一种汽车焊装浮动夹紧机构制造技术

本实用新型专利技术提供了一种汽车焊装浮动夹紧机构，包括支撑臂和压紧臂、气缸、固定组件；所述支撑臂的后端与压紧臂的后端通过铰接件铰接，支撑臂的铰接处向后延伸形成连接部一，压紧臂的铰接处向后延伸形成连接部二，所述连接部二与气缸的连杆顶部铰接，所述连接部一与气缸的缸体铰接；所述固定组件固定安装在支撑臂的底部，用于对支撑臂进行固定；所述支撑臂的上表面设有支撑块，所述压紧臂的下表面设有与支撑块对应的压紧块，通过支撑块和压紧块对板件压紧。本实用新型专利技术所述的汽车焊装浮动夹紧机构可有效地解决当各车型产品数据存在料厚差时，可将压紧块做成为浮动的，实现在板件的料厚差在某一范围内来实现共用压紧。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车焊装浮动夹紧机构
本技术属于汽车零件加工
，尤其是涉及一种汽车焊装浮动夹紧机构。
技术介绍
近年来，随着新能源技术的普及与发展，我国汽车行业顺应时代发展的潮流，紧跟时代发展步伐，进入了新能源汽车发展的黄金期。各个企业纷纷推出自家的新能源汽车，力求抢占市先机。各焊装作为汽车四大工艺中最重要的组成部分，直接影响汽车的品质。在汽车白车身焊接生产中，焊装夹具作为焊装生产线的重要组成部分，其车身焊装生产线设计、制造的资产投入，将直接影响成品车的加工成本。每条焊装生产线由具有不同作用的工位组成，而每个工位都由带有定位、支撑、压紧的夹具单元组成，支撑、压紧单元作为夹具最基础的组成部分，其设计制造的成本将直接影响其焊装夹具生产线的资本投入。因此控制车身焊接线的设计、制造成本对降低成本，提高产品利润和产品的价格优势有着不可忽视的作用。在设计焊装夹具时，为节约空间和成本，往往在推出一款新车型时，对原有产品进行改造，从而实现对现有生产线进行改造，来实现多车型共用。那么，就需要夹具设计人员对现有夹具进行改造，在实现共用的基础上尽量节约成本。
技术实现思路
有鉴于此，本技术旨在提出一种汽车焊装浮动夹紧机构，以提供一种可以适用于多车型零件加工的焊装夹具。为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：一种汽车焊装浮动夹紧机构，包括支撑臂和压紧臂、气缸、固定组件；所述支撑臂的后端与压紧臂的后端通过铰接件铰接，支撑臂的铰接处向后延伸形成连接部一，压紧臂的铰接处向后延伸形成连接部二，所述连接部二与气缸的连杆顶部铰接，所述连接部一与气缸的缸体铰接；所述固定组件固定安装在支撑臂的底部，用于对支撑臂进行固定；所述支撑臂的上表面设有支撑块，所述压紧臂的下表面设有与支撑块对应的压紧块，通过支撑块和压紧块对板件压紧。进一步的，所述铰接件包括连接板，所述连接板的上端通过螺钉与压紧臂固定连接，所述连接板的下端与支撑臂通过销轴铰接。进一步的，所述固定组件包括角座和支撑座，所述角座的顶部与支撑臂固定连接，底部与支撑座的顶部固定连接，所述支撑座的底部与基板固定连接。进一步的，所述压紧臂的前端还设有浮动压紧组件，所述浮动压紧组件包括固定板、连接块、浮动压紧块，所述固定板的顶部与压紧臂通过螺栓固定连接，所述连接块与浮动压紧块固定连接，所述浮动压紧块设置在连接块的下方，所述连接块的顶部与固定板通过固定轴铰接。进一步的，所述固定板为两块，所述连接块设置在两块固定板之间。进一步的，所述连接块的顶部与压紧臂的底部之间的型面差为1.2mm，所述连接块围绕固定轴进行一定幅度的转动。进一步的，所述支撑臂上还固定安装限位块，所述压紧臂上设有与限位块对应的开口；所述限位块设置在铰接处远离气缸的一侧。相对于现有技术，本技术所述的汽车焊装浮动夹紧机构具有以下优势：本技术所述的汽车焊装浮动夹紧机构可有效地解决当各车型产品数据存在料厚差时，可将压紧块做成为浮动的，实现在板件的料厚差在某一范围内来实现共用压紧，从而达到车型共用的目的，将减少车身焊装生产线设计、制造的资产投入，从而降低成品车的加工成本，提高市场竞争力。附图说明构成本技术的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：图1为本技术实施例所述的汽车焊装浮动夹紧机构主视结构图；图2为本技术实施例所述的浮动压紧组件整体结构图；图3为本技术实施例所述的浮动压紧组件常规状态下结构图；图4为本技术实施例所述的浮动压紧组件对较厚的板材夹紧时的结构图。附图标记说明：1、气缸；101、连杆；2、支撑座；3、角座；4、支撑臂；5、压紧臂；6、连接板；7、支撑块；8、压紧块；9、固定板；10、连接块；11、浮动压紧块。具体实施方式需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本技术。如图1所示，一种汽车焊装浮动夹紧机构，包括支撑臂4和压紧臂5、气缸1、固定组件；所述支撑臂4的后端与压紧臂5的后端通过铰接件铰接，支撑臂4的铰接处向后延伸形成连接部一，压紧臂5的铰接处向后延伸形成连接部二，所述连接部二与气缸1的连杆101顶部铰接，所述连接部一与气缸1的缸体铰接；所述固定组件固定安装在支撑臂4的底部，用于对支撑臂4进行固定；所述支撑臂4的上表面设有支撑块7，所述压紧臂5的下表面设有与支撑块7对应的压紧块8，通过支撑块7和压紧块8对板件压紧。所述铰接件包括连接板6，所述连接板6的上端通过螺钉与压紧臂5固定连接，所述连接板6的下端与支撑臂4通过销轴铰接。所述固定组件包括角座3和支撑座2，所述角座3的顶部与支撑臂4固定连接，底部与支撑座2的顶部固定连接，所述支撑座2的底部与基板固定连接。如图2至图4所示，所述压紧臂5的前端还设有浮动压紧组件，所述浮动压紧组件包括固定板9、连接块10、浮动压紧块11，所述固定板9的顶部与压紧臂5通过螺栓固定连接，所述连接块10与浮动压紧块11固定连接，所述浮动压紧块11设置在连接块10的下方，所述连接块10的顶部与固定板9通过固定轴铰接。所述固定板9为两块，所述连接块10设置在两块固定板9之间。所述连接块10的顶部与压紧臂5的底部之间的型面差为1.2mm，所述连接块10围绕固定轴进行一定幅度的转动。常规状态下，如图3所示，当板件厚度小于1.2mm时，可实现支撑块7、和浮动压紧块118与板件实现面接触。如图4所示，板材的厚度较大时，连接块10和压紧块8可一本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车焊装浮动夹紧机构，其特征在于：包括支撑臂和压紧臂、气缸、固定组件；/n所述支撑臂的后端与压紧臂的后端通过铰接件铰接，支撑臂的铰接处向后延伸形成连接部一，压紧臂的铰接处向后延伸形成连接部二，所述连接部二与气缸的连杆顶部铰接，所述连接部一与气缸的缸体铰接；/n所述固定组件固定安装在支撑臂的底部，用于对支撑臂进行固定；/n所述支撑臂的上表面设有支撑块，所述压紧臂的下表面设有与支撑块对应的压紧块，通过支撑块和压紧块对板件压紧。/n

