间的间距值，得到第一数值；其中，所述第一横壁为船体建造时已经安装导架的横壁，所述第二横壁为船体建造时未安装散装导架的横壁；所述第一横壁与所述第二横壁为相邻两个横壁间；获取所述第一横壁上的导架面与所述第二横壁上的散装导架面之间的理论间距值，得到第二数值；计算所述第一数值与所述第二数值之间的差值，得到第三数值；根据所述第三数值对散装导架的肘板进行切割，使得所述散装导架面到肘板下口的距离值为第三数值。作为优选方案，所述测量第一横壁上的导架面到第二横壁之间的间距值的步骤中，通过全站仪测量第一横壁上的导架面到第二横壁之间的间距值。作为优选方案，所述通过全站仪测量第一横壁上的导架面到第二横壁之间的间距值的步骤中，具体为：通过全站仪对正中心线建立坐标系；根据图纸中第二横壁上的散装导架肘板安装点的高度以及宽度值确定测量位置；在所述坐标系中进行空间长度数据测量第一横壁上的导架面到第二横壁之间的间距值。作为优选方案，所述测量位置的高度与图纸中第二横壁上的散装导架肘板安装点的高度之间差值不超过50mm；所述测量位置的宽度与图纸中第二横壁上的散装导架肘板安装点的宽度之间差值不超过50mm。作为优选方案，所述计算所述第一数值与所述第二数值之间的差值，得到第三数值的步骤中，具体为：将所述第一数值减去所述第二数值后得到的差值作为第三数值。作为优选方案，所述根据所述第三数值对散装导架的肘板进行切割，使得所述散装导架面到肘板下口的距离值为第三数值的步骤中，具体为：量取所述散装导架面到肘板下口的距离值达到所述第三数值后，在所述散装导架的肘板下角划线；根据划线对散装导架的肘板进行余量切割。作为优选方案，在所述根据所述第三数值对散装导架的肘板进行切割，使得所述散装导架面到肘板下口的距离值为第三数值之后，还包括：对切割完成后的散装导架进行安装。相比于现有技术，本专利技术实施例具有如下有益效果：本专利技术技术方案对现阶段导架安装效率低下及需要投入大量的人力物力现状下，进行工艺方法改进，攻关异形导架余量切割时机及方式，提出导架预修整理念，将导架现阶段在船上割余量通过技术攻关提前在地面进行修割，有效提升导架安装效率，大大降低施工难度，减少吊车的使用提高导架安装的的施工高效性，减少吊车的使用控制成本及周期，达到降本增效的目的。附图说明图1：为本专利技术实施例提供的一种新型导架预修整方法的步骤流程图；图2：为本专利技术实施例中测量示意图；图3：为本实施例中导架余量线的切割示意图。具体实施方式下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。实施例一请参照图1，为本专利技术实施例提供的一种新型导架预修整方法的步骤流程图，包括步骤101至步骤104，各步骤具体如下：步骤101，测量第一横壁上的导架面到第二横壁之间的间距值，得到第一数值；其中，所述第一横壁为船体建造时已经安装导架的横壁，所述第二横壁为船体建造时未安装散装导架的横壁；所述第一横壁与所述第二横壁为相邻两个横壁间。具体地，如图2所示，图2为本专利技术实施例中测量示意图。只要控制导架纵向间距即控制两个导架面之间的间距，即为控制已经安装的导架面和散装导架面之间的间距。导架间距在船体建造是一个标准数据，为满足后续集装箱船装箱功能，此处规定使用字母L代替(假设建造的双燃料集装箱导架纵向间距标准为13750)。船舶实际建造过程中已安装单面导架，可以测量此导架面到相邻横壁间距，在本方案中使用字母L1代替即后续需要测量的数据，通过分析发现实际测量数据L1比需要的理论导架间距L长了一部分，此长度需要通过散装导架肘板来填补，即散装导架面板到肘板下角需要保留L1-L的长度。步骤102，获取所述第一横壁上的导架面与所述第二横壁上的散装导架面之间的理论间距值，得到第二数值。步骤103，计算所述第一数值与所述第二数值之间的差值，得到第三数值。在本实施例中，所述计算所述第一数值与所述第二数值之间的差值，得到第三数值的步骤中，具体为：将所述第一数值减去所述第二数值后得到的差值作为第三数值。步骤104，根据所述第三数值对散装导架的肘板进行切割，使得所述散装导架面到肘板下口的距离值为第三数值。在本实施例中，所述步骤104中，具体为：步骤1041，量取所述散装导架面到肘板下口的距离值达到所述第三数值后，在所述散装导架的肘板下角划线；步骤1042，根据划线对散装导架的肘板进行余量切割。具体地，如图3所示，图3为本实施例中导架余量线的切割示意图。通过对数据进行换算：L1-L＝B；B值即为散装安装的导架面距离导架肘板下口距离。我们在散装导架上量取B值后在导架肘板下角划线，此线即为导架余量线，按此线提前进行余量切割。由于导架安装精度主要是导架纵本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种新型导架预修整方法，其特征在于，包括：/n测量第一横壁上的导架面到第二横壁之间的间距值，得到第一数值；其中，所述第一横壁为船体建造时已经安装导架的横壁，所述第二横壁为船体建造时未安装散装导架的横壁；所述第一横壁与所述第二横壁为相邻两个横壁间；/n获取所述第一横壁上的导架面与所述第二横壁上的散装导架面之间的理论间距值，得到第二数值；/n计算所述第一数值与所述第二数值之间的差值，得到第三数值；/n根据所述第三数值对散装导架的肘板进行切割，使得所述散装导架面到肘板下口的距离值为第三数值。/n

【技术特征摘要】
1.一种新型导架预修整方法，其特征在于，包括：
测量第一横壁上的导架面到第二横壁之间的间距值，得到第一数值；其中，所述第一横壁为船体建造时已经安装导架的横壁，所述第二横壁为船体建造时未安装散装导架的横壁；所述第一横壁与所述第二横壁为相邻两个横壁间；
获取所述第一横壁上的导架面与所述第二横壁上的散装导架面之间的理论间距值，得到第二数值；
计算所述第一数值与所述第二数值之间的差值，得到第三数值；
根据所述第三数值对散装导架的肘板进行切割，使得所述散装导架面到肘板下口的距离值为第三数值。


2.如权利要求1所述的新型导架预修整方法，其特征在于，所述测量第一横壁上的导架面到第二横壁之间的间距值的步骤中，通过全站仪测量第一横壁上的导架面到第二横壁之间的间距值。


3.如权利要求2所述的新型导架预修整方法，其特征在于，所述通过全站仪测量第一横壁上的导架面到第二横壁之间的间距值的步骤中，具体为：
通过全站仪对正中心线建立坐标系；
根据图纸中第二横壁上的散装导架肘板安装点的高度以及宽度值确定测量位置；
在所述坐标系中进行空间长度数据测量第一横壁上的导架面到...

【专利技术属性】
技术研发人员：戴明锋，王郷，
申请(专利权)人：广州文冲船厂有限责任公司，
类型：发明
国别省市：广东;44