车辆以及供电系统的控制方法、装置和设备制造方法及图纸

本发明专利技术提出了一种车辆以及供电系统的控制方法、装置和设备，其中，供电系统包括DC/DC变换器、供电装置和储能电池，供电装置设置在DC/DC变换器高压侧，储能电池设置在DC/DC变换器低压侧，控制方法包括以下步骤：检测储能电池的电压；判断储能电池的电压是否小于第一预设电压；如果储能电池的电压小于第一预设电压，则控制DC/DC变换器输出第一预设电压；以及在控制DC/DC变换器输出第一预设电压持续预设时间或储能电池的电压达到第一预设电压后，控制DC/DC变换器输出第二预设电压，第一预设电压小于第二预设电压。该控制方法，能够加快DC/DC变换器的启动速度，避免DC/DC变换器启动时大电流的冲击。

【技术实现步骤摘要】
车辆以及供电系统的控制方法、装置和设备
本专利技术涉及变换器
，尤其涉及一种供电系统的控制方法、一种供电系统的控制装置、一种供电系统的控制设备和一种车辆。
技术介绍
目前，车辆上的低压电源或者轨道交通的低压电源主要采用储能电池，用以给低压负载(如12V、24V负载)供电。并且，上述储能电池一般为可充电电池，因此如何保证储能电池充电的安全性，很有研究意义。
技术实现思路
本专利技术旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本专利技术的第一个目的在于提出一种供电系统的控制方法，该控制方法有助于加快供电系统中DC/DC变换器的启动速度，避免DC/DC变换器启动时大电流的冲击。本专利技术的第二个目的在于提出一种计算机可读存储介质。本专利技术的第三个目的在于提出一种供电系统的控制装置。本专利技术的第四个目的在于提出一种供电系统的控制设备。本专利技术的第五个目的在于提出一种车辆。为实现上述目的，本专利技术第一方面实施例提出了一种供电系统的控制方法，所述供电系统包括DC/DC变换本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种供电系统的控制方法，其特征在于，所述供电系统包括DC/DC变换器、供电装置和储能电池，所述供电装置设置在所述DC/DC变换器高压侧，所述储能电池设置在所述DC/DC变换器低压侧，所述控制方法包括以下步骤：/n检测所述储能电池的电压；/n判断所述储能电池的电压是否小于第一预设电压；/n如果所述储能电池的电压小于所述第一预设电压，则控制所述DC/DC变换器输出所述第一预设电压；以及/n在控制所述DC/DC变换器输出所述第一预设电压持续预设时间之后，控制所述DC/DC变换器输出第二预设电压，其中，所述第一预设电压小于所述第二预设电压。/n

【技术特征摘要】
1.一种供电系统的控制方法，其特征在于，所述供电系统包括DC/DC变换器、供电装置和储能电池，所述供电装置设置在所述DC/DC变换器高压侧，所述储能电池设置在所述DC/DC变换器低压侧，所述控制方法包括以下步骤：
检测所述储能电池的电压；
判断所述储能电池的电压是否小于第一预设电压；
如果所述储能电池的电压小于所述第一预设电压，则控制所述DC/DC变换器输出所述第一预设电压；以及
在控制所述DC/DC变换器输出所述第一预设电压持续预设时间之后，控制所述DC/DC变换器输出第二预设电压，其中，所述第一预设电压小于所述第二预设电压。


2.如权利要求1所述的供电系统的控制方法，其特征在于，还包括：
如果所述储能电池的电压大于或者等于所述第一预设电压，则控制所述DC/DC变换器输出所述第二预设电压。


3.如权利要求1所述的供电系统的控制方法，其特征在于，所述第一预设电压大于所述储能电池的欠压值。


4.如权利要求1所述的供电系统的控制方法，其特征在于，还包括：
判断所述储能电池的电压是否小于或者等于第三预设电压，其中，所述第三预设电压小于所述第一预设电压；
如果所述储能电池的电压小于或者等于所述第三预设电压，则建立所述DC/DC变换器与所述储能电池之间的电连接，以使所述供电装置给所述储能电池充电。


5.如权利要求1所述的供电系统的控制方法，其特征在于，还包括：
实时检测所述供电装置与所述DC/DC变换器之间的连接状态；
当所述供电装置与所述DC/DC变换器之间存在电连接时，建立所述DC/DC变换器与所述储能电池之间的电连接，以使所述供电装置给所述储能电池充电。


6.如权利要求4或5所述的供电系统的控制方法，其特征在于，所述储能电池与负载之间存在电连接时，所述控制方法还包括：
当所述储能电池处于充电状态...

【专利技术属性】
技术研发人员：程守唐，沈林，梁树林，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：发明
国别省市：广东;44