【技术特征摘要】
1.一种汽车焊装浮动夹紧机构，其特征在于：包括支撑臂和压紧臂、气缸、固定组件；
所述支撑臂的后端与压紧臂的后端通过铰接件铰接，支撑臂的铰接处向后延伸形成连接部一，压紧臂的铰接处向后延伸形成连接部二，所述连接部二与气缸的连杆顶部铰接，所述连接部一与气缸的缸体铰接；
所述固定组件固定安装在支撑臂的底部，用于对支撑臂进行固定；
所述支撑臂的上表面设有支撑块，所述压紧臂的下表面设有与支撑块对应的压紧块，通过支撑块和压紧块对板件压紧。


2.根据权利要求1所述的汽车焊装浮动夹紧机构，其特征在于：所述铰接件包括连接板，所述连接板的上端通过螺钉与压紧臂固定连接，所述连接板的下端与支撑臂通过销轴铰接。


3.根据权利要求1所述的汽车焊装浮动夹紧机构，其特征在于：所述固定组件包括角座和支撑座，所述角座的顶部与支撑臂固定连接，底部与支撑座的顶部固定连接，所述支撑座的底部与基板固定连接。

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【专利技术属性】
技术研发人员：王琪，
申请(专利权)人：天津天汽模车身装备技术有限公司，
类型：新型
国别省市：天津;12